海航集團遭遇27年來最嚴峻時刻，區塊鏈救不了海航們_區塊鏈

文：互鏈脈搏編輯部

編者注：原標題為《區塊鏈救不了海航們》

2月29日，海航集團官網發布公告，稱海南省政府牽頭成立聯合工作組，將推進海航風險處置工作。海航集團遭遇了27年來最嚴峻的時刻。

五年前，海航集團進軍區塊鏈；兩年前，海航的區塊鏈業務得到陳峰親自站臺。從2015年開始，海航區塊鏈業務四面出擊，從積分互通、物流、供應鏈金融到交易所，其區塊鏈應用在單一組織內部如此多元，放眼全球也找不出第二。

然而，區塊鏈終究未能助力海航脫困，當海航財務問題開始暴露，海航區塊鏈發展戛然而止。事實上，現階段，仍處于應用驗證期的區塊鏈尚不足以扭轉企業困境，在海航前面還有一批知名公司：2345、暴風集團、OFO、萬達集團等。

產業區塊鏈的早起者

追溯海航集團投身區塊鏈最早的消息是，2015年，海航成立了針對區塊鏈的專門的研究團隊。此時的海航集團，正在高速擴張。據外界統計，從2015年初到2017年底，海航集團完成了超過80筆并購交易，總金額達400億美元-500億美元。

Celo開發組織cLabs提議將Celo轉變為基于OP Stack的以太坊L2:7月16日消息，據Celo治理論壇信息，Celo開發組織cLabs提議將Celo由獨立的EVM兼容L1區塊鏈轉變為基于OP Stack的以太坊L2。該提案經過cLabs團隊數月的研究以及Celo和以太坊核心社區成員的初步討論。

轉變后，去中心化定序器將由Celo現有的運行拜占庭容錯共識的驗證節點集提供支持。鏈下數據可用性層由EigenLayer和EigenDA提供支持，由以太坊節點運營商運營，并由restaked的ETH提供保護。

社區將于太平洋時間7月21日舉行治理電話會議，并將在該會議后發起溫度檢查治理提案。[2023/7/16 10:57:59]

2015年6月，海航集團旗下的前海航交所推出基于區塊鏈的航空航運金融結算與數據服務管理平臺——航付保。該產品主要用途是為航空航運企業提供安全有保障的船舶交易結算、三方協議支付、運營結算服務，基于企業在航付保平臺上沉淀的大量結算支付數據，通過大數據模型幫助企業建立自身健全的資信管理檔案，最終多樣化融資方式滿足企業需求，并提供后續一站式增值服務。

幣安比特幣錢包余額過去30天增加逾1.7萬枚BTC:金色財經報道，幣安比特幣錢包余額已恢復至大規模提現前水平，據Coinglass數據顯示，幣安比特幣錢包余額過去30天增加17,477.60 BTC，按照當前價格計算約合3.72億美元。本文撰寫時，幣安比特幣錢包余額達到518,313.43 BTC，是比特幣錢包余額最多的加密貨幣交易平臺，Coinbase Pro排名第二，比特幣錢包余額為487,378.11 BTC。[2023/1/19 11:19:40]

現在看來，這其實就是區塊鏈在供應鏈金融領域的應用。要知道，2015年7月，以太坊才正式發布了以太坊主網，開啟普遍認為的區塊鏈2.0時代。而海航集團當年6月份的應用就已經進入到了區塊鏈3.0.

CZ：Binance將很快開始儲備證明，保證完全透明:11月9日消息，CZ 在其社交平臺表示，所有加密貨幣交易平臺都應該做默克爾樹儲備證明。銀行依靠部分準備金運作。加密貨幣交易平臺不應該如此。

Binance 將很快開始進行儲備證明，完全透明。[2022/11/9 12:35:16]

2016年，海航集團的并購達到了頂峰。海航最大的幾起交易都發生在這一年，包括：100億美元收購CITGroup的飛機租賃業務，60億美元收購美國電子產品分銷商英邁，65億美元從黑石集團手中收購約25%希爾頓集團股份成為其最大股東。2017年，海航更成為德意志銀行的最大股東。

2016年也是海航區塊鏈應用落地的高發年。1月，海航集團開發了“福利匯”，這是海航與井通科技合作推出的產品。海航將通過“福利匯”中的“井通錢包”發放員工福利，12萬海航員工不僅可以用錢包中的福利積分購買集團提供的各種優惠機票、門票等，還可以購買京東平臺上的商品。

FTX.US總裁：如果監管政策明確，許多加密項目愿意在SEC注冊:9月16日消息，FTX.US總裁Brett Harrison表示，出于監管方面的考慮，FTX.US上線的代幣數量有限，“我們的交易所只支持不到30種代幣，我們認為無論是幸運還是不幸，這都是我們的長期策略，直到注冊相關要求更加明確。”

Harrison認為，如果存在一個清晰的監管框架，許多加密項目會很樂意在SEC注冊，“我認為，如果有一個明確的流程，許多代幣項目將會注冊，而且非常樂意這樣做。因為他們希望在美國交易所上線，他們希望能夠在美國運營自己的公司，而不用擔心未來的執法行動——他們希望自己的代幣擁有像財產一樣的安全性。”（The Block）[2022/9/16 7:01:30]

當年3月，海航將區塊鏈技術加入到該集團采購平臺。該平臺依托區塊鏈技術，進行外部商戶接入，以B端錢包為接入口，實現了區塊鏈和采購系統的耦合，為采購商和集團成員企業提供了采購信息和資金的流轉和結算全流程無縫連接的服務，降低了交易成本，提高了流轉效率。

Polygon、Juno和Fantom區塊鏈網絡正嘗試吸引Terra鏈上項目:5月16日消息，在Terra生態系統崩潰之后，Polygon、Juno和Fantom區塊鏈正試圖吸引Terra鏈上項目。隨著流動性緊縮，Terra托管應用程序背后的一些開發人員已經開始準備遷移到其他區塊鏈網絡，目前已經決定關閉Terra協議的NFT和DeFi項目包括Kujira、Stader Labs、Luna Bulls、Lunar Flip和Hero NFT等。

Polygon Studios首席執行官Ryan Wyatt已經在社交媒體上表示，他的團隊正在與基于Terra的項目密切合作，以幫助他們遷移到Polygon區塊鏈網絡上；Juno也發起新的治理提案，要求社區批準為遷移到其鏈上的Terra項目提供100萬枚JUNO Token（約合700萬美元）激勵措施。此外，Fantom宣布正在為Terra項目提供贈款、營銷和生態系統對接服務。（TheBlock）[2022/5/16 3:20:05]

進入2017年，中國大型公司對于區塊鏈還在躊躇之際，海航集團繼續高歌猛進。1月，海航海平線項目和復雜美合作落地了國內首個基于區塊鏈撮合系統的票據服務應用——“海票惠”。“海票惠”包含信息撮合、信用評級、分布式監管、數據存證和智能交易等功能，可以將電票、合同、交易等信息和涉及商業隱私的數據保存在區塊鏈上，節點分布在平臺、銀行、企業等多方，區塊鏈上累積的企業信用不可篡改。

同在當年1月，海航集團已經不滿足區塊鏈底層的雜亂，而是和北京好撲科技開發了屬于自己的區塊鏈BaaS平臺——海航區塊鏈基礎服務平臺。該平臺由海航生態科技集團技術研究院打造，基于私有云搭建，分別面向企業和業務網絡、開發人員和合作伙伴提供區塊鏈基礎服務。

在此之后，2017年6月，海航旗下的前海航交所，推出了基于區塊鏈技術的航空航運金融結算與數據服務平臺。該平臺是前海航交所2017年聯合牛津大學BillRoscoe教授團隊協同開展的基于“區塊鏈+航空航運”的金融創新研發項目，幫助供應鏈上的中小企業完成交易和數據運營。2017年8月，該項目首次入選深圳市首批扶持項目，并獲得447萬元政府專項扶持資金。此后，還獲得了2017年度深圳市金融科技專項獎”，并獲得30萬元政府專項補貼資金。

2017年9月，海航科技智能集裝箱項目入選當年可信區塊鏈峰會十大區塊鏈應用案例。該項目通過區塊鏈的溯源功能，以及第三方數據來證實集裝箱的貨物真實性。

2018年7月，海航集團的創始人、靈魂人物陳峰接受媒體采訪時表示，在未來將投入更多人力物力放在這一領域的研究與應用方面。同時，還將攜手更多業界伙伴加快助推區塊鏈技術的應用普及。

然而，隨著海航集團整體的經營困境，旗下區塊鏈業務在市場也再沒有了聲音。“投入更多人力物力”成了空頭支票。

區塊鏈不是救命稻草

2017年海航區塊鏈集團突飛猛進時，陳峰曾指出區塊鏈研究技術應用在海航集團的各個產業之中，以期通過技術驅動集團數字化轉型。

但區塊鏈還未來得及推動龐大的集團數字化轉型，海航危機爆發。2017年6月中旬，銀監會緊急電話要求各銀行，對海航集團、安邦集團、萬達集團、復星集團、浙江羅森內里投資公司的境內外融資支持情況及可能存在的風險進行摸底排查，重點關注所涉及并購貸款、“內保外貸”等跨境業務風險情況。此后銀行對海航集團惜貸，其實意味著海航集團的信用資產縮水。

觀察海航所有的區塊鏈應用，其實本質并不是通過區塊鏈建立“機器信用”，而是依托萬億規模的海航，延伸“公司信用”，因此，當海航集團的公司信用出問題后，海航集團旗下的各種區塊鏈應用也就難以展開。比如海航的區塊鏈BaaS平臺，基于自己的私有云，海航的供應鏈業務都基于自己的公司產業鏈。

回過頭來看，海航集團是區塊鏈應用落地的先行者。但是路徑上仍以企業自我為中心，本質都是私鏈，因此當企業出問題了，其區塊鏈項目也就難以運轉了。反觀同期的以太坊，如果以太坊基金會出問題，以太坊還是會運行下去。

試圖通過區塊鏈轉型或升級的失敗案例還有很多。

比如同樣和海航集團面臨資金壓力的巨無霸企業萬達集團，企業試圖用區塊鏈完成產業的升級改造。

2016年6月，萬達啟動了自主區塊鏈技術研究平臺，8月內測上線了基于Hyperledger的區塊鏈征信應用，9月發布第一個自主區塊鏈瀏覽器版本，10月上線區塊鏈金融資產交易所應用、同月完成開源操作系統北極星Polaris區塊鏈技術平臺架構設計。

2017年3月，萬達網絡科技集團正式布局區塊鏈領域，主要包括國內國際標準化工作、社區和開源貢獻、區塊鏈行業解決方案研發。

在2018年3月，萬達網絡科技和新西蘭區塊鏈公司Centrality合作，意圖推進區塊鏈在萬達商業的生態建設。

然而，萬達集團的區塊鏈布局也解不了其燃眉之急。企業信用正在下降。2月28日，穆迪將萬達集團股份有限公司企業家族評級從“B1”下調至“B3”。從2019年開始，萬達集團的區塊鏈業務就鮮有聽到進展。

此外，包括暴風集團、2345、OFO等暴雷的公司，也都用區塊鏈做轉型的嘗試，但大都無果而終。

區塊鏈不是萬能神藥，不是救命稻草，不應依附企業自身信用、不能指望發幣賺錢。這或是上述知名公司留給區塊鏈產業的一些經驗教訓。

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