賤賣+減產 阿斯頓·馬丁NFT愣是沒賣完_NFT

英國跑車品牌阿斯頓·馬丁也出NFT了，名為AstonMartinNFTVantageSeries的這組NFT系列據悉由品牌方與手游廠商TheTinyDigitalFactory合作推出。可惜，豪車NFT首秀翻車。

12月19日，AstonMartinNFT系列正式公開發售，價格約為50美元，但原計劃發售的3000個NFT在12月23日的截止期前出現滯銷，發行方開啟魔幻操作，直接銷毀了300個。更尷尬的是，在發行總量減少10%?的情況下，還是沒賣完，最終公售銷量停在2582個。而沒賣出去的118個NFT也去向不明。

發售頁面顯示，阿斯頓·馬丁這組跑車造型的NFT要與后續的區塊鏈賽車游戲結合，這無疑拓寬了車企發行NFT的玩法，最終也會落到品牌營銷上。但開局就在契約精神上打了折扣，對品牌而言不是好事。

不過，真正營銷到品牌的恐怕是TheTinyDigitalFactory開發的InfiniteDrive手游平臺，因為在阿斯頓·馬丁的官方社交渠道上，幾乎找不到這組NFT的宣傳信息，而InfiniteDrive以拿授權的方式成了這家知名豪車品牌的“合作者”。這給品牌方和消費者都提了個醒，發行NFT也好，購買NFT也罷，看準發行方都挺重要，否則容易給自己埋雷。

華為云牽頭啟動 Metaverse/Web3.0 聯盟:金色財經報道，據Morpheus labs發推特，在巴厘島舉辦的華為云 APAC 合作伙伴領袖峰會上，華為牽頭與 Blockchain Solutions、DeepBrain Chain、EDNS Domains、Morpheus labs、Numen、Polygon 等合作啟動 Metaverse/Web3.0 聯盟。[2023/2/27 12:31:06]

超跑NFT滯銷?“銷毀”10%?仍難挽尊

“阿斯頓·馬丁NFT系列”的推出消息最早來自手游平臺InfiniteDrive，該平臺是法國一家名為TheTinyDigitalFactory開發的賽車手游應用。

今年11月，該手游平臺在官方推特和Discord社群中宣稱，將與英國豪車品牌阿斯頓·馬丁“合作發行”AstonMartinNFTVantageSeries。Vantage是阿斯頓·馬丁知名的車型，售價均在百萬元以上。從NFT發售渠道公開的圖片看，這組NFT的設計原型為賽車VantageGT3、跑車Vantage以及曾出現在電影《007之黎明生機》中的超跑經典1980V8Vantage。

跨鏈應用構建平臺Hyperlane完成1850萬美元融資:9月22日消息，跨鏈應用構建平臺 Hyperlane 宣布完成 1850 萬美元融資，Crypto Investor Variant 領投，Galaxy Digital、CoinFund、Circle、Figment、Blockdaemon、Kraken Ventures 和 NFX 參投。本輪融資將用于招聘、產品開發和安全，其中包括漏洞賞金和額外的審計。Hyperlane 平臺旨在為開發人員提供消息 API 和 SDK，以輕松構建可從任何區塊鏈訪問的應用程序。[2022/9/22 7:14:58]

阿斯頓·馬丁VantageNFT系列

阿斯頓·馬丁NFT“總量為3000個”的消息出自InfiniteDrive的官方社群，歐洲當日時間12月10日，該游戲平臺的官方社群顯示，這些NFT將分別面向創始人、白名單用戶和公眾銷售，公售時間安排在了9天后。

Tron任命Wintermute為官方做市商:9月14日消息，Tron已任命Wintermute為官方做市商，為Tron原生代幣TRX提供流動性。此前TRON DAO Reserve將Wintermute添加為其最新成員和白名單機構。Wintermute成為TRON DAO Reserve中可以鑄造和贖回USDD的九個白名單機構之一。（CoinDesk）[2022/9/14 13:29:46]

12月19日，總量顯示為“3000”的阿斯頓·馬丁跑車NFT公售頁面出現在NFT交易平臺MagicEden上。由于這些NFT基于區塊鏈網絡Polygon生成，計價以該網絡的原生加密資產MATIC為單位，初始發售統一定價為66MATIC，時值約50美元。有名車品牌加持，這個價格比動輒上百美元的NFT親民許多。??

然而，12月23日，也就是公售的第5天，有用戶發現，頁面上發行總量變成了2700個，已發售的NFT數量停留在2574個。這讓人不禁疑惑，少了的300個去了哪？NFT的發行總量不應該是智能合約以代碼方式寫死的嗎？難道中途還能改？

谷歌前CEO曾稱贊比特幣是一項卓越的密碼學成就:金色財經報道，在最近被發現的一段舊視頻中，谷歌前CEO Eric Schmidt稱贊比特幣是一項卓越的密碼學成就。據悉，Schmidt是2014年在計算機歷史博物館中發表的這一看法。

他認為，比特幣的技術很重要，但對該資產作為貨幣的用途表示懷疑。他表示，比特幣的技術可以在未來為更多企業提供動力。（Finbold）[2022/8/7 12:07:20]

12月23日，阿斯頓·馬丁NFT發行量從3000變為2700

細究發現，原來在12月23日凌晨，InfiniteDrive在官方社群宣布，將發行總量減少到2700，決策“經過對用戶鑄造情況的大量考慮和分析”做出。此時，距離公售的截止時間還剩22個小時。

尷尬的一刻出現公售結束時，已經減少了原計劃10%的發行量，這組豪車NFT還是沒賣完，最終的發售數量為2582個。至于剩下的118個去了哪，InfiniteDrive也沒做解釋。

中青報上線數字藏品平臺:金色財經消息，中國青年報社數字藏品平臺——“豹豹青春宇宙”正式上線。“豹豹青春宇宙”數字藏品平臺由中國青年網具體運營。該平臺整合中青報體現時代印記和集體記憶的歷史新聞版面、圖片、音視頻、博物館館藏、非物質文化遺產、青年藝術家作品、二次元等經典IP發行數字藏品；同時，青年創作者可在平臺上進行原創設計，或在平臺授權IP的前提下，對素材進行二次創作，為廣大青年提供創新、創造、創效的數字世界新通道。此外，平臺以樹圖鏈為技術底座，儲備了空投、拼圖、盲盒、預售、轉贈等主流玩法及功能。（中國青年網）[2022/6/7 4:08:35]

掛著阿斯頓·馬丁招牌的NFT首秀翻車，更難看的是，截至12月27日，這組NFT的二級市場地板價迭到了50MATIC，約為40美元，比公售價格直降24.2%，持有它的加密錢包地址數僅為357。

這個系列也的確沒趕上NFT市場的好時候，當下的非同質化代幣已經不似2021年的火爆期了。有數據顯示，僅今年11月，OpenSea、MagicEden、X2Y2、LooksRare等NFT頭部交易平臺的市場總銷售額約為3.94億美元，與10月相比下降了20%以上，交易量處于2022年以來的最低記錄。自12月起，與這些NFT交易市場交互的獨立錢包活躍度也大幅下降，其中，最知名的OpenSea，用戶活躍度都下降了47%。

車企借NFT營銷坑多利少

如此慘烈的銷售記錄下，阿斯頓·馬丁NFT后續的計劃令人擔憂。

根據InfiniteDrive公開的消息，這組NFT的持有人將獲得參與相關游戲內測的機會，等游戲正式上線后，可以參與賽車游戲比賽和賽車活動贏得加密資產或NFT獎勵。除此之外，品牌方阿斯頓·馬丁也可以在游戲平臺定制特色活動，將同名NFT設置為參與條件，以此增加品牌粘性。

由此可見，對于消費者來說，這組NFT的作用除了收藏、出售獲利之外，還能玩游戲；對于阿斯頓·馬丁來說，可以借NFT營銷品牌。但從357個持NFT的錢包地址數看，游戲的吸引力堪憂，NFT價格的下跌也讓它的收藏價值存疑。而銷售階段更改數量最終還難免滯銷的情況，對品牌的負面影響不言而喻。

真正的贏家是InfiniteDrive游戲平臺，該平臺“與豪車品牌阿斯頓·馬丁合作推出NFT”的消息廣傳國內外。但如果你翻閱阿斯頓·馬丁的官方消息渠道，這組NFT幾乎沒獲得曝光。

那么，為什么該游戲平臺敢這么為自己打廣告？根據該游戲平臺的官網介紹，它已經獲得了150多個汽車品牌授權發行NFT。也就是說，與馬斯頓·馬丁的“合作”主要還是拿到了品牌授權。豪車給游戲平臺帶來曝光，但自己的品牌力反而因為不當操作蒙灰。

事實上，汽車廠商發行NFT不是啥新鮮事，但玩得好的少。元宇宙日爆梳理發現，自2021年，已經有30多個汽車品牌發行了NFT，既有保時捷這樣的跑車品牌，也有如雪佛蘭、現代汽車這類大眾常見的合資品牌。

車企發行NFT的目的不外乎是營銷，主要以數字收藏品為場景，制造不同的玩法，或提升品牌力，或為產品造勢，發售的目標群體是追求科技新事物的年輕人。但借NFT營銷玩砸了的不僅一例，更大膽的車企直接將NFT和售車掛鉤，結果直接爆冷。

今年6月，雪佛蘭就發行了一個名為CorvetteZ06的NFT，圖片畫面是一輛綠色跑車。該NFT在SuperRare平臺的起拍價為206ETH，時值23.5萬美元。雪佛蘭宣稱，這個NFT的買家將會收到一輛一摸一樣的實體跑車。遺憾的是，無人出價，這場拍賣以流拍告終。

雪佛蘭發行的CorvetteZ06NFT跑車外形

相對而言，保時捷比較謹慎，選擇了更保險的方式：和公益結合。2021年8月，保時捷外觀設計總監PeterVarga的汽車設計草圖以NFT的形態出現在交易平臺SuperRare上，最終以30.25ETH價格拍賣出售。ETH是以太坊區塊鏈網絡的原生加密資產，以當時ETH的單價計算，這張設計草圖賣出了9萬美元。保時捷當即表態，全部收益捐給德國的用水衛生非營利組織VivaconAgua。

韓國車企現代汽車被汽車圈一位人士評價為“玩元宇宙最具Web3思維的公司”，它把NFT這些Web3元素用在了用戶忠誠度方面，有點“Web3社區”那意思。今年7月，現代汽車為它的新電動汽車IONIQ6推出了一項NFT會員計劃，宣稱將為持有者解鎖對Web3內容的獨家訪問權，包括數字空間、數字車庫等，比如持有者擁有“IONIQ公民身份”后可以在現代汽車的數字空間中獲得VIP權利和獨家產品。

看來，搞NFT營銷，車企最好還是自己探索，畢竟開源的區塊鏈網絡是現成的，知名品牌也不愁曝光，哪怕找第三方合作，也要挑靠譜的來。或許，InfiniteDrive和阿斯頓·馬丁未來還會針對這組已經上市的NFT展開更實際的動作，但希望他們下次能夠更守約、更公開，利用好區塊鏈“CodeisLaw”所倡導的契約精神。

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