蜂巢能源攜手華為要建電池區塊鏈5G平臺產業鏈 影響幾何？_加密貨幣

1月8日，中國動力電池高端新勢力代表蜂巢能源科技有限公司（下稱“蜂巢能源”）與華為技術有限公司（下稱“華為”）簽約，雙方將打造全家首家新能源電池區塊鏈5G平臺。

據悉，華為將向蜂巢能源提供信息化、數字化、智能化建設服務；蜂巢能源則提供相關業務場景，雙方將共同探討合作開發新能源&儲能大數據平臺。

具體來說，華為根據蜂巢能源業務和項目的信息化建設訴求和進度，提供業務系統架構設計、系統云化實施、數字化智能化的平臺建設以及5G、AI平臺、區塊鏈服務及其他PaaS類服務的能力支持。

律師：美國SEC旨在根據證券法定義所有加密貨幣:金色財經報道，律師兼加密貨幣愛好者Bill Morgan認為，美國證券交易委員會（SEC）希望根據證券法定義所有加密貨幣，SEC最近的活動不僅針對加密貨幣交易所，還針對錢包開發商和提供商。Morgan 在 X 上發布了關于 DeFi Education Fund 首席法務官 (CLO) Amanda Tuminelli 的信息，她向法庭解釋了其團隊在 SEC 訴 Coinbase 案件中的法庭之友。

Tuminelli表示，盡管 Coinbase 是一家流行的加密貨幣交易所，但它也是一家軟件開發商和 IT 服務提供商。DeFi 教育基金敦促法院牢記其判決對生態系統技術開發商和服務提供商的影響。該基金認為制作錢包應用程序不是經紀人的工作。

Tuminelli團隊澄清，作為經紀人，實體必須充當中介，為他人進行證券交易。因此，錢包的運作表明被動軟件應用程序不是中介。Coinbase 不控制用戶資產、處理客戶資金或通過 Wallet 混合資產，Coinbase 不通過錢包開設客戶賬戶，因為不存在在區塊鏈上開設賬戶的情況。

DeFi 教育基金還辯稱，Coinbase 的 Stake 計劃不是證券發行，因為 Coinbase 在 Stake 方面的角色是部長級的，類似于 IT 服務提供商。[2023/8/13 16:23:44]

而蜂巢能源則在自身所積累的相關數據應用能力和經驗的基礎上，將借助華為云在數據治理、大數據分析方面的專業能力，推動電池管理系統數據價值的更好轉化。

抖音“比特幣”搜索頁面新增風險提示:4月11日消息，據頁面顯示，抖音“比特幣”搜索頁面新增風險提示，“根據國家相關規定，非官方虛擬貨幣不具有與法定貨幣等同的法律地位，請謹慎投資”。

此前報道，抖音App已支持比特幣行情數據查詢。[2023/4/11 13:56:23]

此外，雙方還將成立聯合創新實驗室和聯合創新小組，對梯次電池的相關業務、儲能電池的全生命周期管理、平臺控制策略優化及后續相關算法訴求進行合作，加快蜂巢能源相關AI場景的研究落地。

《科創板日報》記者注意到，蜂巢能源相關高層曾表示，公司計劃在2022年下半年申報科創板，第一輪融資正在按照計劃開展，投資方來自于長城體系之外的各個領域，包括國家產業政策支持的基金以及純商業化公司等。

美股上市加密服務提供商Powerbridge推出去中心化加密ETF平臺:金色財經報道，納斯達克上市的加密服務提供商Powerbridge Technologies Co., Ltd.宣布推出去中心化加密ETF平臺“Powerbridge ETF Platform”。

該平臺提供了一個基于Web 3技術的去中心化透明網絡，利用大數據分析來選擇加密貨幣指數基金并根據交易策略和大多數交易者對各種加密貨幣的偏好生成指數基金產品。

目前，Powerbridge主要業務包括元宇宙和數字服務、加密貨幣挖礦平臺服務和加密貨幣資產運營等。（雅虎財經）[2023/2/22 12:20:42]

據公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月12日，法定代表人為唐海峰。根據股權穿透圖，保定市長城控股集團有限公司（下稱“長城控股”）通過保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司（下稱“瑞茂咨詢”）控制著蜂巢能源97.83%的股份，而長城控股的實際控制人為魏建軍。

澳門金管局：未來將修法在本地法定貨幣中引入數字貨幣概念:金色財經報道，澳門金管局行政管理委員會主席陳守信近日表示，目前法定貨幣為兩種，一種為紙幣，另一種為硬幣。過去十年，全球央行都在研究增加以數字形式發行貨幣，即央行數字貨幣目標為替代一部分現金。而本澳要發展數字貨幣，需要自身具備數字貨幣基建，才能對接跨境數字貨幣，所以未來將修法在本地法定貨幣中引入數字貨幣概念。當局過去曾與國家相關部委及金融公司溝通，未來本澳要引入央行數字貨幣，國家的支持很重要，會繼續與相關機構探討推動澳門央行數字貨幣發展。（exmoo）[2022/5/31 3:52:50]

值得關注的是，長城控股還通過保定創新長城資產管理有限公司控制著長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”）56.04%的股份。

圖片來源：天眼查

公開資料顯示，長城汽車是中國規模最大的集體所有制汽車制造企業，也是國內首家在香港上市并融資33億港元的汽車企業。在2019年中國制造業企業500強榜單中排名第84位。

據蜂巢能源官網顯示，蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2016年12月成立電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。

公司主要致力于下一代電池材料、電芯、模組、電池系統、BMS儲能系統和太陽能技術的研發、制造及創新。2017年，公司入股了澳大利亞皮爾巴拉鋰礦公司，致力于打通上游原材料行業，延長產業鏈。

目前公司擁有超過2200名員工，包含1100名研發人員。到2020年研發投入約30億元。

業內人士認為，此次蜂巢能源與華為的合作將進一步解決新能源二手車殘值難定、電池壽命無法準確評估、梯次利用沒有數據支撐等問題。

蜂巢能源CEO楊紅新認為，目前新能源汽車因動力電池原因發生故障的情況很多，卻沒有很好的預防機制。通過打通電池制造過程的所有數據，使得數據上“云”。在云上能便實現智能計算、評估電池健康狀態、故障預警、風險監控、故障處置以及遠程升級，同時還能提供為二手車及梯次利用提供評估報告。

楊紅新表示，數字化體系一旦建設完成，除了能極大優化電池制造環節及后續的監管，另一大優勢便是能快速復制產線。

天風證券研究報告顯示，動力電池行業短期驅動因素為政策補貼，但是中長期來看根本驅動因素為下游電動車的經濟性與產品競爭力，即考慮下游電動車何時能夠平價，以及電動車何時相較于燃油車有產品力的優勢。

他們認為，經濟性方面，2023年有望實現全生命周期成本低于燃油車。產品力方面，電動車的安全性與智能化相較于燃油車有優勢，在實用性方面已從“夠用”至“好用”階段，整體產品力已差距不大。預計2023年后將實現電動車對燃油車全面替代，屆時動力電池行業有望受益。 　

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