金色觀察|億萬人遷徙 區塊鏈能為春運交通做點什么？_聯盟鏈

今日，2020年春運正式啟動，到2月18日結束，共40天，全國旅客發送量（不含城市公共交通、私家車出行量）將達到約30億人次。

春運是交通現象，也是文化現象。交通或被視為畏途，但歸心似箭，承載鄉愁的列車，無論如何都要搭上。但一直以來，春運買票難、擠車難、回家難問題困擾了幾代人。

“君問歸期未有期，搶票軟件謀商機。”有報道顯示，截至目前今年春運火車票已售出3億余張，一些沒有訂到票的網友想找黃牛或者用搶票軟件購票。但金色財經記者發現，隨著12306候補購票功能出現，許多搶票軟件變得不好用，黃牛的生意也變得不好做。

不可否認的是，在人力和科技的加持下，如今的春運，無論是出行工具、出行環境，還是服務效率、服務質量，都悄然發生了質的巨變。隨著區塊鏈這項新興技術的發展，會不會讓回家的票變得更加容易購買呢？

金色財經挖礦數據播報 | ETH今日全網算力上漲2.78%:金色財經報道，據蜘蛛礦池數據顯示：

BTC全網算力125.194EH/s，挖礦難度19.99T，目前區塊高度654506，理論收益0.00000823/T/天。

ETH全網算力262.149TH/s，挖礦難度3306.50T，目前區塊高度11142260，理論收益0.00642376/100MH/天。

BSV全網算力1.601EH/s，挖礦難度0.19T，目前區塊高度658758，理論收益0.00056203/T/天。

BCH全網算力2.370EH/s，挖礦難度0.32T，目前區塊高度659023，理論收益0.00037975/T/天。[2020/10/28]

區塊鏈技術具有去中心化、開放性、自治性、信息不可篡改和匿名性等基本特征。去年9月份，中共中央、國務院近日印發了《交通強國建設綱要》（下稱《綱要》）。《綱要》提出要大力發展智慧交通。推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。

金色財經現場報道 哈希投行創始人葉京：打通六個布局 形成六個生態:金色財經現場報道，在“2018聯盟鏈的未來暨瑞鏈科技區塊鏈產品發布會”上，進行以《聯盟鏈的未來》為題的圓桌論壇，哈希投行創始人葉京指出：我們經過總結，認為區塊鏈行業有六個賽道，每個賽道都有機會。第一是交易所環節，綜合性的交易所其實已經沒有機會了，但垂直領域的交易所有機會；第二是礦場，包括礦機芯片；第三是公鏈，關于聯盟鏈等底層技術，公鏈領域有巨大的機會，每個垂直的行業和場景都會細化出自己的公鏈；第四是投行，目前投行有很多服務型的價值，很多行業對于區塊鏈的理解和設計還不是很清晰，區塊鏈領域中尚沒有頂尖投行，我們希望成為第一家；第五是DApp應用，目前的大部分應用還不是十分的落地，這塊未來面臨很大的機會；第六是媒體和社群的布局。我們希望能打通六個布局，形成六個生態。[2018/5/31]

早在2017年12月，面向交通運輸領域的全國性區塊鏈網絡——中國交通運輸鏈，在廣州由交通運輸部中國交通通信信息中心、工信部中國信息通信研究院、中國互聯網交通運輸產業創新聯盟等相關部門與企業共同發起成立。據悉，該交通運輸鏈將利用區塊鏈技術，解決交通運輸領域的“信任”問題，保障交通運輸信息的真實，進而保障數據資產權益，提升智能交通運行效率。

金色財經現場報道為友資本創始合伙人陳菜根：分布式商業的三個思想:金色財經現場報道，在2018中國區塊鏈高峰論壇峰會現場為友資本創始合伙人陳菜根表示，“分布式商業思想的三個方面包括：分布式商業思想一，個體的確權；分布式商業思想二，行為資產化，付出就會有匯報，過程即結果，行為是隱性的數據，更應該被流通；分布式商業思想三，流通智能合約化，每個流通環節都是確定的，只能增加，不可篡改，且自動執行。”[2018/5/19]

區塊鏈為春運車票“加速”

12306購票網站作為唯一官方購票網站，受到了很多考驗。早在2012年12396網就通過分布式內存計算系統進行自我革新，分布式系統架構保證系統不同分層根據不同的負載能力和配置均衡到不同的服務器。

金色財經現場報道，Franklin Song：數據應該實現可編程的信任、可編程的資產:在2018年世界數字資產峰會（WDAS）暨FBG年會上，來自DATA公司的Franklin Song表示，當前數據生態系統是區塊鏈系統的中心，數據的生產者、消費者、處理者在整個系統中扮演不同的角色。其中超過40%的廣告流量來自數據擁有者，產生大約為160億價值，但數據所有者很少從中得到激勵來使用數據，這也導致廣告的效用也越來越低，目前有6億的設備用于阻礙廣告彈出服務。由此看，現在數字生態系統上還比較支離破碎，人們沒有得到自己數據應有的回報，數據應該實現可編程的信任、可編程的資產。[2018/5/2]

理論上，在分布式數據庫引入區塊鏈技術可以提供可擴展的分布式數據存儲服務，隨著節點數量的增加，吞吐量和容量兩點呈線性擴展，區塊鏈技術可以推進鐵路客票系統向多中心化發展，增強票額分配的科學性，提升交通資源利用效能。

同時，在發售與驗證系統中加入區塊鏈技術，應用其加密特性、審計溯源特性，不僅可以簡化購票系統中繁瑣的驗證過程，而且還可以進一步推動鐵路客票電子化發展的安全性與智能化。

在區塊鏈技術的加持下，購票系統可以實現在保證用戶隱私的前提下，搭建更快、更穩、更便捷的鐵路客戶服務平臺。

區塊鏈賦能智能交通系統

所謂智能交通系統，是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的、實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。但目前的智能交通系統還只是可以做到數據的存儲、安全與共享，還不能做到實時、準確、高效。

也就是說，目前的智能交通系統沒有辦法徹底解決現在城市交通問題，有專家學者指出區塊鏈的技術可以改善城市交通的狀況。區塊鏈作為最新前沿的技術科技，可以從交通應用電子、資訊 、通信、控制、車輛及機械等方面對各種運輸體系進行升級，使既有的以及未來可能增加的有限運輸資源得以發揮最大的效用和效率。

減輕交通擁堵

由于道路本身是分散、去中心化的，每個地方出現的人，也是隨機的，這正好與區塊鏈的“分布式、去中心化”不謀而合，而在地圖導航這個細分領域，區塊鏈技術似乎能為我們帶來更加精準的信息服務。

由于車的位置都由區塊鏈記錄了下來，交通堵塞的程度通過區塊鏈技術可以實時判斷，從而實現比較好的路線指導，實現智能交通疏導。

不僅如此，區塊鏈還可以和車聯網技術結合，把車輛和車主的Token地址進行綁定，車主的Token就是車輛的“電子車牌號”。這樣高速收費以及交通違章罰款、停車費用等都可以直接即時在線上進行，車輛不需要排隊等待線下支付，則可以節省大量時間，且可以緩解交通擁堵。

區塊鏈聯合定位系統，可以記錄車輛所在的位置，從而可以判斷交通擁堵情況，智能的去疏通交通，即時的為車主調整路線規劃，最大的節約車主時間以及降低道路交通的擁擠度。

區塊鏈還可以通過對車輛的定位數據，智能的調整各路段的收費標準，不同時間不同路段不同路況，都設置不同的收費標準，以此來最大效率的緩解堵車，提高道路效率，改善交通狀況。

融合區塊鏈的車聯網

隨著車聯網技術的發展，車輛通過先進的智能感知技術，可以完成自身和周圍交通狀態的采集。在車載通信系統和車輛終端控制系統的輔助下，車輛可以為用戶提供路徑導航、智能避障等功能。

車聯網技術的核心是，每一輛車利用車載單元與其他車輛、固定基站之間的通信，一方面實現交通信息的大范圍協同與共享，另一方面通過這些信息實現自身的智能避障等功能。

有學者指出，采取基于分散區塊鏈結構的分布式密鑰管理方案，可以更好地保證車輛信息交互的安全性。

利用區塊鏈的共識過程、封裝塊來傳輸密鑰，然后在相同的安全域內對車輛進行重新編碼，從而充分利用區塊鏈中數據無法篡改這一特性，保證數據的安全。

[結語]

自去年3月深圳地鐵、出租車、機場大巴等交通場景正式上線區塊鏈電子發票功能以來，截止目前已經開出了1500萬份電子發票，區塊鏈的技術在城市交通領域的落地，使傳統交通系統在成本、智能化程度等方面得到優化，最大程度上發掘現有道路資源的潛力，提升道路利用率。同時，交通系統作為大型基礎設施，其安全性和可靠性也能得到保障。這對于推進智慧城市建設以及數字經濟的發展具有重要意義。

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