特惠快車的價格要比出租車低40%，滴滴與司機都被困在價格戰中_ASP

有司機師傅爆料，與電商平臺上的“炸店”相似，網約車出現了“打針”的情況：部分司機冒充旅客下特惠訂單，將起點選在了上海外灘這樣一個車水馬龍停車不方便的區域，等到駕駛員快到時，才取消訂單。盡管取消了訂單“乘客”的全部責任，卻足以令勾選特惠的駕駛員們心存芥蒂。

“伙計們，特惠現在沒有開單了，一開特惠都是特惠單了，不是嗎？”

中午吃飯時，劉全把問題扔到路況群。平日全員下潛的微信群在他的話中炸開了鍋。“耗了又耗，又耗了更耗的平臺。”有的人把他秒殺回來。從該男子微信頭像看，這是一個戴著墨鏡，手插口袋的中年男子。不到10分鐘，另外5、6名駕駛員也參與到談話中來。

一滴滴司機把作者拉進了群聊，這是半月以來最火的。

“打死也不開特惠，”一位司機說,“每個人不開，沒有特惠。”不久，另一個微信頭像是吳彥祖的群友接茬:“如果每個人不打開它，就沒有今天。”那人便補上幾句“如今特惠價格讓車燒冷水都不愿意開車了。”“我坐電車也不想坐特惠。”

火必開放SUI現貨交易 最大漲幅達20,715%:據火必官方公告，火必于今日20時(GMT+8)開放SUI/USDT(Sui Network)現貨交易。火必最新數據顯示，SUI最高漲至2.07USDT， 現報價1.25USDT，最高漲幅達20,715%。

據悉，今日12時(UTC+8)，火必已同步啟動SUI充值賽，活動截止至5月10日12時 (UTC+8)。用戶可通過指定活動頁面報名參與，期間從外部地址向平臺成功充值SUI，將按照凈充值（充值-提現）數量瓜分總計5,000 USDT。[2023/5/4 14:40:49]

劉全認為網約車司機沒有一個人開特惠訂單，這似乎是不切實際的。在群里，他沒有掩飾自己的想法:“最重要的是，并不那么合心。”不一會兒，就有人隨聲附和地說“您不開惠也行，開惠不如睡在家里。”

與別人比起來，一個頭像上有“天道酬勤厚德載物”字樣的車友心情最為平靜。他勸誡大家說，如果你們開特惠的話，你們會一直開下去的，是“薄利多銷”；如果您沒有開特惠的話，您可以收到特快訂單，但是如果您想接特快的話，請不要勾選特惠。“總之自己愛哪一種模式做哪一種嘛，沒關系。”

以太坊Layer2上總鎖倉量為95.72億美元:金色財經報道，L2BEAT數據顯示，截至目前，以太坊Layer2上總鎖倉量為95.72億美元，近7日跌8.10%。其中鎖倉量最高的為擴容方案Arbitrum One，約63.88億美元，占比66.74%，其次是Optimism，鎖倉量19.56億美元，占比20.44%。[2023/4/24 14:22:27]

微信群聊天截圖

對于特惠快車的抗拒與抱怨不過是今年司機們心情的縮影。從年初開始，滴滴調價這類事件就在司機群體中多次引起討論，甚至曾直指三方網約車平臺高德“低價單”。

觀察者網在最近的測試中發現，特惠快車的價格比滴滴特快和出租車便宜40%以上。在上海某路段約23.3公里的路程中，特惠快車每公里約2.4元，中小網約車約2.7元，出租車約4.1元。

知情人士：Blockchain.com未出售任何子公司，未與Coinbase進行相關談判:金色財經報道，據知情人士消息，Blockchain.com沒有出售任何子公司，也沒有與Coinbase談論可能的交易。并表示，Blockchain.com已出售非流動性頭寸以獲利并提高流動性以利用機會。

此前報道，去年12月，FTX旗下衍生品交易平臺LedgerX正掛牌出售，Blockchain.com或為其潛在收購方。今年1月，Blockchain.com宣布將裁員28%，即約110名員工。[2023/2/18 12:14:22]

滴滴是“確實便宜”的，但是滴滴不一定是“贏家”。

7月9日，滴滴公布了2023年第一季度未經審計的財務報告。報告期內滴滴營收427億元，中國第一季度出行業務營收390億元——仍略低于2021年同期水平。滴滴下架一年半載，網約車情況也有所改變：高德影響越來越大，中小平臺都想把滴滴的蛋糕割掉.

比特幣2022年價格下跌礦企仍提高了哈希率和產量:金色財經報道，CryptoSlate數據顯示，BTC的價格從年初的約47,766美元下跌64.68%至16,870美元。然而，根據Compass mining的一份報告，這并沒有阻止礦商在2022年增加比特幣挖礦能力。例如，CleanSpark的BTC挖礦哈希率從2022年初的1.9 EH/s增長到6.0 EH/s，到目前為止約有62,000名礦工，增長了189%。Bit Digital和Riot區塊鏈的哈希率分別提高了157%和148%。[2022/12/24 22:04:49]

調價實際上是滴滴在行業競爭中所采取的一種市場行為。

滴滴2023年一季度業績截圖

但是網約車司機們好像顧不了那么多:“捉內鬼”遠不只限于核實究竟是誰在暗中接下特惠單，從而讓訂單流入客單價便宜得多的特惠快車；困境還不只聚合平臺三方平臺低價爭奪，結果殃及池魚。網約車乘客總量放緩的年代，平臺抽成甚至租車費用正在變成行業走勢落在大家身上的“灰”。

安全團隊：BAYC #8941疑似被盜:金色財經報道，據PeckShield數據監測，BAYC #8941疑似被盜，NFT被轉入0x18e541...D0F4地址，被標記為釣魚地址。[2022/9/14 13:28:51]

失蹤的乘客以及源源不斷流入市場的駕駛員使得滴滴以及一眾網約車平臺陷入了“內卷的年代”。

網約車的價格誰最低？上海、溫州兩地實測

網約車司機們的糾結與埋怨并不是空穴來風。

在觀察者網幾次測量時，單就價格而言，特惠快車比滴滴特快要低很多。

上海一下午時段固定行程出租車打表預估價96元左右，滴滴特快96元左右，特惠快車大約56元——比特快和出租車便宜近42%。聚合平臺高德三方平臺報價由低到高依次排列，其中最低者估計為64元；美團特惠和美團快車價格在95元左右，三方平臺最低報價在70元左右。

不同平臺的網頁比較

價格的“內卷”并不只是上海的事。比如，浙江溫州28分鐘車程內，一眾網約車平臺預測一口價，主要集中于25-29元左右。相比之下滴滴特快一口價34元、快車預估價32元、特惠快車一口價20元左右。特惠快車在幾乎所有的出行方式里，仍然是出價最低。

不同平臺網頁比較

可以說滴滴如今已經“實在是太廉價了”了。

但是低價漩渦后面的事實卻是滴滴客單價并沒有高出“起步價”很多。

滴滴核心平臺一季度交易訂單量為28.75億筆，比上年同期增長15.6%。其中中國移動業務交易量為23.25億筆，比上年增長14.4%。報告期內滴滴核心平臺交易總額達到727億元人民幣，比上年增長24.1%。其中中國移動的業務GTV為590億元，比上年增長22.6%。這意味著滴滴第一季度平均每筆訂單金額在25元左右。

中金公司曾于2月份公布了一份研究報告，據滴滴招股書透露的數據計算，滴滴2021年度中國網約車業務客單價在23元左右。盡管對專車這樣高價值消費所占比重不斷上升，但網約車整體單量的增加主要源于下沉市場，可假設2025年ASP仍保持在23元左右。客單價小幅上升，但迄今未發生本質性改變。

值得一提的是中金研究部曾對網約車客單價進行拆解。其中20%左右的面積是由平臺實際抽出來的，駕駛員凈流水39%，駕駛員支付費用41%。

滴滴是否受益于“價格戰”？恐怕不一定。

看看虧損情況，滴滴第一季度歸屬股東凈虧損11.6億元，去年同期凈虧損162.76億元，出現了收窄；看營收情況，滴滴2023年一季度營業收入427.12億元，同比增長19.1%，中國出行營業收入390.49億元，與去年同期相比增長了18.7%——但若排除疫情低基數的影響，滴滴的業績可能不會更好。

文件顯示，滴滴中國2021年第一季度出行業務收入為392.35億元，略高于目前業績。

相關網站截圖

“以價換量”時代最顯著的沖突并不是財報，而是網約車的司機。

網約車行業自身的平均客單價不是很高，隨著下沉市場發展，用戶收入遇阻，旅客實際上也希望價格低廉。結果在平臺內，訂單必然向價格較低的“特惠訂單”流動；平臺間，由低到高排名，使得中小平臺與滴滴等大平臺網約車競賽成為拼刺刀式競爭，訂單金額也難免一降再降。

供給飽和和司機收入偏低又助長“部分經營網約車的駕駛員沒有空調”。

網約車混亂的背后是拆解司機們的實際窘境

網約車的司機們情緒高漲，這一問題在今年年初便已顯現。

2月份，上海區域進入滴滴調價區間。網上，這條新聞曾引起網友們的猜想：滴滴在保持或上調起步價、降低里程費時長費的同時，還對遠途費進行了細化，這也讓滴滴想平衡司機和乘客之間的關系，以贏得市場份額。在觀察者網進行實際訪問時，有滴滴師傅稱，鑒于里程和其他成本的降低，他們拿到手的資金其實已經越來越少。

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