中國出手就是大招！1.3萬枚衛星排隊升空，星鏈系統并非美國獨有_CEX

星鏈計劃是美國SpaceX公司的一個網絡發展規劃，通過朝地球近地軌道發射超過1.2萬顆近地軌道衛星，來搭建一個相當強大的衛星通訊系統。

如果星鏈建成，那么在全球各地都能享受到極快的通訊，相當于給人類來了一個網絡服務升級。

想象圖

星鏈計劃的優勢

但是對于星鏈計劃，互聯網上一直褒貶不一。對于褒的地方，全球各地都能享受到極快的通訊服務自然是非常誘人。

畢竟一直以來人類搭建網絡系統的方式，是在地上建設信號基站來處理信號。所以現在的通訊網絡要建設到哪里，信號基站就要建在哪里。

報告：零售型CBDC成熟度排名中，巴哈馬、柬埔寨和中國位列前三:官方消息，普華永道（PwC）在發布的的央行數字貨幣（CBDC）報告中指出，目前有超 60 家央行在探索 CBDC，其中，在零售型 CBDC 的成熟度排名中，巴哈馬、柬埔寨和中國位列前三，在銀行間或批發型央行數字貨幣項目方面，泰國和中國香港并列第一，其次為新加坡、加拿大和英國。另外，只有 23% 的零售型項目已經步入到了實施階段，近70%的批發型項目正在試點。[2021/4/19 20:35:28]

考慮到地形限制，很多山區、無人區的網絡建設會成為一個成本極高的事情。所以在深山老林或是海上，要想接打電話，只能靠衛星通訊。但衛星通訊的成本極高，畢竟每分鐘動輒幾十人民幣的套餐費用不是每個人都能承擔得起的。

中國人民大學楊東：數字貨幣只是表象，重構支付網絡才是遠大宏圖:近日，中國人民大學監管科技與金融科技實驗室執行主任，人大區塊鏈研究院執行院長楊東在一場線上講座中表示，區塊鏈技術最大的應用場景是金融領域和政務領域，金融與區塊鏈技術具有高度融合性。日前，整個加密貨幣體系越來越豐富、多元、全面，金融應用場景也更加成熟，如在點對點的金融、區塊鏈ABS、貸款清算、跨境支付等領域都有所突破。

楊東特別提到了最近一個現象級殺手應用Defi，Defi是一種去中心化金融，點對點的金融借貸。楊東認為，過去之所以沒有實現，是因為資產的可信度核心在數據和畫像，而這兩項沒有達到一定的準確度，但在區塊鏈技術上是能夠實現的，尤其是今年以來，數字化在加劇，數據、畫像的準確度也在不斷提高。楊東斷言，點對點的融資正在成為趨勢，同時，數據上鏈也正在成為趨勢。

楊東最后強調，數字貨幣只是表象，重構支付網絡才是遠大宏圖，重構一個支付體系比構建數字貨幣重要的多，區塊鏈時代的開啟，也是再造“清算體系”的最好機會。（證券時報網）[2020/8/21]

而星鏈計劃，能將衛星通訊系統的使用成本降到極低的程度。

聲音 | 中國證券報：2020年區塊鏈或開始集中落地:1月21日，中國證券報刊文稱，截至1月20日，37家區塊鏈概念上市公司披露了2019年業績預告，超過7成公司預喜。業內人士表示，區塊鏈已具備大規模應用基礎。隨著區塊鏈向政務、貿易金融、倉儲物流等多個領域延伸，2020年或開始集中落地。[2020/1/21]

原本的衛星電話套餐是幾十元人民幣1分鐘，但SpaceX公司的衛星電話套餐，使用價格可以降低到百來美元包月。和傳統衛星電話對比，SpaceX公司的“星鏈衛星套餐”已經算白菜價。

小型衛星電話

星鏈計劃的問題

聲音 | 中國傳媒大學劉文杰：通過區塊鏈技術存證等做法值得肯定:據中國知識產權報消息，中國傳媒大學政法學院教授、網絡法與知識產權研究中心執行主任劉文杰表示，目前，我國出現的通過第三方云平臺取證、通過區塊鏈技術存證、當事人和技術提供方探索多樣化、低成本證據保存與證明方式的做法值得肯定。[2018/10/17]

不過對于其貶的地方，就在于SpaceX公司的星鏈計劃有兩個主要問題。

其一是星鏈也沒有大眾想得那么強，其二是星鏈對于全人類的航天發展，尤其是衛星領域的航天發展，是負面影響居多。

在第一點上，“香農定律”的限制就在那里，SpaceX公司再牛也不能改變物理定律。

比特幣中國已停止交易功能:比特幣中國官網顯示，交易功能已經在今日停止。此前比特幣中國發布公告稱，將于9月30日中午12：00關閉所有交易功能。[2017/9/30]

香農定律的存在，直接限制了衛星信號強度和傳輸距離的正比例發展，所以星鏈計劃的使用限制依舊會很大，未來其主要目標用戶還是那些需要去“無人區”活動的人。

最關鍵的一點，是星鏈的衛星只能用來打電話不能上互聯網。至于很多人認為的星鏈能上網，這玩意依舊需要地面信號基站的支持。也就是說，星鏈最大的優勢其實是相較于傳統衛星電話的價格優勢，如果是要用星鏈上互聯網，你最好祈禱你周圍有相關地面基站。

如果SpaceX公司真能在天上搞幾個衛星就解決全人類上網的問題，那諾貝爾得活過來親自給這家公司頒發諾貝爾獎。

在第二點上，星鏈計劃使用的4.2萬顆衛星，意味著4.2萬條近地衛星軌道，這占據了相當多的軌道資源。

舉例來說，我們可以把近地衛星軌道看成是一條高速路，衛星看成是高速行駛的汽車。那么衛星在天上，就相當于在近地軌道上“高速行駛”。

地面上的高速公路里可以跑很多輛汽車，但高速公路中會出現堵車的問題。天上的衛星一旦“堵車”，那就是“星毀人亡”的悲劇。因此根據國際電信聯盟規定，一條近地軌道上只能有一顆衛星。而且為了保證安全，當一條近地軌道上有衛星后，即使是可能和這顆衛星碰撞的軌道上都不能再上衛星。

并且近地軌道資源是極為有限的，你用一條別人就得少用一條。因為近地軌道的安全問題，國際電信聯盟還規定，誰要使用某條近地軌道就得提前打申請。另外近地軌道采用先到先得的原則，誰先申請，申請通過了就歸誰。

所以SpaceX公司發射的這4.2萬顆近地衛星，直接占據了相當大一部分的近地軌道。SpaceX公司的星鏈計劃讓人想到了一個人，那就是李嘉誠。

此房地產大亨最喜歡做的事情，就是提前占著一塊地，他也不開發。等這塊地的價值提升后，他靠賣地賺取大筆資金。

李嘉誠的這種行為，很大程度上提升了各地區發展的成本。人家要建廠，一查發現地在李嘉誠手上。跑去找李嘉誠買，然后此大亨漫天要價。現在我們再來看看SpaceX公司的星鏈計劃，就不難理解為什么有不少人批評該項目了。

中國的星鏈

不過在SpaceX公司的星鏈計劃褒貶不一的同時，中國其實也有相關的計劃。在2020年4月，中國發改革委就直接把“衛星互聯網”的建設提上了日程。

2020年9月，中國正式推出“GW”星座計劃，宣布由中國衛星網絡集團有限公司建設屬于中國的星鏈，真可謂一出手就是大招啊。

就算中國的星鏈計劃是個空殼子，中國發射1.3萬顆太空垃圾上去，這個計劃也是有必要的。中國占據了這些近地軌道，今后有用的地方，直接把報廢衛星拖走，發射一枚其它項目的衛星就行了。

如果中國沒有“星鏈計劃”，等美國的星鏈計劃規模越來越大，再等個幾十年，中國連衛星軌道都沒得用了。

其二就是星鏈計劃在軍事領域的用途。雖然普通人沒法用星鏈上網，但軍隊能在“無人區”隨時隨地打電話，這個作用可就大了。

中國的星鏈計劃不說在民用領域能取得何種效果，其在軍用領域的效果必然很高。

參考資料：

潮新聞·《航天日問蒼穹丨中國版“星鏈”計劃是啥？會如何改變我們的生活？》

百度百科·星鏈詞條

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