全新榮威RX5對比哈弗H6，誰的操控更好？場地試駕見真章_PLUS

說起榮威RX5，你是否記得這樣一句話“你好，斑馬！”，從那個時候起上汽榮威向自主品牌指明了發展方向；也是從那個時候起，“互聯網汽車”走入了我們的視線；同時也讓榮威RX5累計收獲了超百萬用戶的認可。而全新榮威RX5是上汽品質集大成之作，有行駛、駕控、靜音、安全，這四大品質加持，在性能、操控、舒適等方面完全可以和合資相媲美。那么立足于緊湊型SUV市場的全新榮威RX5，與競品車型相比產品品質好在哪里呢？為此，“全新榮威RX5品質對比試駕”活動來到了成都，我們在試駕場地試駕一番見真章。

本次品質對比試駕除了全新榮威RX5以外，競品對比車型有途觀L、長安CS75PLUS、哈弗H6、昂科威PLUS、宋PLUS等車型。因為時間有限，在對全新榮威RX5進行充分試駕體驗后，對哈弗H6也進行了相關試駕體驗，兩車相比，誰的操控更好呢？且聽我們一一道來。

蜂巢礦業聯合芒果礦業推出swarm節點挖礦全新方案:據官方消息，蜂巢礦業聯合芒果礦業推出swarm節點挖礦全新方案。

蜂巢礦業技術團隊進行了Swarm測試網大量測試，發現了節點部署的全新方案，稱之為“蜂群部署方案”。高性能的服務器節點/物理礦機并不能解決效率低下的問題，“蜂群”與“蜂群”的交互才是實現/提升Swarm節點出票的有效方式。

蜂巢礦業通過全新的“蜂群”部署方案，將節點成本壓縮到僅為市場價格1/4左右。

蜂巢礦業限量500個swarm節點，僅為900U SDT/節點。[2021/5/13 21:58:15]

哈弗H6與全新榮威RX5

YFI創始人更新Pickle、Cream、Cover等四項全新版項目審計結果:1月7日消息，YFI創始人Andre Cronje（AC）發推更新Pickle、Cream、Cover等四項全新版項目審計結果。AC表示，Pickle（DILL boosts）需要做修改，預計15號前完成；Cream （v2 protocol lending）全部清除，重新開始；Cover (v1.1 perps)需要重新設計基礎原理；第四項未公開項目已收到v1結果，需要重新設計，v4版本已提交，預計15號前完成。另外AC表示，Yearn v2的2/3已審計完畢，最后一項待審核。[2021/1/7 16:37:57]

昂科威

此次場地試駕設置了多個科目，除了外觀、內飾、智能、空間等靜態體驗之外，還設置了麋鹿、極限轉向、0-60km/h直線加速、行駛平順性、繞樁、顛簸路等動態駕駛環節。

火幣錢包2.0全新上線，正式升級為全方位DeFi資產收益管理平臺:據火幣錢包官方消息，火幣錢包2.0已正式升級上線，此次升級是為順應 DeFi 潮流，為用戶提供更加豐富、便捷的 DeFi 投資體驗，助力火幣錢包從資產存儲和管理工具升級為全方位去中心化資產收益管理平臺。

據了解，火幣錢包2.0升級注重 UI 界面和用戶體驗的提升，旨在幫助更多用戶輕松使用 DeFi 協議。錢包首頁進行了全新改版，用戶可以更快捷地使用DeFi ，打開錢包APP用戶即可在錢包首頁看到各個頭部 DEX 入口，最熱 DeFi 項目列表和各類資產數據；APY排行榜、各類原創教程，幫助用戶第一時間捕捉投資機會，并輕松使用相應 DeFi 協議。

火幣錢包是一款專業多幣種輕錢包，于 2018 年 9 月 14 日正式上線，依托火幣集團在區塊鏈領域的技術積累和安全經驗，從多重維度保障全球數字貨幣用戶的資產安全，提供簡單便捷、安全可靠的數字資產管理服務。[2020/9/29]

外觀，全新榮威RX5是由前雷克薩斯總設計師操刀設計，搭配數字化鳳羽格柵、全LED聚能自動大燈、隱藏式智能門把手、鳳羽氣動尾翼、展翼式貫穿LED尾燈等設計，整車造型寬體低趴，符合年輕人的審美需求。

動態 | 幣安推出全新用戶交互界面測試版，內含保證金交易功能:幣安推出了測試版交易網站，內含全新用戶交互界面，并且出現保證金交易功能。該測試版幣安交易網站顯示，將提供 BNB/BTC、BNB/USDT、BTC/USDT 等 9 個交易對的保證金交易。[2019/5/31]

內飾，全新榮威RX5整體呈現出高端奢享的氛圍，一體式太空舒壓座椅，搭配27英寸4K全景智能交互滑移屏、山水紋水晶電子排擋、iMAX巨幕智能全景天窗，讓車內多了幾分科技感與中國風。

聲音 | 界面專欄作者：建構以區塊鏈的精髓為代表的全新的發展模式:據界面消息，界面專欄作者孟永輝發文：“告別資本與互聯網：區塊鏈寒冬與春天的界限”，他表示，加持區塊鏈的關鍵在于告別互聯網式的套路與邏輯，并且建構起一個以個體力量為主要驅動力的全新時代。對于正處于寒冬期的區塊鏈來講，建構一個以區塊鏈的精髓為代表的全新的發展模式，或許才是決定其未來發展的關鍵所在。想要讓區塊鏈的發展告別當下的寒冬，首先要做的是找到數字貨幣之外更多的可能性，而非僅僅只是一味地去加持數字貨幣的應用；其次是建構區塊鏈的生態體系，告別概念的陷阱；還要告別資本驅動的發展模式，真正回歸行業本身。[2019/2/19]

外觀與內飾設計方面，本次我們就不做過多的提及，無論是全新榮威RX5還是競品車型，都有自己獨特的風格，每一個人的審美也不一樣，對設計就有著不同的理解。因此，將重點放在汽車的本質上面，也就是接下來的動態試駕體驗環節。

麋鹿測試主要檢驗汽車的緊急避險能力，通過速度越快，證明車輛的極限避險能力更強。駕駛全新榮威RX5以50km/h的速度可以輕松通過測試，而且無明顯推頭現象、輪胎抓地力也很好，這要歸功于新車有著低重心底盤設計，以及性能上限更高的DP-EPS電子助力轉向系統的加持，讓其擁有更平衡穩定的駕駛質感和更優的轉彎便利性。要知道DP-EPS在這些競品中，途觀L才有搭載，其它的搭載的則是C-EPS電子助力，整整落后差不多一代。

駕駛哈弗H6通過的時候，最高車速只能在45km/h以下，且還有明顯的推頭，轉向的指向性也不及全新榮威RX5。

哈弗H6

極限轉向科目中，駕駛全新榮威RX5可以輕松高速通過窄、急的掉頭彎，這是因為新車的轉彎直徑僅有11.3m，而大家所熟知的大人MQB平臺的車輛轉彎直徑還要11.8m，這讓全新榮威RX5的操控性更強了。當駕駛哈弗H6通過時，需要減速才能通過。

0-60km/h直線加速科目主要是驗證車輛在加速性能，在日常的城市用車中，0-60km/h也是最常用的加速區間。在D擋模式下，重踩油門，發動機與變速箱會積極響應，可以明顯感覺到加速能力很不錯。駕駛哈弗H6測試此科目時，可以發現發動機與變速箱的響應有些慢，深踩油門下去，至少有3秒的延遲，當發動機轉速達到5000轉時，整個車輛才會有響應。

雖然兩款車型均采用了1.5T+7DCT的動力組合，但全新榮威RX5的發動機最大功率達到了138kW，最大扭矩達到了300N.m；而哈弗H6發動最大功率135kW，最大扭矩僅有275N.m；誰的動力和加速性能更好，不言而喻了吧！

繞樁測試主要驗證車輛地盤懸架的支撐性能和轉向的靈活性，駕駛全新榮威RX5可以以極高的車速一次性通過樁桶，而且車身擺動極小，車身傾側和懸掛的支撐很給力，轉向一如既往的精準，后輪貼著樁桶通過也無壓力；而哈弗H6的表現就要稍微遜色一些。

顛簸路主要測試車輛駕乘舒適性，駕駛全新榮威RX5通過時，坐在車內的人員，無明顯的不適，甚至可以說顛得恰到好處，坐在車內像是一種享受。而且車內的NVH表現也領先競品車型，不管是發動機的噪音，還是輪胎輾過顛簸路時的震動音，坐在車內都基本聽不到。這要得益于全新榮威RX5采用了3D濾震技術，通過對輪胎規格、前后橋減振及副車架軟連接優化，由下至上，構建了從輪胎到車身的三級濾震效果，大大提升了整車濾震性能。據統計，全新榮威RX5有多達42處采用大面積3mm厚度高倍率吸音棉與隔音墊。

值得一提是，在靜態體驗環節還有一項比較有趣的項目，將硬幣立于中控臺上方，再進行啟動發動機、掛擋、關閉發動機等操作，硬幣依舊穩如牛，不晃不倒。這充分證明了全新榮威RX5在發動機振動控制方面非常出色，再加上良好的怠速靜音控制，讓坐在車內的人員有了更舒適的駕乘環境。

結語：

買車是一件大事，一定不可以將就，曾經被稱為“神車”的哈弗H6，相較于全新榮威RX5來說已經是過去時了。通過此次的對比試駕，全新榮威RX5首先是有著厚實穩重的行駛感，德系高調校的操控性，在智能、NVH、舒適與安全方面也是領先這些競品的；其次是在動力方面，1.5T即可輸出300N.m的扭矩，7速濕式雙離合變速箱平順、換擋快，低速無頓挫，零百加速一點也不含糊。那么對于全新榮威RX5這樣一款全能型緊湊型SUV，你覺得怎么樣？

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