大眾高爾夫R 333，售價折合人民幣58萬，解讀終極高爾夫三大件_DSG

近期，大眾推出了一款限量版的高爾夫車型，被稱為高爾夫R333，其名稱來源于333馬力的最大功率輸出，其起價高達7.641萬歐元，折合人民幣58.3萬元，相比普通高爾夫貴了4倍有余，作為大眾在燃油車時代為粉絲推出的最后藏品，這款新車的三大件都有哪些變化？下面我們來詳細分析。

R333的三大件與普通高爾夫有何不同

終版EA888：R333版本搭載的同樣是經典的EA888發動機，這臺被稱為evo4版本的2.0T四缸發動機有著升級的潛力，在進氣和排氣凸輪上配備了可變氣門正時，在排氣側具有可變氣門升程，讓發動機完全自由呼吸，在性能達標的同時排放也達標。

AOFEX商務副總裁Vivian：DeFi走向大眾的最重要的一步是AMM自動做市商機制和流動性挖礦的玩法:據官方消息，AOFEX商務副總裁Vivian在《佟掌柜的朋友們·海外項目專場》圓桌會議上主題為“新格局競爭下 區塊鏈生態中各類角色如何搶灘市場”表示，DeFi走向大眾的最重要的一步，始終是AMM自動做市商機制和流動性挖礦的玩法，這兩者都是傳統金融無法實現的新東西。自動做市商機制讓新的資產從發行到流通的過程變得非常短，也真實地反應出用戶對資產的實際價格預期。流動性挖礦則讓每一個普通用戶都可以參與其中獲取收益，直接促成了DEFI項目的火熱。AOFEX為了也開設了專門的DEFI挖礦參與通道，用戶將幣抵押在平臺，平臺再去選擇安全優質的項目參與，并且把收益給到用戶。

AOFEX數字貨幣金融衍生品交易所，旨在為用戶提供優質服務和資產安全保障。[2021/4/26 21:00:20]

李禮輝：虛擬貨幣很難進入大眾化交易與支付場景:中國銀行前行長李禮輝在演講中表示，虛擬貨幣還有其生存土壤：一是在公域區塊鏈的社區，虛擬貨幣是它的計價工具。二是虛擬貨幣可以匿名、可跨境，它可以成為資金非法流動的工具，也可以成為交易的工具。全球大市場需要值得信賴、管控的工具。虛擬貨幣有兩大缺陷：一是技術缺陷，來自去中心化的區塊鏈的架構，在這種架構下需要超大規模數據同步，它的效益比較低，運算思路比較慢，比特幣現在無法解決輸送的問題。 二是它的統計性太重，很難看到以實體作為支撐。李禮輝覺得，從目前的情況看，虛擬貨幣還是很難進入大眾化交易與支付場景。(澎湃新聞)[2020/11/18 21:13:07]

這臺發動機有一個特殊的設計，那就是渦輪增壓器預加載系統，在一段轉速區間內，渦輪的壓力保持恒定，為后續的持續加速提供更多的扭矩輸出，什么意思呢？其實就是在減速或者出彎時，即使你的腳從油門上放開，車輛的節氣門也會打開，為渦輪提供一定的廢氣量，消除渦輪遲滯，增加高速超車的能力。當然這項功能僅在運動模式下開啟，日常駕駛的缺點就是費油。

聲音 | 李禮輝：虛擬貨幣注定不能成為一種大眾化支付工具:據新華網報道，中國互聯網金融協會區塊鏈研究工作組組長、中國銀行原行長李禮輝在接受《白話金融》欄目采訪時表示，以比特幣為代表的虛擬貨幣存在投機性太重的問題，所以注定不可能成為一種大眾化或者能夠進入公共社會生活的支付工具，或者一種所謂的這種貨幣形態。因為虛擬貨幣包括比特幣在內存在的這樣一些問題，所以在全球范圍內包括中國出現一些關于虛擬貨幣炒作行為和投機行為，在這方面認為加強監管是非常必要的。任何一個新技術的應用和發展，在其發展過程中，本身的安全性是需要得到關注的。另外，任何一個新的概念都有可能會被炒作，需要我們特別關注，這才能維護新技術健康、可持續的發展。[2020/1/18]

聲音 | 蔡志川：數字資產已經由小眾走向大眾:金色財經11月27現場報道，今日首屆B2 FinTech科技金融全球峰會暨頒獎盛典在香港舉行。

亞洲區塊鏈學會蔡志川指出，監管當局此前認為數字資產是一個小眾的投資，現在香港將其列入監管，可以看出數字資產已經由小眾走向大眾。香港監管沙盒推出有利于保護大眾投資者，有利于行業發展，也可以確保香港金融市場有一個好的發展。[2018/11/27]

333馬力的最大功率是目前量產的EA888數據之最，峰值扭矩達到420Nm，從2100轉/分一直持續到5350轉/分，百公里加速時間為4.6秒。高性能發動機不僅要由迅猛的動力輸出，冷卻系統也要跟上節奏，不然上賽道兩圈就“歇菜”，R333的冷卻系統采用全電子調節，加大的水箱和智能熱管理可以減少發動機過熱現象。

賽車手改造迷你賽車呼吁大眾了解比特幣:近期，來自美國的賽車手Cosair Hancock將一款2007版混合動力雪佛蘭改造成了一輛迷你賽車，并在車身上噴繪了比特幣網站、比特幣現金等字樣。他表示自己除了開賽車，也是一名比特幣礦工，希望通過這種方式向大眾宣傳比特幣，讓更多人了解比特幣的用途。[2018/3/14]

4Motion傳動系統：R333搭載扭矩適應能力更高的7速DSG雙離合變速箱，相比普通高爾夫，獨特之處在于4Motion四驅系統，多片離合器系統將前后動力平均分配，前后輪各獲得50%的動力，新設計的后差速器可以再左右后輪上分配扭矩，當你在過彎時，極限情況喜愛，100%的動力分配給彎道外側的車輪。減少了轉彎半徑，徹底消除轉向不足。

高剛度懸掛：R333的懸掛比普通高爾夫降低了0.8英寸，以降低重心，讓車輛更穩定，前麥弗遜后多連桿懸掛的基本結構得到保留，但新的鋁制副車架將前懸架的重量減輕3公斤，后懸掛的橫向連桿支架也進行了修改。彈簧剛度和防傾桿的剛度增加明顯，即使相比上一代高爾夫R，剛度也增加了10%，優點是側傾更少，缺點是乘坐舒適度降低。

同時工程師增加了前軸的負外傾角(-1°20')，帶來更高的轉彎速度。缺點是日常行駛輪胎偏磨損更嚴重。

高爾夫R333的實用性

第一操控

除了懸掛和矢量扭矩控制四驅系統的加持，R還配備了可變比率轉向系統和自適應阻尼器，結合轉向角、加速踏板位置、橫向加速度、偏航率和速度，自動設定車輛的動力輸出的懸掛阻尼，每秒200次調整懸掛阻尼，讓你可以更輕松駕控車輛，除了運動和比賽模式，R333還有一鍵漂移模式。標配的鈦合金天蝎排氣系統帶來更清晰的聲浪，R333版本的極速被電子限制在270km/h，上了德國的不限速高速，一眾高性能電動車再也不是對手。

第二收藏意義

R333在全球范圍內僅限量333臺，每一臺都有獨立的徽章編號，展示其身份的特殊性，其主打的顏色為醒目的青檸黃金屬漆，匹配黑色噴漆車頂和側面帶有333標志的拉花，R333成為高爾夫粉絲的夢想藏品，這也是燃油車時代大眾最后的誠意作品。

第三賽道駕駛

賽道駕駛也街道駕駛截然不同，尤其在紐北這樣多路肩，同時上下起伏的賽道上，懸掛不能過于“堅固”，不然車輛會上下彈跳，抓不住地面，R333有一個Special特殊模式，專門應對起伏賽道，具有更柔和的懸掛阻尼設計，確保輪胎與路面一直接觸，四驅控制裝置經過優化，可應對更復雜的賽道彎道。

選車偵探觀點：在品牌宣布全面電氣化之際，大眾推出R333車型，為高爾夫的粉絲帶來一份驚喜，當然這款車的價格高昂，注定只是小眾玩具，你會花60萬左右買一臺高爾夫嗎？歡迎討論。

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