九年磨一劍！法拉第FF 91正式開售，約220萬元人民幣讓夢想窒息_ACE

5月31日，FaradayFuture以線上直播的形式，舉辦了FF912.0終極發布會。“賈老板”這次既公布了FF91的詳細產品信息，又公布了正式售價——309000美元。

整場發布會用一句話總結就是：“九年磨一劍，220萬讓夢想窒息！”。

其實，FF91定價高，真不是“賈老板”想圈錢，而是FF91的確有過人的實力。如性能層面，FF91在三電機的加持下，最大功率可達1050馬力，0-60英里/小時加速時間僅2.27秒。

Lido已上線以太坊提款用戶界面，領取需1至5天:5月23日消息，流動性質押協議Lido在推特上表示，用戶現在可以直接通過Lido用戶界面（UI）取消質押stETH/wstETH。

提出提款請求的步驟為：1.訪問提款頁面；2. 按“請求”選項卡；3.選擇stETH或wstETH的數量；4. 按“請求提款”；5.確認交易。提款請求由NFT表示，當請求準備好被認領時，NFT將發生變化。在領取ETH后，NFT將被銷毀。用戶可以出售該NFT，但如果將NFT出售或轉移到您無法控制的賬戶，將無法領取提款，強烈建議不要以低于領取價值出售NFT。

領取提款的步驟為：1.等待1至5天；2.訪問提款頁面；3.點擊Claim選項。需要注意的是，在特殊情況下，提款時間可能需要更長的時間。

此外，若要跳過提款隊列并在幾分鐘內退出stETH，可以選擇使用支持的DeFi聚合器將stETH/wstETH兌換為ETH，確切的stETH/ETH比率可能因時間和聚合器而異。[2023/5/23 15:20:21]

除了加速性能，FF91在廣大消費者在意的續航方面同樣表現不俗，其配備的142kWh電池，讓FF91的CLTC工況純電續航可達到800km左右。若放在兩年前上市，FF91這個續航里程，必將引爆整個電動車市場，畢竟彼時的電動車續航里程，還在四五百公里左右。至于現在，雖然夠優秀，但還不夠勁爆，畢竟千里續航的極氪001已經上市銷售。

Onramp開始使用CoinDesk指數來創建定制的投資組合:4月19日消息，數字資產財富管理公司Onramp Invest已開始使用CoinDesk指數來創建定制的投資組合。財務顧問將能夠使用Onramp的市場訪問CDI的指數，為具有不同偏好和風險承受能力的客戶提供定制化選擇。上線Onramp平臺的指數包括CoinDesk Market Select Index（CMIS）、CoinDesk DeFi Select Index（DFX）和 CoinDesk Currency Select Index（CCYS）。[2023/4/19 14:14:23]

Hut 8 CEO：該公司的重點是與美國比特幣公司完成合并:金色財經報道，北美比特幣礦企Hut 8在發布第四季度和2022年全年業績后，管理層于周四上午與投資者進行了交談。在Hut 8 Mining（HUT）試圖與美國比特幣公司的合并時，其整個比特幣礦場的運營問題正在對其造成壓力。

Hut 8首席執行官Jaime Leverton在周四上午的收益電話會議上向分析師詢問進展情況時表示，該公司正在評估為礦工提供能源的機會，但沒有給出任何具體的替代方案。Hut 8 確實收到了加拿大競爭管理機構關于其與美國比特幣公司合并的不采取行動的信函，這意味著該機構不打算挑戰此舉。該公司的主要重點是完成合并，這將使其能夠獲得額外的采礦設備電力。[2023/3/10 12:53:15]

智能層面，法拉第未來提到了一個“3rdAISpace”詞匯，也就是它的第三智能空間。簡單地說就是，FF91的后排不單單是一個乘坐區域，還可以是辦公區，或者是娛樂區。27英寸的顯示屏配上800萬像素的廣角攝像頭和降噪麥克風，可以隨時召開視頻會議。

VeChain與UCO Network達成合作，為生物燃料行業建立區塊鏈基礎設施:金色財經報道，Watcher.Guru發推稱，VeChain與UCO Network合作，為生物燃料行業建立區塊鏈基礎設施。[2022/9/17 7:02:27]

除了“3rdAISpace”，FFID也是本場發布會上的一個關鍵詞匯，既它的自動駕駛輔助功能。不過，本次發布會上，FF91僅演示了自動泊車、智慧召喚，以及AEB主動剎車等功能，從功能來看貌似也沒什么出奇之處，如今很多車型都能做到。

但在這一部分后面有提到，FF91具備L4級別的自動駕駛硬件預留。不知道，這是不是“老賈”刻意拋出了的一個誘餌彈來吸引投資人投資，還是FF91的確在自動駕駛層面又有了新突破？這是我們需要思考的一點。

但話說回來，FF91這次主打的AI引擎“FFACE”和生態產品“aiHypercar+”的確很有噱頭，前者能通過不斷學習用戶的數據和行為，生成個性化的內容和服務，實現用戶和車輛的深度融合。而這一引擎大概可分為三個層次：FFACECore、FFACECloud和FFACEEdge，簡單地說就是能根據不同用戶畫像推送不同的服務。

而后者，更像是一個生態鏈接，通過與合作伙伴的聯動，能夠帶來更豐富的出行解決方案，包含充電、維修、保養、保險和金融幾大方面。其中，會上就演示了關于充電部分的服務，但在我們看來，充其量就相當于比常規的導航多了一個充電規劃，目前很多應用高德地圖的純電動汽車都能做到。

對比國內目前的電動車，FF91最大的特點就是它的性能，而智能化水平還真沒有太多的閃光點。不過，話說回來，這畢竟是與國內的純電動車型相比，若是將范圍擴展到全球，FF91還是頗有看點的。

所以，在我們看來，FF91在海外市場或許會取得相對不錯的市場反饋，畢竟像它們例舉的梅賽德斯奔馳EQSSUV、梅賽德斯邁巴赫S、法拉利SF90Stradale和勞斯萊斯閃靈，無論是性能，還是硬件，又或者是娛樂屏幕大小上，都略輸一籌。

但是，話說回來，FF真的能夠打動勞斯萊斯、法拉利、梅賽德斯奔馳的用戶嗎？只靠賬面參數顯然不行，更何況FF91的交付能否跟上進度還有待商榷。不過，“賈老板”也說了，5月31日就開啟首批交付，相信過兩天就知道最終結果了。

最后，或許大家跟我們一樣，都想知道FF91是否會回國？因為此前法拉第未來官宣與湖北黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，計劃將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。但我們有個疑惑，法拉第未來后面想要國產FF91，到底是以什么身份？獨資貌似不太可能，留給它的只有合資。

此外，如今國內的新能源汽車市場都在“卷價格”，FF91以超220人民幣售的售價回國，拿什么與比亞迪、理想、蔚來這些新能源車企斗？或者說，法拉第未來該如何將人們的注意力從法拉利、勞斯萊斯、梅賽德斯奔馳等品牌的身上轉移到它那里呢？大家可以一起討論一下。

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