降價收效甚微，消費者持幣觀望，汽車價格戰如何收場？_

本報記者劉凱于建平北京報道

2023年的車市，比往年要卷了很多。

開年以來，不論是新能源車還是燃油車，都執行了價格戰策略，許多地方政府也選擇用補貼的方式加入，試圖拉動地方消費。不過，雖然車輛的價格在不斷下探，但銷量似乎并沒有得到大幅上漲。

根據中國汽車流通協會最新發布的汽車消費指數顯示，2023年3月份汽車消費指數為72.5，低于上月。這意味著，促銷政策的出臺并沒能有效的推動銷量增長，反而使消費者對降價幅度的期望值越來越高，進入了持幣待購的狀態。

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夸大宣傳，實際效果較差

如果不是看到數據，可能很多消費者并不知道車市銷量沒有得到大幅增長，畢竟自降價潮以來，4S店進店量確實增加了不少。

根據中國汽車流通協會統計數據顯示，3月份入店分指數為77.9，高于上月，而需求分指數為68.2，低于上月。這說明促銷政策還是吸引了一大部分消費者的關注，只不過是由于汽車價格波動較大，客戶轉化率不高。

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此前報道，Azuki官方Instagram賬戶被盜，正與Meta取得聯系以奪回控制權。[2023/4/13 14:00:27]

“自從政府開始發放消費券以來，進店量明顯增加了，有的客戶上午領完券下午就來了。”北京通州一家4S店銷售人員告訴《華夏時報》記者，不僅是在周末，就連工作日的客流量都增加了不少，不過成交量卻沒有明顯提升。

據了解，自3月16日起，北京市通州區開始發放汽車消費券，消費者最高可以獲得6000元購車補貼。

銷售人員介紹，此次發放的消費券適用于多個門店。不過由于他所在的店內車型普遍在三十萬元左右，補貼的金額對于車輛價格的影響較小。“平時店內就有優惠，現在只不過是看車的人多了，但是成交量和之前并沒有差多少，銷售壓力還是有的。”銷售人員表示。

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針對“有人看沒人買”這種現象，業內認為是由于最近降價品牌太多，消費者在等待更大的降價幅度。不過，這僅僅是其中一點。還有一部分原因是由于企業夸大宣傳，消費者在到店后發現降幅并沒有宣傳那么大，這時候也會選擇放棄購買。

一位有購車意愿的消費者表示，自從知道降價后，已經跑了半個多月，但是很多品牌的實際價格和宣傳海報上的價格不符，都是套路。例如某品牌推出至高16萬元的優惠，其實只有旗艦車型的頂配版才能達到，并且這款車型此前終端優惠就能夠達到15萬元，加上政府補貼的購車券，也和現在優惠后的售價差不多。

西班牙加密交易平臺2gether被迫停止運營，超10萬名用戶受到影響:7月8日消息，西班牙加密貨幣交易所2gether突然關閉運營，其用戶已無法訪問其賬戶。該平臺在發給客戶的電子郵件中通知它必須采取這一行動，因為目前的市場狀況，它無法繼續為客戶提供服務。此外，該平臺從社交媒體上刪除了其存在，刪除了其在Twitter上的帳戶。

據悉，在6月10日之前沒有可用資金的賬戶將被暫停，仍然可用的加密貨幣也將被清算。根據西班牙金融用戶協會Asufin的報告，這一行動正在影響100,000名信任2gether進行交易并保護其資金的客戶。（news.bitcoin）[2022/7/8 2:00:56]

此外，在部分4S店內，還推出了綜合優惠政策。該政策指的是新車的價格原本是沒有宣傳時那么大力度，但如果消費者選擇按揭和購買店內的保養則可以獲得更多優惠。

記者致電了一家雪佛蘭4S店，該店銷售人員表示，現在店內優惠最多的是開拓者車型，如果全款的話優惠可以達到6.1萬元，按揭優惠可以達到6.5萬元。但這些優惠幅度，均未達到海報上標注的最高優惠7萬元。

對此，中汽協表示，本次降價潮中部分4S店終端宣傳時為了吸引眼球，有夸大降價力度的現象。早期會增加消費者期待，消費者實際到店后情況發并非如此，購買欲將會被極大地降低。除此之外，部分廠家的降價模式讓消費者心力憔悴。

價格戰并非長久之計

從現在的市場情況來看，降價不但沒有帶來預期的效果，還極有可能帶來一系列后遺癥。汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“降價這種營銷方式是一把‘雙刃劍’，它在短時間內或許可以實現提振銷量的效果，但長期來看會對市場和品牌造成更大影響。”在林述成看來，大幅降價或許會打破穩定的商業格局，從而影響到品牌口碑、產量、庫存和物流等。

值得一提的是，由于新車市場價格大幅下降，導致二手車市場交易量大幅下滑。據中汽協統計，2月份全國二手車市場交易量145.88萬輛，環比增長16.87%、同比增長35.48%，交易金額934.87億元，已恢復到2022年9月市場旺季的水平。而到了3月份第二周，二手車市場日均交易量為5.91萬輛，環比下降4.88%，較上月同期相比下降了4.68%。

而除了二手車市場，經銷商也遭受了不小的打擊。根據部分經銷商財報顯示，其在汽車銷售業務方面的毛利率較低，超過5%就已經是高毛利順準。值得注意的是，豪華品牌的經銷商毛利率也僅有2%左右。到了2023年，前三個月車市的負增長已經超過了10%，如果負增長持續，經銷商的虧損也將進一步擴大。

針對此情況，3月22日，中汽協發文呼吁應理性對待本輪汽車促銷，價格戰并非長久之計，市場應盡快回歸正常秩序。針對部分經銷商急于清庫存的需求，3月23日，全國工商聯汽車經銷商商會也發文稱，3月份以來，各地汽車流通市場出現較大波動，汽車經銷商面臨挑戰，建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。

汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示：“現在的消費者對市場行情的了解越來越高，市場環境也越來越透明，這個時候車企就需要用真心實意才能打動消費者去購買產品，降價并非是獲取市場份額的‘良藥’。”

中國汽車流通協會會長助理王都也表示，現階段，各級政府應靠前發力、積極加力，加大推出財政、金融、促消費、產業鏈領域對沖政策以應對市場下行的壓力。長期看，要通過行政、法律、經濟的手段，為競爭創造一個公平、合理、有序的市場環境，還市場競爭以本來面目。

責任編輯：李延安主編：于建平

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