九年磨一劍！法拉第FF 91正式開售，約220萬元人民幣讓夢想窒息_FACE

其實，FF91定價高，真不是“賈老板”想圈錢，而是FF91的確有過人的實力。如性能層面，FF91在三電機的加持下，最大功率可達1050馬力，0-60英里/小時加速時間僅2.27秒。

除了加速性能，FF91在廣大消費者在意的續航方面同樣表現不俗，其配備的142kWh電池，讓FF91的CLTC工況純電續航可達到800km左右。若放在兩年前上市，FF91這個續航里程，必將引爆整個電動車市場，畢竟彼時的電動車續航里程，還在四五百公里左右。至于現在，雖然夠優秀，但還不夠勁爆，畢竟千里續航的極氪001已經上市銷售。

觀點：不應該嚴格區分Web3和Web2以及dApps和Apps的概念:金色財經報道，Finsia基金會首席執行官Kim Woo-seok表示，為了走出區塊鏈市場的低谷，他認為不應該嚴格區分Web3和Web2以及dApps和Apps的概念。如果我們堅持只針對dApps的服務模式，區塊鏈市場將無法進一步擴大，區塊鏈應該定位為支持企業的技術，而不應該區分dApps和Apps。為了吸引更多用戶，他認為普通用戶熟悉的應用程序需要區塊鏈，而不是dApp。如果冷眼旁觀，早期的區塊鏈模式大多以失敗告終，從服務的角度來看，dApp仍然困難重重，需要改變。[2023/9/5 13:18:28]

一月鏈上漏洞利用等黑客攻擊總計11起，損失約1460萬美元:金色財經報道，據Dapprader數據顯示，2023年1月漏洞利用等區塊鏈攻擊事件減少到了11起，造成總損失1460萬美元。漏洞利用攻擊大多發生在BNB Chain上，記錄在案的黑客事件有四起，其中最大的漏洞利用攻擊發生在Heco網絡上的LendHub借貸協議上，造成約600萬美元的損失，該漏洞存在于lBSV合約復制中，允許攻擊者將資金存入舊版本并從新市場借款，通過利用鑄幣和贖回流程將被盜資產轉移到以太坊和Optimism等其他區塊鏈。

第二大漏洞利用攻擊是Arbitrum網絡上的GMX協議，造成280萬美元的損失。與往年相比， 2023 年1月因黑客鏈上攻擊造成的損失金額相對較低，也標志著區塊鏈安全正在逐漸向好。[2023/2/6 11:49:35]

智能層面，法拉第未來提到了一個“3rdAISpace”詞匯，也就是它的第三智能空間。簡單地說就是，FF91的后排不單單是一個乘坐區域，還可以是辦公區，或者是娛樂區。27英寸的顯示屏配上800萬像素的廣角攝像頭和降噪麥克風，可以隨時召開視頻會議。

大宗經紀平臺FlowVault集成基金管理應用程序Seamless Digital:9月14日消息，加密貨幣服務公司Floating Point Group宣布，大宗經紀平臺FlowVault與數字資產基金管理公司Formidium的產品集成。客戶可以在Formidium的Seamless Digital應用程序中自動查看和報告FlowVault交易和結算活動。（PRNewswire）[2022/9/15 6:56:51]

Prysm客戶端發布v3.1.1版本，修復了分叉選擇存儲中導致節點變慢的內存泄漏問題:9月11日消息，以太坊基礎設施公司Prysmatic Labs發布Prysm客戶端發布v3.1.1 版本，該版本修復了分叉選擇存儲中導致節點變慢的內存泄漏問題，并改善連接性問題。Prysmatic Labs強烈建議節點在以太坊合并之前進行升級。[2022/9/11 13:23:07]

除了“3rdAISpace”，FFID也是本場發布會上的一個關鍵詞匯，即它的自動駕駛輔助功能。不過，本次發布會上，FF91僅演示了自動泊車、智慧召喚，以及AEB主動剎車等功能，從功能來看貌似也沒什么出奇之處，如今很多車型都能做到。

但在這一部分后面有提到，FF91具備L4級別的自動駕駛硬件預留。不知道，這是不是“老賈”刻意拋出了的一個誘餌彈來吸引投資人投資，還是FF91的確在自動駕駛層面又有了新突破？這是我們需要思考的一點。

但話說回來，FF91這次主打的AI引擎“FFACE”和生態產品“aiHypercar+”的確很有噱頭，前者能通過不斷學習用戶的數據和行為，生成個性化的內容和服務，實現用戶和車輛的深度融合。而這一引擎大概可分為三個層次：FFACECore、FFACECloud和FFACEEdge，簡單地說就是能根據不同用戶畫像推送不同的服務。

而后者，更像是一個生態鏈接，通過與合作伙伴的聯動，能夠帶來更豐富的出行解決方案，包含充電、維修、保養、保險和金融幾大方面。其中，會上就演示了關于充電部分的服務，但在我們看來，充其量就相當于比常規的導航多了一個充電規劃，目前很多應用高德地圖的純電動汽車都能做到。

對比國內目前的電動車，FF91最大的特點就是它的性能，而智能化水平還真沒有太多的閃光點。不過，話說回來，這畢竟是與國內的純電動車型相比，若是將范圍擴展到全球，FF91還是頗有看點的。

所以，在我們看來，FF91在海外市場或許會取得相對不錯的市場反饋，畢竟像它們例舉的梅賽德斯奔馳EQSSUV、梅賽德斯邁巴赫S、法拉利SF90Stradale和勞斯萊斯閃靈，無論是性能，還是硬件，又或者是娛樂屏幕大小上，都略輸一籌。

但是，話說回來，FF真的能夠打動勞斯萊斯、法拉利、梅賽德斯奔馳的用戶嗎？只靠賬面參數顯然不行，更何況FF91的交付能否跟上進度還有待商榷。不過，“賈老板”也說了，5月31日就開啟首批交付，相信過兩天就知道最終結果了。

最后，或許大家跟我們一樣，都想知道FF91是否會回國？因為此前法拉第未來官宣與湖北黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，計劃將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

但我們有個疑惑，法拉第未來后面想要國產FF91，到底是以什么身份？獨資貌似不太可能，留給它的只有合資。

此外，如今國內的新能源汽車市場都在“卷價格”，FF91以超220人民幣售的售價回國，拿什么與比亞迪、理想、蔚來這些新能源車企斗？或者說，法拉第未來該如何將人們的注意力從法拉利、勞斯萊斯、梅賽德斯奔馳等品牌的身上轉移到它那里呢？大家可以一起討論一下。

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