特斯拉馬斯克的第三條大腿，被比亞迪王傳福打斷？_馬斯克

依靠兩條粗壯大腿，創造了銷量神話的特斯拉，正向15萬級這個新能源汽車戰略要地發起沖鋒。但是王傳福不答應，比亞迪要打斷特斯拉的這第三條大腿。

1.新能源汽車戰略要地

眾所周知，A級車屬于最能走量的車型。哪一家車企能夠在15萬A級車市場搶下更多份額，就能拿到車市的主動權和主導權。無論是燃油車還是新能源汽車，都是如此，數據最能說明這一點。從2019年到2022年，新能源汽車市場，15萬級左右A級車的市占率，分別為33.9%、29.7%、33.9%、42.8%。顯而易見，市占率越來越高，有占據半壁江山的趨勢。因此，這一細分領域成了各家車企必爭的戰略要地。

特斯拉在第四季度沒有買賣任何比特幣:金色財經報道，電動汽車制造商特斯拉 (TSLA) 在其最新的收益報告中稱，其在第四季度連續第二個季度沒有購買或出售任何比特幣。其數字資產的價值為 1.84 億美元，低于第三季度末的 2.18 億美元，原因是比特幣價格下跌導致的減值費用。第三季度末，比特幣價格略低于 20,000 美元，而第四季度末約為 16,500 美元。

特斯拉在第三季度也沒有改變其比特幣持有量，但在第二季度，該公司出人意料地出售了價值 9.36 億美元的比特幣，約占其總持有量的 75%，以籌集現金。[2023/1/26 11:30:08]

特斯拉擬重啟加密貨幣支付:金色財經報道，由Elon Musk 領導的電動汽車制造巨頭特斯拉可能很快會尋求恢復對加密支付的支持。在今年九月提交給美國證券交易委員會 (SEC) 的季度文件中，特斯拉表示“未來可能會重啟加密貨幣交易的做法”，這表明特斯拉正在考慮恢復使用數字資產交易。此外，特斯拉還表達了對加密資產作為價值儲存手段和支付手段的信念，他們在文件中寫道“我們相信數字資產作為投資和現金替代品的長期潛力。”今年六月，Elon Musk曾表示如果“至少一半”的BTC網絡算力由可再生能源提供，特斯拉就會恢復BTC支付。（cointelegraph）[2021/10/26 20:57:24]

2.特斯拉的第三條大腿

特斯拉CFO：公司將繼續投資比特幣:特斯拉CFO表示，公司將繼續投資比特幣，特斯拉相信比特幣的“長期價值”。 （金十）[2021/4/27 21:01:51]

特斯拉一直沒有進入15萬級這一領域，而是依靠Model3和ModelY這兩條大腿征戰四方。這兩款車型的售價，以前都超30萬元，即使今年進行史無前例的大降價，Model3也超20萬，ModelY超25萬元。這兩條大腿很給力，2017到2022年的六年間，特斯拉銷量從10.1萬輛，暴漲至131.4萬輛。不過，馬斯克深知，只依靠這兩條大腿，能走向全球，但不能征服全世界，特斯拉還需要第三條大腿。現如今特斯拉銷量承壓，就是明證。

高盛前高管：特斯拉應出售比特幣以恢復積極勢頭:金色財經報道，高盛（Goldman Sachs）前高管Gary Black表示，特斯拉應該擺脫其比特幣頭寸，以恢復其積極勢頭。特斯拉應使用銷售比特幣獲得的現金來授權股票回購。他認為，盡管這樣的決定將在特斯拉的股東中獲得壓倒性的支持，但特斯拉“極不可能”取消其比特幣儲備。據悉，特斯拉自2月8日宣布以15億美元收購比特幣以來，其股價已累計下跌超30％。[2021/3/5 18:16:32]

2020年的深秋，馬斯克就在股東大會上宣布，三年內特斯拉將造出2.5萬美元的電動車型，搭載53度磷酸鐵鋰電池，續航里程預計超400公里。這個車型，就是馬斯克給特斯拉規劃的第三條大腿。如今三年之期就快來到，特斯拉的這第三條大腿可能已經在走來的路上了。馬斯克的殺心已經明牌，特斯拉這第三條大腿就要向中國車市碾壓而來，自主品牌能扛住嗎？

3.被比亞迪王傳福打斷？

15萬元的特斯拉，一定會給中國車市帶來更大的內卷，但是其銷量并一定能夠取得巨大成功，因為比亞迪王傳福，早已在做著打斷特斯拉第三條大腿的準備。首先，比亞迪大勢已成，銷量呈現一騎絕塵的巨大領先優勢，月銷是特斯拉的近三倍。尤其是在10萬到20萬元區間，比亞迪有絕對的制空權和定價權，騰挪轉移的空間很大，未來特斯拉也不一定能討到什么好。3月份銷量排行榜上，秦和海豚壟斷轎車榜前兩名，宋和元則占據SUV第二和第三。

其次，新能源市場上，增程市占率這兩年徘徊在4%左右，表現穩定但沒有增量；純電從前幾年的近90%跌至去年的76%，呈現巨大下降趨勢；唯有插混從10%左右翻番暴漲至約20%，而且公認還有較大增長空間。在這一領域，比亞迪有著近乎壟斷性的優勢，占據半壁江山。插混車依然是未來幾年新能源市場最大的增長動能，也是全球私家車發展的主流。而特斯拉都是純電而沒有插混，在10-20萬元主流插混市場，比亞迪幾乎擁有著獨享紅利的優勢。

最后，15萬元的產品，可能會給特斯拉在全球帶來一定增量，但是在中國市場，并一定能夠轉化為巨大銷量，因為特斯拉的降價策略早已失效。2023年伊始，特斯拉就發起來一場價格戰，將Model3和ModelY都降至歷史最低價。以今年前兩個月銷量為例，特斯拉累計銷量60766輛，市占率為7.8%，與去年一模一樣，并沒有任何的提升。反觀沒有明顯大降價的比亞迪，則售出316417輛，市占率從全年的31.7%，大幅提升至40.8%。

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