今年第一次向上海交稅，特斯拉訂單不多，為何還不著急？_GDP

上海需要特斯拉，特斯拉也離不開上海。

在2019年，花了九個半月就建成了特斯拉上海超級工廠，三個月后開始生產交付，整個建廠到生產的進度，非常快。上海工廠不僅僅是幫助特斯拉解決了國內、國外需求的產能問題，還節省了一大筆生產成本。周邊產業鏈齊全，而且出口方便。

在2020年，上海市政府還向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元的補貼，其中包括3.2億現金和2.7億其它補助。

特斯拉給了上海什么？解決了人員的就業，還是上海上千億產值的龍頭企業，拉升上海的GDP，估算為每年可以貢獻1%左右；帶動上海本地、周邊的tier1和tier2等零部件廠商形成了產業集群。

法拉盛銀行將于今年第一季度為客戶提供比特幣服務:1月28日消息，法拉盛銀行（Flushing Bank）母公司法拉盛金融公司（Flushing Financial Corporation）已與比特幣公司NYDIG達成合作，將于今年第一季度為其客戶提供比特幣服務。法拉盛銀行首席執行官John Buran表示，將為客戶提供購買，出售和持有比特幣的服務。據了解，法拉盛銀行是一家擁有92年歷史的美國商業銀行，總資產約為80億美元（截至2020年12月31日）。

據此前消息，Five Star Bank曾于1月25日宣布與NYDIG達成合作，將為客戶提供購買，出售和持有比特幣的服務。（Cryptoglobe）[2022/1/28 9:20:08]

在以上的前提下，特斯拉需要完成這些對賭協議：

三年內，國產特斯拉零部件100%國產化；

特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出；

從2023年起，特斯拉上海工廠每年要向上海納稅22.3億元，否則必須歸還土地。

Weiss Crypto：SEC批準ETF的決定可能會在今年第四季度或明年第一季度做出:10月9日消息，加密貨幣評級機構韋氏評級（Weiss Crypto）發推表示，SEC已為持有大量BTC 的公司批準了ETF，稱為“Volt #Bitcoin Revolution ETF”。仍然沒有比特幣 ETF，但我們離批準又近了一步。決定可能會在今年第四季度或 2022 年第一季度做出。[2021/10/9 20:15:50]

這么看，雖然有對賭協議，但上海肯定不希望特斯拉發展的不好，當然也不希望特斯拉完不成對賭協議。兩者的關系已經在幾年時間里有了更深層的綁定關系。

2023年，是特斯拉和上海合作的第五個年頭，也是上海工廠納稅的第一年。接下來，特斯拉和上海之間，會怎么發展？特斯拉上海工廠納稅22.3億元簡單嗎？

納稅22.3億，特斯拉半年就夠？

數據：美股上市公司Globant披露今年第1季度購入50萬美元比特幣:歐科云鏈OKLink數據顯示，本周共計38家公司公開持有約497,763枚比特幣，占比特幣總量的2.37%，比特幣機構持倉TOP5分別為：MTGOX K.K.（ 141,686.00枚）、Block.one（140,000.00枚）、MicroStrategy（92,079.00枚）、Tesla（ 38,571.43枚）、The Tezos Foundation（ 24,808.00枚）。另外在本周，橋水基金創始人達里奧公開表示持有比特幣，美股上市公司Globant披露其于今年第1季度購入了50萬美元的比特幣，此外，ARK Investment Management LLC本周增持了163,699股GBTC，更多數據見下圖。[2021/5/28 22:52:39]

在我們的認知里，特斯拉銷量不錯而且單車利潤非常高，特斯拉上海工廠年納稅22.3億元似乎是一件很簡單的事。今年特斯拉要納稅的水平，幾乎和2018年的比亞迪持平；2018年的比亞迪納稅額為23.51億元，全年銷量50萬臺。

Kyber Network將在今年第三季度末之前完成Kyber 3.0升級:去中心化流動性協議Kyber Network宣布計劃將該協議升級到Kyber 3.0，此次升級將保護流動性提供者，使其在價格波動期間不會遭受損失。Kyber還計劃對變更進行治理投票，為其原生KNC代幣增加效用。 Kyber 3.0的推出預計將在今年第三季度末之前完成。（Decrypt）[2021/1/21 16:43:50]

而且，企業經營所得稅的計算非常復雜，很難去精準的計算出特斯拉需要達到多少的營收，才可以實現22.3億元的納稅目標。但，可以根據比亞迪等車企的納稅額來看，完成這個納稅目標，并非我們想象的那么輕松。

所以，特斯拉上海工廠今年為了完成稅費目標，上半年必須得考量銷量問題了。

理性分析，特斯拉2023年的新品計劃，目前沒有明確的官方消息，但業界認為最有可能性的是Model3、ModelY的換代和改款會來，至于是什么時候，可能是在第三季度左右才會開始著手。

今年第三季度比特幣交易量較上季度增長22％:金色財經報道，The Block數據顯示，2020年第三季度比特幣交易量比上一季度增長了22％，閃電網絡容量在本季度也創下年度新高。[2020/10/9]

前兩個季度怎么過？

可能是集中精力把22.3億元稅費搞出來。這對特斯拉來說不算難事，去年的繳稅已經超過了50億元，客觀來看這對于特斯拉來講，不難。所以，理論上沒必要把這件事拖到等下半年讓新車去為了納稅而跑銷量，新車一定是用來創造更高利潤的，而且短期內很難考慮降價的可能性，銷量自然不會快速攀升。

而實際情況，特斯拉的訂單量在去年已經增長乏力，產能過剩，很顯然降價成為了特斯拉唯一的選擇，這也是今年開年特斯拉的第一個大動作。

這波操作下來，可能沒有達到特斯拉的預期效果。依據特斯拉這家企業的行駛風格，如果訂單量增多，首先變化的會是提車周期的延長，目前看Model3提車1-4周全系、ModelY提車2-5周這已經是訂單量上去后調整過的提車時間，已經持續快一整個季度的時間了。

保持這種銷售力度，能否在兩個季度內，把22.3億元稅費繳齊？暫時未知，但，目前有幾個比較反常的信息值得關注：

特斯拉在1月份降價之后，很快就“平靜”的度過一季度；

現在的訂單量反應到提車周期上，并不算高，提車周期最長2-5周；

訂單量雖然不算高，但仍然沒有進一步降價。

感覺特斯拉并不急于把價格壓下來，似乎在等著什么。而第二季度的開始，變成了業界和消費者對特斯拉的期待。幾種猜想，繼續降價加快上半年完成納稅的操作、上海市政府參考燃油車市場各地補貼的方案結合特斯拉一起“促銷”。第一種的可行性不用分析，特斯拉慣用操作。

第二種，如果真的這么操作，影響巨大。

上海，如果聯手本土企業=新能源市場王炸？

在特斯拉降價之后，上海還發布了《關于我市進一步促進和擴大消費的若干措施》，里面提到15條措施，其中就包含了刺激汽車消費。簡單說，購置稅依舊免征貫穿全年、到今年6月30日前，買純電動車置換補貼每輛車1萬元。并且，還會“推進老舊汽車報廢更新和進一步推廣使用新能源車”。

可能上海也不想把這個“口子”開的太過于明顯，也沒玩的太明顯。

雖然沒直接說，但每臺車1萬元的補貼，只給純電車，增程、插混都不算進在內。那，上海本土的汽車品牌，在新能源市場里的布局也挺多的，整個上汽集團和特斯拉，就能滿足絕大多數上海消費者的購車需求。也就是說，在上海買純電車，只要置換就能去提供1萬元的補貼。

套用在特斯拉產品上，Model3的售價會變成21.99-31.99萬元、ModelY的售價會變成25.19-35.19萬元。而這個補貼力度，上海市民已經享受了近兩個月的時間，但，特斯拉的訂單狀況似乎仍然沒有明顯攀升。

以這種情況為前提，誕生了一種大膽的猜想。

上海是否會效仿其他省市“燃油車促銷”的策略，前有武漢雪鐵龍、后有成都和一眾品牌，都給出了力度足夠大的巨額優惠。

上海會這么操作么？

首先，任何的買賣肯定是要雙贏才能長久的，特斯拉簽訂的對賭協議是保障上海的自身利益不受損，但同時也要長久考慮讓特斯拉能長期有效的增長才算真正的贏。特斯拉銷量好，營收增長的同時，還能帶動長三角周圍產業發展，最終受益的是上海。

如果特斯拉能完成22.3億元的納稅，那上海也不用和它搞什么“促銷”，對賭協議對誰來說都無弊端。但，如果沒完成22.3億元的納稅額，雙方都會受損，這也是極為不可能而且也是雙方都不想發生的事。

用置換補貼的形式，一方面提高油車換電車的比例、一方面還能給出優惠刺激消費，但顯然目前這個力度是不夠的，而且補貼的期限是6月30日，第二季度過完就不再有補貼。但這個形式的弊端，是無法精準的只把補貼流向到特斯拉這個品牌。

所以，備選方案中最直接有效的是上海本地對特斯拉直接扶持，但太過于明顯反而會影響整個市場秩序，也未必是好事。頭部企業開始壓價格，那其他品牌跟了就沒得賺、不跟虧得更多。從4月開始，或許是上海車展前夕，特斯拉可能會曝出價格調整的信息；如果沒有，那就是意味著特斯拉打算把車款更新進度放緩，22.3億元稅款還需要更多時間。

到了那個時候，上海，幫還是不幫？或許就有了答案。

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