韓系車在中國還有救，轉型電動化路在何方曾經品質上媲美日系車_WTO

曾幾何時在作者這樣一個稍有幾分年齡的老人心中，韓系車的質量與日系車不相上下，同時也是性價比比較高的一個品牌。并專門針對起亞，它的中型轎車K5曾和現代索納塔8、雪佛蘭邁銳寶的合并，被戲稱“屌絲三寶”,成了許多青年的第一用車。

不過，由于廣為人知卻很快被人淡忘,2017年后，現代、起亞等韓系車很快衰落了。以致于到了2022年時，現代、起亞等韓系車也不例外，在中國的銷量僅為35.1萬臺。在這些品牌中，比較年輕化和薄弱的是起亞，中國市場全年銷售總量只有9.4萬輛。

是怎樣的一種觀念？同為B級車，售價范圍較高，本田雅閣，它在2022年銷量比起亞全品牌高出一倍多。很明顯，與巔峰時期單一車型月銷售額動輒破萬元的表現相比，長期以來，起亞一直處于中國的邊緣化地位。

不過這個外觀設計中一直滲透著“虎嘯”色彩的韓系品牌，3月20日，中國久別重逢的發布會上，公布對其品牌可謂“石破天驚”:

“爺投新能源了！”

那么，有哪些車輛可以使用？

首先，我想弄清楚一點。別看起亞+現代中國市場的業績有點拉胯，但是人家全球市場的銷量卻好得可怕。

2022年現代汽車集團全球銷量為394.45萬，它是僅次于豐田，大眾之后，位居世界第三大汽車集團。另一方面，起亞品牌銷售的新車達到290萬臺，世界單一品牌排名第七,遠遠超過了吉利控股集團的整體銷量。很明顯，對起亞而言,“東方不亮西方亮”,已是最為恰當的描述了。

由此可見人家的技術功底了、產品實力雄厚，品牌號召力強。即便是脫鉤后的中國市場整體，全球的起亞都可以同樣活的很好。但是，對中國這一世界第一大單一汽車市場來說，任何汽車企業都不可能輕易放棄，何況起亞還在中國有20年以上的合資公司江蘇悅達起亞。

正因為如此，起亞將于近日高調舉行發布會，一口氣帶著3輛新車：EV5是一款全球首發的概念車、概念車EV9和量產車EV6GT。3款車型均采用純電平臺的E-GMP研發，屬根正苗紅型智能電動汽車。

先是EV5。這就是起亞秉承了新一代叫做“OppositesUnited”的概念車型。其中，前臉取消現有燃油車進氣格柵，采取“數字虎顏”樣式，給人一種簡潔明了而又富有力度的印象。

某地址將約1.42萬ETH換成stETH后存入Aave借出1000萬USDT:金色財經報道，據鏈上數據分析師余燼監測，10 小時前，一smartestmoney.eth將8月17日以來買入的ETH換成stETH ，然后存入AAVE借出1000萬USDT轉到幣安。

此前消息，8月17日以來，該地址累計從幣安提出14275枚ETH（約合2445萬美元），可能的買入均價為1713美元。[2023/8/23 18:16:46]

細看之下，似乎有點象一只瞇著眼睛的老虎。

車身一側,EV5給人一種硬朗感，給人寬宏大量安全感。前臉和尾燈造型飽滿流暢，給人一種強烈的視覺沖擊力。以及尾部設計，特別是提升保險杠，賦予整車更俯沖車身姿態，增強了力量感。

內飾上,EV5更有創意。概念車為對開門設計，一體化座椅打開車門時，可轉動成并列“躺椅”,突破了車內車外的空間阻隔,“充分享受大自然美景”。

在此基礎上,EV5概念車內置全景天窗，內置太陽能面板，給汽車發電，同時增強車內空間感。此外，在外觀上采用了流線型風格和全新造型，整體看來很有運動氣息。當然，起亞終究沒有說出它的概念車“90%部分可以批量生產”,所以，你不必再為這些設計是否具備量產可行性而苦惱了。

從產品參數的水平上,EV5概念車的CLTC續航里程超過700公里，并且配備800V高壓平臺,20分鐘之內最快可以補充80%以上的電力。就智能化而言,EV5可以進行遙控泊車，和高速公路半自動變道的功能，和目前國內品牌智能汽車技術水平相差甚遠。

與之形成鮮明對比的是另外一輛體積更大的概念車——EV9,從智能化的層面上看，則有較大優勢。該車把起亞“對立統一”的設計理念推向極致，各種直立式設計在車身上隨處可見，給人一種更硬朗的印象，與此同時，搭配上頗有幾何與未來感的輪轂，給人狂野感。

AKB48制作人推出Web3新女團項目“Idol 3.0 Project”并擬融資10億日元:金色財經報道，發掘AKB48等知名女團的日報制作人秋元康宣布推出Web3新女團項目“Idol 3.0 Project”并擬融資10億日元。該女團項目官網顯示，“Idol 3.0 Project”將利用Web 3.0技術來擴大項目影響力，包括組織元宇宙（虛擬空間）活動、打造全球社區、以及開發數字商品NFT等。[2023/8/7 21:30:10]

精裝版的“瘋狂麥克斯”啦屬。

除了EV5,起亞也推出了更大規格的EV9。該車將于2024年正式發布，但是會否在中國制造，目前尚未揭曉。然而，從智能駕駛的維度來看,EV9能夠達到L3級自動駕駛的要求，也就是在某些地段，如高速公路上，不需要人的承接。

與EV5相比較，大小已進入中大型SUV行列的EV9在空間布置上會發揮優勢，成為電動車，車長尺寸5米以上，軸距3.1米。

看過概念車之后，接下來就來說一說5月將推出盲訂8月量產車EV6。作為起亞在中國新能源戰略中第一個落地車型,EV6一共引入3項配置，置于目前中國市場，仍具有獨特性。

該車型的長寬高分別為4680mm*1880mm*1550mm，軸距為2900mm。綜上所述，該車的體積和特斯拉model3的體積基本差不多，不過因為車身較高，軸距也較長，車內空間較大的可能性性能較好。

從性能方面看,EV6GT綜合動力為585馬力，每小時加速時間從0至100公里僅需3.5秒鐘，最大航速可達260公里/小時，后者基本不是中國品牌電動車所能做到的。同時，這款超級電容器也是全球首款采用超快速充技術的純電動汽車電池。以配備800V平臺為例，它訪問超快充，可在18分鐘內由10%充到80%充。

美聯儲利率掉期目前顯示，最可能出現的情況是美聯儲不再加息:金色財經報道，美聯儲利率掉期目前顯示，最可能出現的情況是美聯儲不再加息。[2023/3/13 13:01:17]

對EV6來說，起亞明顯抱有很大希望，畢竟，這臺車在國外的性能是很出色。2022年，該車連續獲得“歐洲年度汽車”大獎、IIHS“頂級安全之選”獎項、紅點獎“最佳設計”、“創新產品”、“2023北美年度汽車”獎等殊榮。

不過話又說回來了，對于起亞最新上市的這三類電動車中國市場是否會掏錢購買呢？

看起來不是很好

盡管EV6GT車型擁有相當強勁的性能參數，但是對起亞而言，它不是什么新車。作為全球首款搭載了碳纖維技術的量產車，它將會給消費者帶來怎樣的驚喜呢？2年前的2021年3月,EV6則已登場，同年8月份上市。雖然在之前也有一些關于這款車的介紹，但是都沒有提到它的實際性能和配置。其實,2021年上海車展，該車曾出現于起亞展位。

更有甚者，這臺車還不算貴。今年初起亞將EV6美國3款配置車型提價1000美元。最終,EV6的Wind、GT-Line和GT三種車型的售價區間為4.85萬美元到6.14萬美元。

須知起亞在推出EV6之初并未公布使用國產。所以，若直接把美國EV6的價格簡單地說一下，平移一下中國，便可以看到,EV6遭遇到的對手未免太過強大:0到100公里/小時加速比EV6GT還要快0.2秒的Model3Performance,起售價只有32.99萬元，比EV6的“乞丐版”Wind還要低3000元；而如果以EV6GT的42.14萬元為價格標桿，然后用戶甚至能直接整款購買大滿配版ET5。與此同時，這一售價也足夠觸及寶馬i4低配版車型門檻。

當然BBA這個Logo放到電動化時代看來并沒有什么品牌溢價

更有甚者，雖然EV6GT已經得到汽車自身性能與質量層面上的普遍認可，但是它的內飾配置卻被置于2023年中國市場上，看起來有點傳統，也有點保守。特別是與友商競品的比較，這大小中控屏幕顯然是輸在一塊。

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盡管起亞中國很可能直到5月開啟盲定時才會發布EV6的更多信息，但是，就目前已投運的區域而言，這臺車在配置上并沒有什么意外之處。除了配置上有些差異外，其他方面也沒有太大變化。當然，輸入中國EV6組態，認為是有調整的。

這個配置基本上是暴露出來的，不知有什么可以“盲”定

但對起亞而言,EV6僅僅是為了給后續型號預熱而設計的汽車。根據企業計劃，從今年起，起亞每年都會推出以E-GMP為平臺研發的純電動車，至2027年時，一共有六輛電動車型上市。2030年起亞目標為中國年銷售電動汽車18萬輛，銷量占華銷量的40%。

即2030年前起亞在華銷售總量需45萬臺

坦率地說，我感到起亞要達到這個目的是很困難，不遜色于再造一個特斯拉。一方面，無論是江蘇悅達起亞，或與現代起亞集團另一合資企業——北京現代，在國內，韓系車并不具備規模化制造電動汽車的能力。所以如果起亞想從中國自建的供應鏈上入手制造電動汽車的話，注定會經歷一段很長的摸索與探索過程。

另一方面，江蘇悅達起亞自身也處在風雨飄搖之中。隨著市場環境的惡化，以及自身經營管理問題不斷暴露出來，企業陷入了前所未有的困境。根據韓國起亞公司2022的財報，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元，資產總額為20809億韓元。照這樣下去，江蘇悅達起亞已是資不抵債，資產負債率119.0%。

去中心化衍生品項目Mycelium即將推出MYC借貸獎勵計劃:8月29日消息，去中心化衍生品項目Mycelium宣布將在48小時內推出MYC Lending。MYC持有者可以將其代幣借給Mycelium并獲得獎勵，獎勵以MYC或ETH支付。[2022/8/29 12:55:24]

大家都知道廣汽菲克在破產清算中負債率也僅為110.8%。

更有甚者，就中國當前市場而言，起亞品牌形象基本和高端全不相干。雖然有部分企業宣稱要打造一個類似于瑞風的品牌，但從目前來看，這個目標還是很難實現。這個牌子現在在售最熱銷的東西一款緊湊型轎車，經銷商出價6.9-9.7萬元，它在2月份也只有2000臺。雖然這個價格對于很多消費者來說已經很高了，但這并不是一個好數字。而起亞嘉華，則是起亞品牌旗下銷售車型中價格區間最高的一款，2023年以來的銷量加起來不足100輛。

以該銷量成績為前提，以品牌認知為導向，在起亞，中國新能源戰略究竟在多大程度上能夠成為現實，作者真是要打問號了。

寫到了結尾

在轉型電動化一事上，起亞似乎還很嚴肅。

從銷售及用戶服務的角度，起亞統一提升全國經銷商門店，以及與各大經銷商集團的合作關系，一二線城市商圈設立展廳及電動汽車銷售通道。3月20日，啟動儀式現場，起亞一方也以相當篇幅向外界展現，他們會花大氣力去新開發一款起亞自己的APP。以及就補能網絡而言，起亞在會給用戶家充樁的同時，并將攜手殼牌打造800V快充樁及專屬充電站。

就，挺常規的。

波場的締造者孫宇晨攤上了大問題。

3月23日,SEC向紐約曼哈頓地區法院提交訴狀，宣布與孫宇晨和他的公司TronFoundation合作、BitTorrentFoundation和Rainberry提出指控。

孫宇晨觸犯美國聯邦證券法反欺詐及市場操縱條款，計劃人為地夸大交易量來兜售TRX，從中套利3000多萬美元。

一個多星期前剛剛被FBI看中的孫宇晨現在再次激怒美國證監會。

涉及孫宇晨的罪責越來越重，但是，他早已經給自己留足了退路。

被控的罪名一大堆

SEC此次屬秋后算賬。

據SEC訴狀，孫宇晨有兩大嫌疑。第一，有操縱市場的嫌疑，按照SEC說法，孫宇晨造假很多，通過“左手倒扣右手”等動作，造假數量巨大，人為地夸大虛擬貨幣TRX交易量。

據SEC稱，從2018年4月份到2019年2月份，隨后，孫宇晨又要求員工運作2個帳戶，完成60余萬筆“左手倒扣右手”式交易。

制造TRX交易活躍假象后，隨后，孫宇晨通過二級市場銷售TRX實現盈利。按照SEC的說法，孫宇晨從來都是違法的、在未登記TRX的發行與銷售方面，大約有3100萬美元的收入。

這一運作要求提供大量TRX,據了解，在非法交易中所使用的TRX都是由孫宇晨自己提供。

▲SEC狀告孫宇晨的照片來源于美國證監會的官方網站。

SEC狀告孫宇晨，第二罪是涉嫌欺詐投資者。以進一步引導投資者買入TRX,BTT等產品,他還花重金請來八位明星網紅，為TRX、BTT帶貨。

大致運作情況如下，孫宇晨為這幾位明星網紅出了一筆賬，請這些明星網紅發揮他們的影響力，協助宣傳TRX、BTT等代幣，使得這些明星網紅球迷錯誤地認為，這就是自己偶像自己對這些虛擬貨幣的樂觀態度。其實，他們是在收錢做事而已，但是沒有向球迷們表明，他們已經拿走了金錢。據了解，孫宇晨邀請的這幾位明星網紅粉絲均達到了數百萬，影響力不可低估。

此次，美國證監會還將8名明星網紅訴至法院，除他們中的兩個音樂人之外，另有6人均答應上交非法所得、利息并繳納罰款結案。

受到SEC指控前，孫宇晨已被美國國稅局和FBI看中，孫宇晨牽涉的罪名大串，電匯欺詐、陰謀或者蓄意實施電匯欺詐，詐騙，洗錢等行為、發行未經登記的證券和說謊、幫助、教唆犯罪，和勾結欺騙美國等。

孫宇晨所涉及到的罪名也在不斷地增加，這些罪一坐就實，孫宇晨恐怕無法避免牢獄之災，并按年份計。

美國一位金融法律專家在去年3月說，孫宇晨和其公司波場北京總部內幕交易事件，若得到確認，最高處罰是監禁20年。

此外，孫宇晨將未經登記的加密貨幣賣給美國是一種罪行，美國最高可判5年徒刑。

然而，就算這幾個罪名都坐得住，想要抓住孫宇晨怕是不容易。

公民身份的數量？

人們常說狡兔三窟——90后的“幣圈大佬”詭計多端。

也許，知道你所做的一切，早晚會看到光明，這幾年，孫宇晨經常換籍，甚至想辦法給自己搞個大使的身份，它的目的可能是希望借助其他國家的公民身份來逃避法律的制裁。

孫宇晨當年因被指為“洗錢”和“非法集資”,登上邊境控制的清單。根據財新2019年7月份的消息，涉嫌非法集資問題2018年6月份以來，監管部門于是向孫宇晨發出邊控指令。

不過那時的孫宇晨早已經逃到外地。

科技媒體網站TheVerge稱，孫宇晨得知ICO禁令將至時，還是選擇了加快波場幣TRX發行，迅速聚斂財富7000萬美元。

2017年9月4日，中國央行等七部委聯合發布《關于防范代幣發行融資風險的公告》，全面停止代幣融資。

該通告發出前一天，孫宇晨踏上紅線，完成波場幣TRX銷售，并于1周后坐飛機逃往韓國仁川國際機場，又由此逃往美國。

▲邊控新聞發布之后，孫宇晨通過社交媒體宣布了他2019年7月份的美國。

逃亡美國的孫宇晨迅速通過TRX賺得一大筆錢。2017年12月底到2018年年初,TRX的價格由2分1飛漲到約2元1，孫宇晨拋售了60億個波場幣，成功套現3億美元人民幣。

看來，孫宇晨只拿美國當韭菜割，起初并不準備常住美國。剛到美國不久，孫宇晨開始計劃給自己一個新身份。

據相關人士透露,2018年，孫宇晨一行見到馬耳他總統兼經濟與工業部長，隨后，在國家公民身份下，斥資100萬美元。

也許是感覺單有這個層身份不夠保險吧，此后他就給自己搞了一個加勒比群島圣基茨與尼維斯公民。

不過，事情并沒有結束。

2022年6月——孫宇晨以格林納達常駐世界貿易組織代表、特命全權大使是作為第12次WTO級部長級會議在日內瓦召開的。

▲孫宇晨出任格林納達世界貿易組織代表的照片來源于微博。

格林納達是一個小島國，知名度恐怕不如孫宇晨自己。要不是孫宇晨，恐怕許多人對這個民族還一無所知。有數據表明，格林納達也曾經于2017年入選歐盟避稅天堂黑名單。

關于孫宇晨如何取得WTO大使的地位，誰也不得而知。但是，從其以前為取得馬耳他公民身份而大手大腳地作派就可以看出，大概率還得靠錢砸。

一些人推測孫宇晨弄通WTO大使一職的用意也許就是要獲得外交豁免權。

3月10日，面對TheVerge的指控，孫宇晨強調過，他是格林納達加入WTO的大使，說自己既無美國綠卡，也不會住美國，完全沒有與美國有關的稅務事宜。

就算是搞個多重身份，假如美國證監會坐實孫宇晨，他的這些公民身份可能無法保全他。根據公開信息，孫宇晨取得公民身份后，多個島國均與美國簽訂了引渡協議。

當然，美國證監會首先要明確孫宇晨的去向。

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