馬來西亞單方面撕毀合同，拒賠361億違約金，次年又求重啟項目_

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馬來西亞單方面撕毀與我國的合約，面對高達361億元的違約金，又裝傻充愣，在國際上“哭窮”。明明是個利國利民的好項目，他們為什么突然反悔了呢？最后結果如何，這筆巨額的違約金我們要回來了嗎？

當初我們與馬來西亞簽訂協議，幫助他們在半島上修建一條680公里的鐵路，預計項目建成后的價值達到了1700多億人民幣。按照合同內容，我們會設計施工方案，而且線上的系統和車輛全都采用中國標準，預計2022年就能建成通車。

馬來西亞證監會伊斯蘭教法顧問委員會允許數字貨幣交易:馬來西亞證券委員會(SC)的伊斯蘭教法顧問委員會宣布允許數字資產交易。該機構是是監督伊斯蘭教法在金融機構運作中執行情況的權威機構。7月7日，證監會主席Datuk Syed Zaid Albar在線上會議中宣布了這一消息，他說:“伊斯蘭教法委員會已經決定，原則上允許在注冊的數字資產交易所投資和交易數字貨幣及代幣。”（Cointelegraph）[2020/7/9]

原本是一項互利共贏的買賣，但是沒想到，開工才一年多，馬方突然就單方面毀約了，要求我們停止建設活動。這么一來，我們前期所有的努力就都白費了，投入的資金也會全部打水漂。

面對這種不講誠信的行為，我們當然不能任由他們繼續囂張。于是，按照當初簽好的協議，提出馬來西亞應該支付我們361億元的違約金。結果他們不僅在國際上“哭窮”，還說我們當初簽訂的是“不平等條約”，損害了他們的國家利益。

馬來西亞總理：將宣布更多的經濟刺激措施和公共援助計劃:馬來西亞總理：將在3月30日宣布更多的經濟刺激措施和公共援助計劃。（金十）[2020/3/23]

面對這種拙劣的表演，我們不為所動，堅持提出索賠。馬來西亞一會說投資已經超出了預期，運營十年都收不回成本；一會又說項目運作不夠透明。說來說去，其實都是在為自己的違約找借口罷了。我們只有一個態度，那就是他們如果堅持違約的話，那361億一個子兒都不能少，而且還必須在90天的時間內還清。

要知道，當初他們可是在沒有競標的情況下，邀請我們來承建的。現在為什么又突然反悔了呢？

動態 | Aspro Digital馬來西亞運營中心正式成立:2019年12月16日，Aspro Digital在馬來西亞吉隆坡成立運營中心并開始投入使用。該運營中心將為亞太區國家提供優質的數字資產交易服務和金融衍生品服務，以及搶占數字資產市場和擴大運營規模。同時不斷完善產品、讓產品順應需求、更具市場競爭力，打造出獨具Asproex（阿波羅）核心競爭力的數字金融創新產品。

Aspro Digital數字金融集團旗下Asproex（阿波羅）是一家券商制通證交易所，也是業內由離岸銀行控股的數字金融平臺，目前已擁有加勒比地區全金融牌照與美國MSB牌照，加拿大MSB牌照,澳大利亞DCE牌照，將為全球投資者提供一個專業、長久、穩定、安全、可信的交易平臺。[2019/12/17]

2016年，馬來西亞當時的領導人納吉布，在沒有進行公開競標的情況下，就宣布要把東海岸鐵路項目，交給中國來承建。這種舉動無疑是看到了我們在基建方面取得的成就，也是對中國基建的一種肯定。

聲音 | 馬來西亞總理：政府正在對數字貨幣發行進行研究:據馬新社報道，馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德表示，政府正在考慮對數字貨幣發行進行研究，要找出它們能取代什么。他表示，可能會接受它（數字貨幣），但取決于它的運作情況。當被問及馬來西亞國家銀行（BNM）是否同意發行數字貨幣時，他表示，沒有和國家銀行談過。[2018/11/15]

這可是納吉布在訪華時，努力爭取來的幾個重大工程之一。東海岸鐵路橫貫馬來西亞東西部，一旦建成很快就能提高沿線地區的經濟，還能帶動當地的旅游業更加迅速地發展。可是好景不長，2018年馬來西亞政局大動蕩，納吉布意外落選了，當時已經93歲的馬哈蒂爾又回到了領導人的位置上。

馬來西亞汽車經銷商接受虛擬貨幣支付:據聯合早報消息，馬來西亞國家銀行（央行）多次表明不承認比特幣與以太幣等虛擬貨幣是合法貨幣，但當地仍出現首家接受這類虛擬貨幣的汽車經銷商。《星洲日報》報道，雪蘭莪史里肯邦安一家國產車寶騰的經銷商Anjur Kayangan Auto ，接受民眾以比特幣或以太坊買車或購買車險。[2018/1/7]

這新官上任三把火，他當選后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是納吉布當初敲定的項目，別管合不合理，通通取消，完全就是為了反對而反對。當初我們因為考慮到馬來西亞在經濟上可能會有壓力，就提供了八成的貸款。馬哈蒂爾卻開始借題發揮，說這是一個“債務陷阱”，未來鐵路運營10年都還不清，堅持要取消合作。

不過他也不傻，跟我們強調說，這是前政府簽的合同、借的錢，違約金自然也得他們還。這就屬于明顯的偷換概念了，把合作攪黃，還想一點責任都不承擔。我們肯定是不吃這一套的，直接要求他們在90天內把361億的違約金全部還清。

馬哈蒂爾一看我們竟然來真的，就一邊跑到國際上哭窮，一邊安排了一趟日本之旅。最后，還真讓他爭取來了2000億的日本債券，而且日本也答應會完成剩下的工程。本來以為接下來就會一切順利，但是沒想到失去了中國市場，就算再有幾個2000億也盤不活馬來西亞的經濟。

而且日本也不是誠心想要接手工程的，當初口頭答應了以后，馬哈蒂爾苦苦等了很長時間，都沒有下文。這個時候，他終于明白，自己信錯了人，拋棄了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因為失去了誠信，國際上沒有哪個國家愿意再來接手東鐵項目。于是，馬哈蒂爾只好又找上了我們。

當初他們一意孤行要終止項目，面對我們提出的合理索賠，也置之不理。可是等到在國際上接連受挫以后，馬哈蒂爾開始著急了，從2019年初就一直傳遞想要重啟動鐵項目的意向。

面對他先撕毀合同、又回過頭來請求援助的做法，我們也很是無奈。雖然東鐵項目一旦建成，對我們來說也有好處，但肯定不能這么輕易地就答應。在這一個項目上有損失還是小事，但如果其他國家也效仿馬來西亞的做法，那對我們來說就是非常不利的了。

所以我們提出要修改合同，重新簽訂合作協議。針對他們之前所說的“投資超出預期”，我們提出了新的施工方案來節約成本，也取消了北部的延長線路。在經過了2個多月的談判與溝通后，最終確定鐵路從680公里縮短為640公里，途中的站點也減少了8個，造價由最開始的890億人民幣降到了710億，完工時間也從2022年延長到了2026年。

至于當初的違約金問題，如果沒有繼續合作的話，那這361億就會成為懸在馬來西亞頭上的一筆外債，一直到他們還清為止。可是既然選擇了繼續合作，那我們前期的投入就不算打了水漂，相對來說我們的經濟損失也就沒有那么大，反而是馬來西亞折騰了一圈之后，差點賠了夫人又折兵。

自從重新簽訂合作協議以來，東鐵項目的進展一直都挺順利的。這次的事件，我們展現了大國風范，也把損失降到了最低。為了實現合作共贏，我們愿意做出一定的讓步，但并不是毫無底線的。你贊同我們此次的做法嗎？歡迎在評論區留下你的看法，最后記得點個贊和關注。

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