2023年，法系打響了 “魷魚游戲” 的第一槍_BOSS

3月初，湖北東風旗下全部車型享受巨額廠家和政府補貼引爆市場，其中最引人注目的是雪鐵龍C6這種曾經定位比普通B級車更高端的產品，21萬的價格如今只要12萬！并且迅速在兩天內收到上萬的訂單，由于湖北群眾熱情實在過高，還有不少打飛的過來的客戶，不僅讓接待不過來的經銷商不得不訂車的定金金額從1000元漲到了5000元，甚至令廠家承諾再生產800臺來滿足如此超預期的需求。

21萬的C6不行，12萬的C6真香！

一時間，幾乎成為市場“透明人”的法系車，一下子就成為了流量的中心，甚至波及到即將要上市的小鵬新車和比亞迪，“12萬的雪鐵龍C6不香么？”這種梗充斥在各種其它品牌新車直播的彈幕中，而人頭攢動的線下經銷商也一片欣欣向榮的景象，仿佛回到了車市火爆的2017年之前。

FDIC：加密業務是2023年銀行面臨的首要風險之一:金色財經報道，美國聯邦存款保險公司（FDIC）在其年度風險報告中指出，加密貨幣帶來的風險不斷升級，加密業務帶來了“新穎而復雜的風險”，在最近的波動中很難評估這些風險。去年，加密資產的增長與更多銀行表達對加密活動的興趣相對應。然而該行業隨后經歷了崩盤，暴露了漏洞。FDIC 正在密切監視銀行的加密貨幣活動，并表示可能會提供額外指導。

報告稱，評估這些風險的部分困難源于加密資產、加密市場的動態性質以及創新的快速步伐。與加密資產和加密資產行業參與者相關的一些主要風險包括與欺詐、法律不確定性、誤導性或不準確的陳述和披露、缺乏成熟度和穩健性的風險管理實踐以及平臺和其他運營漏洞有關的風險。[2023/8/16 21:25:59]

如果說僅僅只是廠家和地方政府的一次促銷活動，那也并不是什么稀奇的事情。畢竟去年上海，杭州等多地也都有鼓勵汽車消費的各種地方補貼政策，當時很常見的一句感慨是“恨沒有XX戶口”。而沒想到，這一次東風的補貼政策力度如此之大，大到讓人有干一票就跑路的錯覺，這就有點夸張了。

BIKA宣布完成A輪1000萬美金融資并公布2023戰略計劃:據官方消息，在BIKA致全球投資者用戶的一封信中披露BIKA完成了A輪1000萬美金融資，由新加坡BankChamps領投，此次融資將為BIKA增加新的活力，并用于現貨與合約的產品優化，Dex產品的構建，同時推進全球化團隊的建設；并公布了2023年戰略計劃，在完善產品業務，投研投資，Web3.0等方向布局發展。[2023/3/7 12:47:21]

可以買到最低12萬的大眾ID3

回看歷史，東風系也確實有理由如此破釜沉舟，東風旗下的合資法系品牌標志和雪鐵龍，在2015年達到銷量峰值38萬和30萬之后，就開始了一路俯沖的走勢，在2022年雖然依靠新的產品和營銷策略有所起色，但6萬不到的銷量仍然較峰值跌去了85%！而作為集團“利潤奶牛”的東風本田和東風日產由于在新能源賽道上舉步維艱，總銷量上同樣開始顯出頹勢。

自2022年10月FTX崩盤以來USDC市值縮水近70億美元:金色財經報道，自2022年10月FTX崩盤以來USDC市值縮水近70億美元。Glassnode數據顯示，在FTX崩盤之前，Tether市值約為699.5 億美元，而USDC為473.3億美元，如今USDC市值為409.6億美元，減少約70億美元，USDT當前市值約為684.8億美元，但與USDC相比跌幅較小。此外，BUSD同期市值則從約210億美元跌至當前約160億美元，減少超50億美元。（cryptoslate）[2023/2/14 12:05:39]

巨額補貼固然可以刺激了一時的市場需求，但長遠來看，享受了12萬的B+級車的消費者，還能接受法系正常價格的新產品么？3月份補貼政策結束后，法系是不準備賣車了么？這是要套一波現金跑路了？

Monex集團公布2021財年Q2財報，收入和利潤穩步增長:日本加密貨幣交易所Coincheck母公司Monex集團今日發布截至3月31日的2021財年第二季度財務報表，收入為295.29億日元，比上年增長12.8%。鑒于第一季度的收入為143.83億日元，該季度的收入也同比大幅增長。稅后季度利潤大幅增長，達29.14億日元。該集團上季度實現利潤14.19億日元，而2020財年第二季度實現利潤15.88億日元。（Finance Magnates）[2020/10/27]

凡爾賽成功的挽回了不少失去的銷量

真正壓迫力更大的關底BOSS，是2023年7月1日實施的國六B帶RDE測試的排放要求升級，這貨和之前所說的國六A國六B可不一樣，之前的排放標準，不管如何，其實關鍵都是實驗室工況，等同于“開卷考試”，大多數車企好好準備，技術研究，基本上都可以以不高的代價安全過關。但今年下半年這一次可完全不一樣。

RDE全稱“RealDriveEmission”，直譯為“實際行駛污染物排放”，傳統排放試驗的實驗室環境恒溫恒濕、轉轂阻力和坡度恒定，試驗中有固定的車速曲線跟隨。而RDE試驗則在外面環境道路上，根據實際路況行駛，環境溫度、風阻、路面坡度等都不可控，且路試駕駛路況復雜，對試驗影響很大。就如同電動車的CLTC續航與實際續航的巨大水分差距一樣，實施RDE標準后，廠家需要花費巨大的代價來滿足“全球史上最嚴苛的標準”，常見的解決方案就是飽受爭議的“顆粒捕捉器”，盡管這玩意被消費者所不喜歡，但為了滿足這么嚴苛的標準，不少發動機也必須加上這個昂貴的設備。

但對于各個企業而言，更加頭疼的是海量的不滿足RDE測試標準的庫存車，由于國內車市漸漸失去以往的增長動力，按照乘聯會的數據，去年年底，廠家和經銷商在庫還待售的車輛就高達400萬輛，即使2023年一臺不生產，也足夠賣2-3個月了。換句話說，雖然6月底才到切換點，但實際上的清庫大戰在今年上半年就會立刻打響。

而對于法系而言，這個問題早已不是什么新鮮事了，當年國五切換國六時，也出現過大量老款愛麗舍大幅折價清庫的動作，對于清庫經驗豐富的法系經銷商，甚至傳言在湖北省公布補貼政策之前，就已經提前一個月將外省的庫存車連夜運至武漢的操作。

在今年的車市環境下，持幣待購的消費者資源永遠是有限的，盡管法系這波操作可能長遠來看損傷了品牌形象，但在一種類似于“大逃殺”的氛圍下，第一個行動的選手無疑也搶占了市場的先手，至于以后怎么走？畢竟一波操作能立刻回籠幾十甚至上百億的現金流，總比下半年一臺都賣不掉要強太多。而后來者可能需要更大的代價才能獲得吸引力和流量。

上海車展可能是高潮節點

因此對消費者而言，大可不必著急去湖北找黃牛去抄底，小編認為：在接下來的幾個月，尤其是趕上4月上海車展這個流量集中擴散器，更多的企業會開始坐不住，不講武德的開始掀桌子清庫存，到時候只會有更加意想不到的的價格。而真正的車市“魷魚游戲”，再過一段時間才會到達高潮。我們一起拭目以待。

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