為何很多人都癡迷ADV，摩旅用它好還是選大踏板好呢？_MCN

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ADV，adventure，最火的摩托車型之一。

似乎每每提到摩旅都非ADV不可，可是你知道ADV是什么意思嗎？Adventure的意思是冒險，所以這種車型就是典型的探險車，和一般理解的“休旅車”是一點關系都沒有的。如果你將ADV視為休旅車并這么用的話，那個人認為最理想的選項應當是大踏板；反之，如果真的有駕駛摩托車去探險的規劃，那這種車型確實是最佳選項。

探險車最吸引人的元素是什么？

在和很多摩友討論車型的時候都被提過這個問題，個人也思考了很久，我有過一臺金鵬502，也就是說我也一度非常喜歡這種車型；可是慢慢的就退燒了，但對于這種車型的車主一直在觀察。長期的觀察發現有兩類人特別喜歡ADV，第一類是喜歡冒險的男孩子，第二類是喜歡冒險男孩子的女孩子；真正吸引他們的不是車輛的性能、操控或者越野通過能力，而是高大的車身和“三個箱子”，別小看這三個箱子，少了它的ADV就像是禿尾巴鷹，怎么看怎么奇怪；反之，有了這三個箱子，車子看起來則會顯得“硬漢”“專業”“大氣”。

律師Jeremy Hogan：SEC過去曾稱XRP為數字貨幣，必須在法庭上解釋為何現在不予支持:4月6日消息，霍根律師事務所的合伙人杰里米·霍根（Jeremy Hogan）曾在Twitter上表示，2016年美國證券交易委員會（SEC）提到了Ripple以“數字貨幣公司”的身份進行文件研究。

現在，SEC將不得不向法官澄清其如何轉變為“數字安全”公司。（U.today）[2021/4/6 19:51:39]

在各大平臺的摩版混跡了很久，發現最有意思的問題是各大車型如何裝三箱，而且主要圍繞如何安裝三箱才會顯得自然和大氣；其實ADV真正吸引人的就是這三個箱子，高大的車身加上三廂會有一種“專業戶外冒險家”的氣質，而在“戶外”這個元素流行十余年的階段里，ADV才真正的火了起來。

韓國監管態度為何急轉？或不敢與趨勢對抗:不到一個月前，韓國司法部長表示，政府部門正在準備一項針對數字貨幣交易平臺的法案，財政部長和金融監督服務主管認為數字貨幣交易是“巨大的投機”，“泡沫注定破裂”。而本周，韓國金融監督機構（FSS）主管Choe Heungsik扭轉態度，表示當局希望促進數字貨幣交易的健康發展，政府應更多關注正常化，不是加強監管。分析文章認為，韓國政府可能意識到，與其對抗這一趨勢，不如將其變成一個有利可圖、但受到監管的行業。就像馬來西亞、新加坡和日本等國對賭場的管理方式一樣，韓國可能希望成為數字貨幣的區域性交易中心，為國外投資者提供服務，同時出臺更多限制本地居民交易活動的規定。[2018/2/23]

所以這種車型的火，99%的因素是因為設計，90%是因為這三個金屬箱子。

調查顯示 超半數俄羅斯人知道比特幣為何物:最近由全俄公眾輿論研究中心（VCIOM）進行的一項調查結果顯示，超過56％的俄羅斯人表示他們知道比特幣，活躍網民中這一數字已經漲至66％。年輕的俄羅斯人（18-24歲）中知道比特幣的比率已經達到75％。而首都莫斯科和第二大城市圣彼得堡有74％的居民已經了解到了去中心化的虛擬貨幣。然而只有三分之一的人知道，任何人都可以購買比特幣，16％認為比特幣在俄羅斯實際上是被禁止的。不過，有四分之一以上的人知道虛擬貨幣不僅可以購買，還可以被開采。另有44％的人意識到，將虛擬貨幣兌現，目前在俄羅斯還沒有合法化。[2018/1/23]

而如果是為了冒險自駕的話，ADV可能是最差的選擇。

比特幣為何如此瘋狂：答案也許在這1000多個賬戶里:就在上周四晚到今天，幾天時間里比特幣的瘋狂再次呈現：先是價格突破1.5萬美元，就也就是突破10萬元人民幣！緊接著，比特幣的價格又跌破13000美元關口。新進的比特幣投資者必須警惕：這1000多人或許具有影響比特幣整體的定價能力。芝加哥大學基金會前任投資組合經理Ari Paul認為，和任何資產類別一樣，大型個人持有者和大型機構持有人可以合謀操縱價格。還有一種可能，這些早期比特幣投資者已經彼此認識，因為他們是在早期挖掘加密貨幣比較容易時進入這個市場，當時“挖礦”行業和幣圈的圈子很小。[2017/12/11]

以金鵬502為例吧，這臺車相當的笨重，在崎嶇路面只有穩定車速行駛時能有效控制車身姿態，但凡需要一腳撐地來調整車身的時候，倒車的概率就會很高；而一旦倒車怕是連扶起來都會很難，然而金鵬502在“休旅車”型里還不算最大的塊頭，春風、鈴木、本田或寶馬等品牌的ADV有排量更大且更為笨重的選項，駕駛這些車去穿越自駕不是探險而是冒險，冒險在一定程度上等同于“作死”。

真正適合探險駕駛的摩托車型一定是體積小巧、整備質量低的越野車型，單缸最好，排量在300毫升左右完全足夠了；穿越自駕帶不了太多的裝備，穿越自駕不是搬家；而且車速也不會很快，因為在非鋪裝路面上以過快的速度騎行會非常危險。

所以ADV這種車型用到最后會發現真的沒有什么意義，這就是一種用于“秀姿態”的車型，最適合做的就是用于“擺拍”。

公路巡航駕駛ADV的體驗并不是很好，這種車型的騎行三角只有一個優勢，那就是騎累了或者屁股麻了的時候可以站起來緩解一下，在越野時也可以站起來比避免沖擊力損傷腰部。但公路駕駛就沒有這些問題了，那么ADV的騎行三角就沒有踏板車更理想了；大踏板車的坐姿更加舒適，重點是還能夠自行調整，ADV或其他跨騎車型無法調整，時間久了會比較累。

所以長途摩旅還是建議選擇大踏板車，這些車也有排量足夠大的選項，也有不用擔心動力熱衰的水冷發動機的選項；重點是這些車型也可以安裝三箱，甚至于還有些大踏板車是偏越野風格的，離地間隙也足夠高，配合三箱也可以顯得很專業。

最后再提一個建議，如果在摩托生活中不止一臺車的話。

復古巡航，日常通勤

普通越野車或定制復古越野車

摩旅踏板車

三種車型的組合會帶來豐富的樂趣。

通勤雖然是踏板車最輕松，但是大小踏板的組合就沒有意思了，大踏板車用于通勤會顯得笨重；平時想要玩一玩腔調可以考慮復古續航，尺寸不大，座高夠低，操控簡單；想要越野或穿越騎行得有一臺越野車，專業越野車一般都不能上牌，可以考慮用復古車定制一臺，越野車不需要什么大牌，機頭和車身可靠性足夠高即可；長途摩旅再準備一輛大踏板車即可，這樣的組合能滿足多種場景。

而ADV更像是汽車里的SUV，功能看似全面但沒有一種足夠突出，用于通勤、摩旅和船業都存在突出的缺點，實屬中看不中用的花架子；當然這只是個人觀點，如果就喜歡這種車型則可以遵從自己的內心去選車，無需在意別人的觀點。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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