特斯拉再次大降價！網友夸贊/車主維權 國內車企又該如何應付？_馬斯克

日前，從特斯拉官方獲悉，新款ModelX和ModelS上市，伴隨新車上市的同時特斯拉Model3和ModelY再次降價，自2022年10月24日官降之后，這已經是它們第三次降價。此降價信息一公布，迅速在網上刷屏，比起前不久疑似“剎車失靈”事件還要火爆。有人歡喜有人愁、有人賠到褲衩都沒，甚至更有車主集體去維權...

這次降價能引起如此大反應，主要是降價太狠了，其中新款特斯拉Model3起售價下探至22.99萬元，原價為26.59萬元，直接降了3.6萬元；而特斯拉ModelY起售價降至25.99萬元，原起售價為28.89萬元，降了2.9萬元。如果教授沒記錯的話，這應該是它們上市以來在國內的最低售價。

這番大幅度降價騷操作可謂打得其他新能源品牌不知所措，因為自2023年1月1日起，國家對新能源汽車長達13年的“國補”正式退出歷史舞臺，這意味著廠商不承擔補貼退坡成本的前提下必須漲價。所以，我們看到眾多車企紛紛對旗下新能源車型進行漲價，而漲價幅度普遍都在0.2-1萬元。

美股小幅高開 特斯拉漲逾1%:金色財經消息，行情顯示，美股小幅高開，道指漲0.28%，納指漲0.63%，標普500指數漲0.32%。馬斯克正式通知終止收購推特，特斯拉漲逾1%。[2022/8/31 12:58:51]

當然，也有一些車企將補貼差額自己補上，收獲了不少好感，但像特斯拉這種不漲價就算了，還降價好幾萬，這種反向操作著實看懵了眾多網友。不少此前在網上瘋狂謾罵特斯拉的網友也紛紛道歉，直言太良心了。更有甚者表示：就算是剎不住，電車我也首選特斯拉。

不得不說，當其他車企紛紛漲價的時候，特斯拉公然降價，這波操作簡直是瘋狂收買人心，賺取一大波好感。眾所周知，一般車型降價都是為了換取更好的銷量，也就是所謂的“以價換量”。

但特斯拉這次降價除了為將來出色的銷量奠定基礎，更像是換取市場口碑，因為降價信息公布后，各大平臺的評論區都是清一色夸贊特斯拉，與此前各種詆毀謾罵形成了鮮明對比，瞬間就刷新網友對于特斯拉的印象，特斯拉再次建立起了良好的品牌形象。

特斯拉Model Y前端代碼將狗狗幣顯示為付款:金色財經報道，推特用戶BitDeepu發推稱，特斯拉Model Y 付款頁面代碼將狗狗幣顯示為付款選項。經金色財經核實，目前特斯拉Model Y前端代碼將狗狗幣顯示為付款，而在此付款頁面代碼文件中，“dogecoin”關鍵詞有9處，“doge”關鍵詞有2處。

注：付款頁面目前只在代碼庫中顯示。[2022/1/11 8:42:07]

當然，這時候肯定有人會好奇，為什么特斯拉能連續降價？而國內車企卻頻頻漲價？難道真的是因為特斯拉良心？國內車企不厚道？其實并不是，特斯拉敢大幅度降價主要還是單車利潤太高了。根據數據顯示，特斯拉全球單車利潤高達9711美元，約合人民幣6.78萬元，比奔馳寶馬還要高，同時是比亞迪的6倍之多。

如此大的利潤空間讓特斯拉有恃無恐，可以根據市場表現、原材料價格情況，隨時做出價格調整，或漲價或降價。如果說一輛車的利潤是固定的，那么賣出去越多，其總利潤就會越高；但想要賣出去更多車輛，那么得保證其有足夠強的實力、足夠親民的價格。

灰度CEO發布特斯拉股票標簽配“心碎”表情推文，疑似回應馬斯克:灰度首席執行官Michael Sonnenshein剛剛發布推文，內容為特斯拉股票標簽和“心碎”表情，疑似回應此前馬斯克推文。

此前，特斯拉CEO馬斯克發布推文，內容為比特幣標簽和“心碎”表情。配圖是一對情侶之間產生矛盾。[2021/6/4 23:12:30]

而降低價格來提升性價比無疑是最簡單粗暴的，哪怕單車利潤低了，但只要銷量上去，總利潤并不會低，且以更低的價格賣給消費者，還能符合他們的芳心，建起其良好的市場口碑。尤其當其他車企紛紛漲價的時候，特斯拉降價就能形成巨大反差，這次降價就是典型的例子。

這時候肯定又有人好奇：為什么特斯拉單車利潤能這么高？其一就是品牌溢價能力高，作為全球新能源汽車界的霸主，特斯拉在新能源領域就如同奔馳在燃油車領域的地位。盡管特斯拉創始人馬斯克稱特斯拉只想做新能源領域的大眾，但在國人乃至外國人眼中，它是純粹的豪華品牌，能夠滿足人民的虛榮心及彰顯身份。

CNBC主持人Ran Neuner呼吁使用比特幣購買特斯拉:CNBC主持人Ran Neuner在推特呼吁大家使用比特幣購買特斯拉。盡自己所能為生態系統服務。[2021/3/25 19:17:05]

其二就是營銷成本非常低，特斯拉始終秉持著“輕營銷，重產品”的底層邏輯，幾乎從未在任何一處廣告牌上留下身影，很少規劃營銷費用。根據歷年財報數據顯示，特斯拉所產生的營銷支出，與其他傳統車企相比基本可以忽略不計。而傳統汽車制造商在廣告營銷方面，平均單車支出約3000元左右，單單這一點，特斯拉就節省了不少。作為參考，本田的單車利潤才4700元左右。

其三成本控制能力強，這里又可以細分為幾個方面，首先是特斯拉車型少，且車型之間的零件共用率非常高，像Model3與ModelY之間就高達75%；然后零部件都基本國產化，像上海特斯拉工廠，Model3與ModelY的零部件中就有90%以上來自國內供應商，在零部件采購的時候，可以通過集中采購能夠壓低成本。

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其次就是特斯拉獨特先進的工藝制作，采用了一體式的鑄造工藝，減少了組裝和焊接等程序，與其他車企相比簡化了很多生產步驟，精簡組裝所需的原材料消耗及降低人工成本。

最后就是銷售模式不一樣，采用直營體驗店+網上下單的模式來提升運營效率，降低庫存成本，同時也沒有中間商賺差價，從而提升毛利率。

其四就是出售汽車碳排放積分，這里也有不少營收，在2021年，特斯拉就積攢了上百萬新能源積分，達到了140.17萬分。而2022年，特斯拉交付量更多，預計能積攢200萬新能源積分，如果按照2021年新能源汽車積分交易均價2088元/分來算，特斯拉若將可交易積分全部售出，營收能超過40億。不過據了解，2022年新能源汽車積分交易價會明顯下降，哪怕如此，特斯拉也能賺不少。

正是在這樣的情況下，特斯拉實現了極高的毛利率，哪怕降價好幾萬，只要銷量能上來，做到薄利多銷，特斯拉依然最賺錢的車企之一。所以，考慮到這樣的情況，特斯拉的產品價格還有很大下探空間，如果找不到價格與銷量的平衡點，隨時都有可能降價，甚至漲價。

而特斯拉這次突然降價，也讓不少已提車或者剛下單不僅的用戶感到憤怒，在特斯拉Model3和ModelY的論壇、車友圈或車友群中，有多名車主明確表現維權，并將每位車主虧多少錢羅列出來。

甚至更有車主表示：美國車企真是“不講武德”，說降價就降價，別的車企都因原材料上漲、國補取消加價，特斯拉卻要降價，還降好幾萬人，真是會“割韭菜”。

對于車型降價而導致車主維權這種事，這兩年也是屢見不鮮，教授只想說：如果特斯拉銷售人員或者官方明知道將來要降價，但又明確對消費者說不會降價，那么維權是有一定道理的；但大部分事實是銷售人員都不知道會降價，買賣向來都是你情我愿。

如果特斯拉這次是漲價而不是降價，我相信這些維權的車主都笑開了花，并暗暗自喜：幸好買的早，不然虧大了。買車這事本身就是早買早享受，晚買可能享折扣，不存在降價之后，就肆意維權，顯得很滑稽。

除了車主抱怨，不少二手車商更直言：本身二手車市場就不景氣，特斯拉再來這么一次降價，直接褲衩都賠沒了。確實如此，特斯拉兩款車型降價，不僅僅影響老款車型在二手車市場的價格，同時還影響到其它電動車的價格，甚至同價位里燃油車也會受到影響，特斯拉這條“大鯰魚”終成了“大鯊魚”。

小鵬汽車-小鵬P7

售價區間：23.99-28.59萬元

比亞迪-海豹

售價區間：21.28-28.98萬元

此外，特斯拉這次降價，影響的不僅僅是個人用戶及二手車商，對其他新能源汽車影響更大，尤其是那些與特斯拉Model3和ModelY互相競爭的車型，本身能靠著價格優勢贏取不少銷量。但經這次降價過后，競品車型價格優勢不再有，反而成為了特斯拉的優勢。這可給國內新能源車企留下一大問題，到底是跟著特斯拉降價還是保持不變呢？

而針對此次降價，特斯拉全球副總裁陶琳在社交媒體上表示：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線…從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。”

最后，你覺得特斯拉此次降價合不合理？不妨留言探討一下。

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