中國新能源彎道超車 比亞迪強勢破局歐洲市場_PLUS

前言：近年來，隨著中國汽車產業的快速發展和變革，中國車企紛紛加速了海外布局。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-8月，我國新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口核心增長點。今年比亞迪為首的中國新能源車企，強勢卷入汽車行業競爭最強的歐洲市場，成為中國品牌出海的強大力量。

10月份的巴黎車展，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相并發布預售，元PLUS的德國預售價為3.8萬歐元，漢和唐的德國市場預售價均為7.2萬歐元，均遠高于其在國內售價。比亞迪沒有以價格換市場，劍指歐洲高端車一爭高下的底氣何在？

外交部回應美議員敦促運動員在北京冬奧會上不用中國新數字貨幣：無知:7月20日消息，在2021年7月20日外交部發言人趙立堅主持例行記者會上，路透社記者提問三名美國共和黨參議員敦促美奧組委禁止美方運動員在參加2022年北京冬奧會期間使用中國的新數字貨幣。中方對此有何評論？趙立堅回答，美方有關政客的行徑只會反映出他們的無知。建議他們去搞搞清楚什么是數字貨幣。至于說間諜活動和數字安全威脅，美國才是公認的全球“桂冠”。美方通過網絡竊密、電話監聽等各種手段，不僅監聽監視競爭對手，連自身盟友也不放過。這些事實世人皆知。數字貨幣是數字技術發展的必然產物，順應了當前全球數字經濟發展的歷史潮流。中國法律也對保障數據安全作出了明確規定。美方政客應該尊重奧林匹克憲章精神，停止將體育運動化的做法，不要拿中國新數字貨幣說事兒。[2021/7/20 1:05:29]

來自挪威、荷蘭和以色列的比亞迪車主參與發布會和交付儀式

MXC 抹茶：限制中國新用戶保證金交易相關服務:據 MXC 抹茶公告，出于對中國政策的遵守，MXC抹茶已于 2021 年 5 月 26 日起，限制了中國大陸、香港、澳門和臺灣新用戶的保證金交易相關服務，并計劃在產品端關閉簡體中文支持。

MXC抹茶一直遵循全球化、合規發展戰略，獲得了瑞士、澳大利亞等國牌照，是獲得合規牌照最多的平臺之一，將堅持基于各國政策開展業務原則發展全球業務。詳情請查閱公告。[2021/5/31 22:59:10]

深耕歐洲二十余年前瞻性布局夯實市場

早在1998年，比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司。比亞迪當初沒有選擇競爭相對較弱的亞非拉地區或者俄羅斯市場，而是把歐洲作為進入國際市場的第一站，就是與強者比肩的前瞻性布局。“歐洲是汽車發源地，有著極強的創新精神。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在新能源乘用車歐洲線上發布會如是說。而引領創新也恰好是比亞迪的成功之道。

歐科云鏈榮膺中國新經濟30強:今日，在2020（第四屆）全球青年創新大會上，歐科云鏈獲評為“中國新經濟30強”。

主辦方介紹，該榜單旨在發現并表彰在新時代推進中國新經濟發展的創新力量。作為區塊鏈領域代表，歐科云鏈入圍30強，正彰顯了近兩年快速發展的區塊鏈新技術、被視為第四次工業革命代表技術的賦能力正在釋放，同時作為最早的區塊鏈企業歐科云鏈對新經濟的貢獻作用獲得了認可。

本次與歐科云鏈共同入榜30強，有盒馬鮮生、BOSS直聘、猿輔導、便利蜂、依圖科技等人工智能、新零售、教育、在線招聘等各個領域的領先企業。[2020/11/28 22:25:52]

專家預期中國新加坡兩國或共同發展超主權亞洲數字貨幣:據《聯合早報》2日報道，新加坡副總理兼經濟政策統籌部長及財政部長王瑞杰表示希望加強與中國在金融、數字化等領域的合作。當地學者解讀他這一表態時認為，新中合作發展超主權亞洲數字貨幣的可能性增加。（新華財經）[2020/10/2]

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福致辭

助力“為地球降溫1C”一直是比亞迪人的綠色夢想和最終目標。眾所周知，歐洲一直被能源問題所困繞，而比亞迪堅持以技術創新為驅動，致力于新能源領域的研發，憑借優質的產品和技術，比亞迪歐洲分公司得到當地市場的認可，業務已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域，運營足跡遍及歐洲20多個國家、100多個城市。這一超前海外布局讓比亞迪與各地的經銷商建立了良好的合作關系，為比亞迪進軍歐洲奠定了堅實的市場基礎。

聲音 | 中國新聞出版廣電報：出版與技術融合問題有待解決:中國新聞出版廣電報刊文指出，進入新時代信息網絡技術對出版業產生了革命性影響，大數據、區塊鏈、人工智能、物聯網等對出版業帶來的變革沖擊疾如暴風驟雨，不容小覷。面對“數與網”時代的巨大挑戰和現實機遇，建立并促進出版與技術的互聯互通雙向鏈接的融合發展之路已成為當下出版業亟待解決的問題。[2018/10/16]

立足歐洲布局全球，比亞迪的戰略思路非常清晰，且已見成效。在對澳洲和新西蘭進行突破后，近期比亞迪又成功進軍日本乘用車市場。從汽車強國日本到汽車高地歐洲，比亞迪勢不可擋。不僅與德國老牌汽車租賃公司Sixt簽訂了10萬輛新能源汽車的購買協議，還與約旦領先的汽車經銷商集團Bustami&SahebTradingCompany也達成合作協議。這一系列大事件都顯示出比亞迪正帶領中國新能源車企實現彎道超車。

隨著國內汽車工業地不斷的發展壯大，中國品牌車企正在快速成長，尤其在新能源領域已達到世界領先水平。走出國門是中國汽車全球發展的一個趨勢，而入主歐洲則需要有王牌對決的底氣和實力，比亞迪在汽車強手的家門口已擁有了一席之地。

技術引領是根本產業鏈一體化是王道

比亞迪的成功出海不僅有前瞻性布局，更重要的是具備了硬核的技術和產品實力。一直以來堅持“技術為王、創新為本”的企業發展理念，讓比亞迪從在新能源領域引領創新，保持了強大的技術實力和產品的競爭力。

由于起步晚，傳統燃油車在發動機、底盤、變速箱三大件上中國自主品牌曾落后于合資品牌。在新能源領域比亞迪看準了方向，持續斥重資儲備技術魚池，在電池、電機和電控上全面實現自主研發，從而成為全球唯一的三電系統自主研發制造的車企。

從位居全球第二的刀片電池到領先行業的IGBT技術，這些新能源汽車的核心技術全部是比亞迪自研自產自用，且都領先于行業水準。其中在IGBT上比亞迪打破壟斷，領先了同級一代車型，逆勢自研是比亞迪技術領先的法寶。

此外，為比亞迪開疆拓土的立下戰功的一定少不了DM-i超級混動技術，經濟省油讓DM-i車型成為比亞迪引爆市場的利器。今年8月，比亞迪又推出了DM-p王者混動技術，唐DM-p憑借DM-p王者混動技術,引領中大型四驅SUV開啟了高性能、低能耗新時代。而比亞迪海洋網旗下軍艦系列重磅SUV護衛艦07，則提供DM-i與DM-p兩種動力架構。技術不斷升級產品覆蓋面廣，比亞迪各大車型被消費者廣泛認可。

而比亞迪自主研發的全新E平臺3.0，則將比亞迪在新能源汽車領域的創新技術進一步架構化和模塊化。除比亞迪海洋網“生物系列”所有車型外，元PLUS等部分王朝系列車型也將陸續使用E平臺3.0打造。該平臺具有更智能、高效、安全和高拓展性等幾大亮點，通過E平臺3.0打造的車型，在底盤、高壓、低壓、車身層、整車架構等多方面更具領先的競爭力。

誠然，有了領先的技術和一流的產品，足以讓比亞迪站上新能源風口的最高處。據相關數據顯示，10月比亞迪汽車銷量同比增長144.7%至21.78萬輛，其中出口為9529輛，連續兩個月銷量超過20萬輛，并且連續四個月超越南北大眾蟬聯乘用車市場銷冠。銷量一定是比亞迪的最強底氣。

結語：所有的技術創新都需要時間和技術積累，不積跬步無以至千里。走過了艱難的二十年，比亞迪穩扎穩打通過掌握新能源汽車全產業鏈的核心技術，走出了一條從自主創新到全面開放創新的道路。優異的市場表現和消費者的認可讓比亞迪品牌高端化更進一步，也為其進軍歐洲提供了保證，今天的比亞迪向世界展示了正在崛起的中國汽車品牌的實力和未來。

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