搭1.5T插混動力 長安CS75PLUS iDD申報圖公布_PLU

日前，網通社從國家工信部獲取了一組長安CS75PLUSiDD申報圖。作為新增車型，該車外觀和燃油版保持一致，主要針對動力系統進行調整，新車搭載1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率125千瓦。

Ripple贏得XRP不是證券的判決，XRP漲幅高達17%:金色財經報道，Ripple贏得XRP不是證券的判決。XRP短時漲超17%，現報價0.5547美元。@adamscochran發推稱，交易所的程序化銷售并沒有滿足 Howey 的第三個方面。因此，通過交易所向用戶銷售XRP是可以的，只要是通過訂單簿而不是 IC0/IE0/Launchpad 之類的方式即可。賞金、使用XRP對其他人的投資、使用XRP的贈款以及向高管轉讓XRP不被視為證券。[2023/7/13 10:53:19]

外觀方面，長安CS75PLUSiDD沿用燃油版車型的設計語言，其前臉采用以“能量晶體”為靈感的新科技智慧美學設計，晶體矩陣格柵內部為鱗片狀設計，搭配貫穿式LED流光燈組，視覺感受較為醒目。

117,633,627 XRP從Binance轉移到未知錢包:金色財經報道，鏈上數據顯示，117,633,627 XRP（價值約64,054,128美元）從Binance轉移到未知錢包。[2023/3/30 13:34:09]

《華爾街日報》社論抨擊美SEC針對現貨比特幣ETF申請存在“雙標”等情況:7月7日消息，《華爾街日報》編輯委員會公開抨擊美國SEC主席Gary Gensler拒絕批準現貨比特幣ETF（exchange-traded products）。

《華爾街日報》7月6日發表了一篇措辭強硬的評論文章，指出由Gensler領導的美國SEC在處理比特幣相關ETP的申請時，與更傳統的資產和其他大宗商品的處理方式明顯不一致。

到目前為止，SEC已經拒絕了所有比特幣現貨ETP申請，包括上周Grayscale和Bitwise的兩項申請，這導致Grayscale對SEC采取了法律行動。

這些一致的拒絕也讓SEC委員Hester Peirce認為，Gensler對現貨加密ETP的抵制“成為傳奇”，因為SEC已經批準了數個比特幣期貨ETP，這些ETP的成本要比現貨ETP高得多，對投資者來說也包括更大的風險。Peirce還質疑為什么ETP產品在美國沒有獲得批準，而在其他地方卻已經獲得了批準。

編輯委員會還注意到Gensler采用的雙管齊下的方法，這使得現貨比特幣產品幾乎不可能獲得批準。這包括要求ETP發起人證明大量比特幣交易發生在一個受監管的市場上，或者基礎市場必須“在傳統市場的保護之外對操縱具有獨特的抵抗力”。

而Gensler“充分意識到”第一個標準根本無法滿足，因為目前幾乎所有的比特幣交易都發生在不受監管的加密交易所。

第二項標準對于發起人來說也是極其困難的，因為美國SEC在沒有“解釋如何滿足”的情況下，“武斷地建立”了針對比特幣現貨ETP的更高標準。（Cointelegraph）[2022/7/7 1:57:45]

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm。車尾設計非常具有層次感，其徽標下方為貫穿式尾燈組，車尾還帶有“iDD”標識以此增加辨識度，同時燃油版車型上雙邊共雙出的矩形排氣布局依舊得到沿用。

動力部分，長安CS75PLUSiDD搭載1.5T插電式混動系統，其中發動機最大功率125千瓦，電動機最大功率110千瓦。

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