蔚來 ET7 獲獎；魅族公布 FlymeAuto 設計理念｜E 周要聞_AUTO

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蔚來ET7獲得「金方向盤」獎

11月9日，德國媒體AutoBild和BildamSonntag公布了2022年的年度金方向盤獎項。其中蔚來ET7成為了中大型轎車組別的冠軍拿到金方向盤大獎，同時蔚來ET7也是中國品牌旗下車型，首次拿到這個獎項。

BILDamSONNTAG和AUTOBILD從1976年開始，在出版大亨阿克塞爾·斯普林格(AxelSpringer)的授意下，開始每年授予市場上最好的新車金色方向盤。

在2019年的金方向盤獎項中，迪斯作為頒獎嘉賓曾為馬斯克頒獎，現場喜劇氛圍拉滿。作為汽車的發源地，Model3帶來的沖擊，在接下幾年內更加劇烈。甚至特斯拉在柏林的超級工廠也投入生產了。

CoinGecko：比特幣挖礦最有利可圖的前10個國家主要位于亞洲和非洲:金色財經報道，CoinGecko發文表示，開采1枚BTC的家庭平均電費為46,291.24美元，比2023年7月1枚BTC的日均電價30,090.08美元高出35% 。其中歐洲平均家庭電力成本最高，估計為85,767.84美元。亞洲地區的獨立礦工平均成本最低，開采1枚BTC的成本為20,635.62美元，該地區是平均家庭電力成本使獨立礦工挖礦有利可圖的唯一地區。黎巴嫩266.20美元的低電費與日本64,111.02美元的高電費之間的差距凸顯了該地區電費的差異性。

由于家庭電力成本較低，比特幣挖礦最有利可圖的前10個國家主要位于亞洲和非洲：1.黎巴嫩、2.伊朗、3.敘利亞、4.埃塞俄比亞、5.蘇丹、6.利比亞、7.吉爾吉斯斯坦、8.安哥拉、9.津巴布韋、10.不丹。[2023/8/18 18:08:09]

賽制方面，首先對于參選車輛的基礎要求是，必須要當年上市發售的車型才可以。接下來，編輯在新發布的車型中，提前篩選出進入第一波車型，供讀者投票。

讀者需要通過投票選出每個細分領域的票數最高的三款車型，接下來就是總決賽了。

總決賽參加測試的專家評審團由主編、汽車設計師、汽車愛好者、技術人員、數字專家、賽車手等等組成，最終得出結果。

今年共有47款車入圍參與評選，共有11個組別。而在中大型車組別，ET7的對手是奔馳的EQE，ET7奪得冠軍。而蔚來的換電站也入圍了「Innovation」獎項。

Bitpanda最近發生了價值超過7300萬美元的重大內部資產轉移:金色財經報道，加密貨幣交易所Bitpanda最近發生了價值超過7300萬美元的重大內部資產轉移。這些資產包括 SHIB、LINK、CHZ 和 ETH 等流行的加密貨幣。轉賬至地址：0x2E…9103。然而，該交易所已向用戶保證他們的資產是安全的，并且這是一次內部轉賬。[2023/8/11 16:19:53]

快評：

在特斯拉Model3獲得金方向盤大獎后，蔚來ET7也獲得了這個大獎。而蔚來的對手是奔馳電氣化轉型的的旗艦力作EQE。

對我們極度內卷的國內市場和正在出海的品牌來說，蔚來此次獲獎給足了大家信心，歐洲用戶并不排斥來自中國的優秀產品，直白地說就是「在國內卷好了，出國不是事兒！」

對于德國，其實是整個歐洲來說。標志著以蔚來為代表的一眾「華流」正在反攻這個汽車的發源地，而這個趨勢應該還會擴大。

營收130.02億，毛利率13%，蔚來汽車發布2022Q3財報

11月10日晚上，蔚來發布了2022第三季度財報，具體信息如下：

總營收130.02億元人民幣，同比增加33%，環比增加26%；

汽車業務收入119.33億元人民幣，同比增加38%，環比增加25%；

總毛利17.35億元人民幣，同比減少13%，環比增加29%；

整體毛利率為13%，去年同期為20%，上一季度為13%；

MicroStrategy計劃通過出售股票籌集7.5億美元用來購買比特幣:金色財經報道，MicroStrategy計劃通過出售更多股票籌集高達7.5億美元的資金，并計劃用所得資金購買更多比特幣以及為其他用途提供資金。

金色財經此前報道，根據MicroStrategy的最新收益報告，截至2023年7月31日，MicroStrategy的比特幣持有量增加至152,800枚，第二季度新增12,333枚，這是自2021年第二季度以來單季度最大增幅，以當前價格計算價值略低于45億美元。[2023/8/2 16:12:49]

單車毛利率16%，較上一季度有所下降；

銷售成本為112.67億元人民幣，同比增加44%，環比增加26%；

凈虧損41.11億元人民幣，上一季度凈虧損27.58億元人民幣；

公司現金儲備為514億元人民幣，上一季度為544億元人民幣；

蔚來第三季度研發費用為29.45億元，環比增加37%，占季度總營收的23%；

銷售及管理費用為27.13億元，同比增加49%，環比增加19%。

2022Q4預計車輛交付43,000至48,000輛，比2021Q4增長約72%至92%；

2022Q4預計總收入在173.68億元人民幣至192.25億元人民幣之間，較2021Q4增長約75%至94%。

在之后財報會議上，李斌提到了幾個重點信息：

蔚來預計在明年Q4可以實現盈虧平衡，目前不平衡的原因主要在于碳酸鋰價格較高；

蔚來首發了OrinX芯片，和英偉達關系密切，同時有足夠的A100芯片，在芯片供應鏈上沒有問題，并且車輛產能也會逐步提升；

破產法院裁定Deltec需償還Alameda此前提供的近5300萬美元貸款:金色財經報道，特拉華州破產法院法官周三裁定Deltec International Group應償還FTX的交易部門Alameda Research最初于2021年向其提供的一筆近5300萬美元的貸款。

法官裁定，Deltec應并特此授權和指示向Alameda支付52,859,644美元的款項，再加上每天10,538美元的利息。[2023/4/13 14:00:26]

蔚來面向的是全球市場，而海外將首先發力歐洲市場；

蔚來目前的車型銷量并未受到特斯拉降價影響，明年將推出5款新車。

快評：

從財報數據可以看出，蔚來整體是向好發展的。同時蔚來的全球計劃也開始逐漸取得成果，ET7獲得金方向盤獎就是一個開始。

隨著爆款車型ET5開始交付，只要能保證工廠產能，以后蔚來的月交付量每月破萬應該不成問題，甚至1.5W或更高的月交付量也不是遙不可及的。

比亞迪高端品牌仰望汽車設計圖曝光！還有激光雷達？

比亞迪的高端品牌仰望汽車，曝光了外觀設計圖紙。其中最引人矚目的是這款硬派SUV的前臉部分設計。第一眼會看到在格柵正中間的方形徽標位置，目前仰望汽車沒有正式發布品牌標識，大家可以發揮想象力。

很多人反映說前臉的進氣格柵大面積采用了點陣式的菱形裝飾，會引起密集恐懼癥有點兒受不了。但考慮到這款車型屬于DM的PHEV路線，首先需要一個大面積的進氣格柵，而設計圖背景是白色的，后續實車換成黑色飾網應該好不少。

數據：過去一周Circle USDC流通量減少18億美元:11月6日消息，據官方消息，10月27日至11月3日期間，Circle共發行38億美元USDC，贖回56億美元USDC，流通量減少約18億美元。截至10月20日，USDC總流通量為421億美元，儲備量為423億美元，其中現金101億美元，短期美國國債322億美元。[2022/11/6 12:21:49]

另外，前臉的兩側，在大燈上下位置的菱形點陣，應該是交互燈組，在不點亮的情況下外觀可以參考高合。

不過可以看到這個前臉的角度還是很平直的，撞風面積比較大，沒有采用現在純電車型比較流行的低風阻造型。不過考慮到硬派越野的散熱需求，以及對能耗表現相對寬松的需求，這樣的設計還是會更偏實用。

在設計圖的側面，可以看到輪邊上包圍中內置了激光雷達模塊，同時把后向的攝像頭的模組，也融合在包邊的齒輪狀結構里。

整個前機蓋會有一個明顯的向上隆起設計，應該會增加實車的肌肉感。

尾部很明顯增加了一個中置的輪胎包，尾部大燈設計比較平直，也有交互燈組，與頭燈形成呼應。

在尾部的右后位置處，有一個把手，猜測打開方式是向左側拉開，并不是上翻。這點對有越野經驗的人來說，是比較實用的，上翻有諸多不便。而且從80萬以上的售價推斷，應該全車門全部都有電吸門配置。

當然，想要看全部外觀設計信息的朋友，可以看下面：

在今年5月，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛，在微博曾梳理過比亞迪集團的幾大業務。

其中明確指出，比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。除騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其它子品牌均為比亞迪全資運營。

同時公布這個高端品牌會在今年三季度發布品牌及標識，并在第四季度對品牌下的首款車型進行全球發布！并且在2023年上半年完成上市。

高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。高端品牌的價格區間預計在80-150萬元。同時在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊等方面，都是全新且獨立的。

快評：

關于這款硬派SUV的具體信息，官方沒有任何透露。除了我們從這次外觀的設計圖中可以看到的激光雷達+攝像頭多傳感器融合感知方案外，還可以看到交互燈組的配置。

而毋庸置疑，這款硬派SUV會搭載DM系統。但目前騰勢D9上的1.5T發動機已經是目前DM系統中體重最大的產品，其整備質量達到了2,665kg。

所以個人更傾向認為這款硬派SUV會搭載更大排量的發動機，以及更大的電機。

當然，撐起80萬售價不僅僅需要全新的產品。在比亞迪背書下，仰望品牌本身的豪華價值如何體現并被消費者感知，我們需要拭目以待了。

魅族公布FlymeAuto設計理念，熟悉的Flyme又回來了！

11月11日上午，魅族在Flyme官方微博公布了部分FlymeAuto車機系統的AliveDesign設計理念。不僅延續了Flyme在手機系統上的設計理念，同時在大屏的車機上更是帶來了全新的SmartBar、小窗模式、節日桌面三大核心功能，讓用戶在使用的過程中更像在使用手機系統，降低上手門檻。

根據官方的說法，AliveDesign設計理念旨在給功能、視效、交互賦予「生命感」。現在，這一源自手機系統的核心理念不僅在FlymeAuto身上完美復現，還針對用車場景再度進化令智能座艙中的SmartBar、小窗模式和節日桌面更加美觀，高效，易上手。

三大核心功能方面，全新的SmartBar在傳統Dock欄基礎上增加了動態自適應交互，能夠智能匹配不同場景需求，直觀呈現關鍵信息，且不遮擋主屏畫面。

小窗模式，這個在魅族手機上曾經廣受好評的功能，能夠解決大量「臨時性」交互需求，輕量打開，臨時介入，靈活跳轉。通過更高效的同屏多任務展示方案，減少反復切換應用的次數，這點我作為魅族手機用戶深有體會。

而節日桌面功能，不止是一張動態壁紙，更是根據當前節日實時更新的全3D渲染場景桌面，配合特殊節日交互式彩蛋，為你帶來更為沉浸的節日氛圍。

魅族FlymeAuto車機系統號稱是Flyme在智能座艙上的延續。魅族官方表示，FlymeAuto將延續AliveDesign設計理念，化身與你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人與人、人與物、物與物之間的互聯互通，最終實現多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

同時表示，更簡潔、更高效、更智能，是魅族希望賦予FlymeAuto不同于傳統車機的靈動感與生命力，也希望它能在不遠的將來，為魅友以及更多智能汽車用戶帶來前所未有的智能出行體驗。

快評：

我曾經先后將3款魅族手機作為主力機使用了5年左右時間，時至今日我依然會將魅族16s帶在身邊作為備用機使用。

作為一名資深「煤油」，魅族手機的殞落始終讓我唏噓不已。曾經的魅族是敢于在所有安卓廠商無腦抄襲劉海屏時，堅持使用上下對稱的設計理念，堅決對劉海屏說「不」的。再加上簡潔好用的Flyme系統，也是我曾經一直堅持使用魅族手機的原因。

但隨著黃章不再參與公司具體業務，魅族在手機原本的堅持也喪失殆盡，越來越多的「煤油」也離開了魅族轉投其他品牌。但無論手機硬件有多差勁，Flyme的設計審美始終是在線的，這也離不開曾經的Flyme負責人楊顏的努力。

自從魅族被吉利子公司湖北星紀時代收購以后，我就一直期待魅族能將Flyme的設計理念使用到車機系統上，拯救一下極氪那混亂的車機系統。現在看來，這一天已經越來越近了。

雖然目前連個測試DEMO都沒有放出來，但我相信以魅族在Flyme系統上的積累，只要認真研發，最終的成果將超越市面上大部分的車機系統。

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