特斯拉新款百萬豪車，我們在上海開到了_FSD

出品|虎嗅汽車組

作者|王笑漁

編輯|張博文

拍攝|李文博

“特斯拉，還是豪華品牌嗎？”

現在提到“特斯拉”，大家腦子里的第一反應，一定售價二十多萬的Model3——與豪華、百萬級的概念完全搭不上邊。誠然，作為“S3XY”產品陣列中豪華旗艦級車型存在的ModelS，早已淡出中國消費者的視野。留給我們的，大概就只剩下“韭皇”、“藍牌特斯拉”等等的網絡流行梗。

2022年11月5日，第五屆中國國際進口博覽會正式開幕。作為進博會“固定嘉賓”的特斯拉，這一次終于將自家旗艦，全新一代的ModelS和ModelX車型，帶到了上海。

ModelSPlaid內飾

昨天，在上海，虎嗅汽車有幸提前坐上了ModelSPlaid，為大家感受特斯拉的百萬級新旗艦。

百萬級特斯拉，重新進入中國

這次入華的兩款特斯拉新車，都是準百萬級車型。

新一代的ModelS和ModelX，在美國發售價如下：

ModelS，雙電機全輪驅動版，售價為96,590美元；

ModelSPlaid，三電機全輪驅動版，售價為127,590美元；

ModelX，雙電機全輪驅動版、售價分別為112,590美元；

ModelXPlaid，三電機全輪驅動版130,590美元。

考慮到ModelS/X仍然在美國工廠生產，所以目前仍會以進口的方式引入國內。加上關稅、運輸等費用，特斯拉的這兩款新車，在中國市場大概率會賣到100萬元人民幣這個檔位。

ModelSPlaid尾標

看到這個“格子圖案”的尾標，代表的著它是一輛售價超百萬的ModelSPlaid。

特斯拉：截至6月30日公司剩余數字資產市場價值為2.22億美元:7月25日消息，特斯拉(TSLA.O)：截至2022年6月30日，我們持有的剩余數字資產的公允市場價值為2.22億美元。（金十）[2022/7/25 2:36:15]

ModelSPlaid尾部

這臺“性能猛獸”擁有三臺電機，參數上能夠實現百公里加速2.1秒、最高時速322km/h、峰值功率達到1,020馬力。性能拉滿的同時，續航里程還可以達到637公里。

ModelSPlaid

從整體外觀來看，雙電機版的ModelS與三電機版的ModelSPlaid，只有像尾標、碳纖維尾翼等等的細微區別。但兩者售價相差了至少二十多萬元。

甚至，與老款的ModelS在外觀上也沒有太大的差別。在前唇、燈組和前輪拱部分，能看得出明顯的修改痕跡。此外，比較直觀的就是輪轂樣式的調整。

ModelSPlaid

如果在某寶購買一個“格子尾標”，再貼一根碳纖維尾翼，你的老ModelS就可以扮豬吃老虎了。

ModelSPlaid內飾

但是，打開新ModelS的車門，里面一切都是新鮮的。

Yoke方向盤，最早在特斯拉的官網圖片上就有展示。但這次，應該是特斯拉的半幅方向盤，首次以實車搭載的形式進入到中國市場。

未來在中國交付的版本，大概率也還是會保留這樣的半幅方向盤。

馬斯克弟弟Kimbal：特斯拉對比特幣環境問題的認知是淺顯的:2月27日消息，特斯拉聯合創始人兼首席執行官Elon Musk的弟弟Kimbal Musk表示，特斯拉在將比特幣加入其資產負債表時，對比特幣環境問題的認知是非常淺顯的。

據了解，Kimbal是特斯拉董事會成員，他在2022年ETHDenver（2022年2月17-20日）被問及比特幣的環境問題是否會推動更多公司在未來投資以太坊而不是比特幣時回答，“當我們投資比特幣時，我們是非常無知的。我們不知道它對環境的影響。比特幣是很好的價值儲存，可以使資產多樣化。有很多消息提醒我們投資比特幣的做法對環境的影響。當然，我們公司是在創造一個替代能源的未來。因此，當我們做出這個決定時，確實沒有得到足夠的信息。但我們不一定后悔，因為我們很高興事情正朝著更環保的方向發展。”

據悉，除了在特斯拉董事會占有一席之地外，Kimbal還是SpaceX的董事會成員，并多次涉足非營利組織，包括科羅拉多州的非政府學校食品種植計劃Big Green。（Cryptoglobe）[2022/2/28 10:19:25]

當然，特斯拉還提供自動換擋的能力。根據攝像頭等感知信息，讓車輛自動判斷當下情況應該切換到哪個檔位，無需駕駛員手動操作。

如果萬一，車機徹底死機、黑屏了怎么辦？

別急，還有PlanC。

另外，轉向燈撥桿也被特斯拉取消了，需要在方向盤上用按鍵，完成“打轉向燈”的動作。

因為，展車暫時沒法體驗車載游戲系統，所以就先帶大家感受一下中控屏的響應速度。

后排，確實很簡單。與老款相比，全景天幕的視野更加開闊了，在中央扶手箱后方增加了一塊控制屏幕，可以讓后排乘員對車輛溫度等進行控制，同時也可以看視頻，打游戲。

特斯拉漲幅擴大至5% 續創歷史新高:特斯拉(TSLA.O)盤中漲幅擴大至5%，現報1171.43美元，續創歷史新高。[2021/11/2 21:16:56]

再補充一下，就是音響部分。

這次新ModelS配備了22個揚聲器，功率960瓦。此外，整車配備了主動降噪功能，可以通過車外的麥克風實時監測車輛行駛情況，并通過揚聲器釋放低頻聲音，主動抵消車輛行駛過程中的噪聲。

好了，看完實車體驗，你覺得百萬級新ModelS進入中國以后，能大賣嗎？

收割中國富人，ModelS行嗎？

ModelS對很多中國人來說，確實有些生疏了。

但對特斯拉自己而言，ModelS始終是其最重要的產品，沒有之一。

2009年，特斯拉ModelS正式發布，隨即就引來了各大媒體和華爾街精英們的質疑——“肯定生產不出來”、“即便產出100輛，那1000輛不知要等到何時了”、“特斯拉依靠一個車庫如何量產ModelS”。面對嘲笑和質疑聲，2012年6月，特斯拉ModelS從弗里蒙特工廠下線，并正式向用戶開始交付。

在第一代ModelS交付儀式上，咬牙切齒的馬斯克

當時的交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克說道：“ModelS誕生的目的，就是為了打破一個魔咒——電動汽車無法做到汽油車一樣好。開電動汽車，你就不得不接受這是一個糟糕的產品。但，ModelS就是為了證明：電動汽車，實際上可以成為世界上最棒的車。”

2014年，在美國本地“一度封神”的特斯拉，正式進入中國市場。被譽為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，乘私人飛機抵達中國，并先后在北京、上海兩地，親自向首批中國用戶交付車鑰匙。首批提車的車主們，非富即貴。其中，包括云游控股的汪東風、阿里巴巴的俞永福、理想汽車的李想、三一投資總經理董曉栗，力帆足球俱樂部董事長尹喜地在內8名企業領袖。

在2019年11月，隨著國產特斯拉在上海超級工廠下線之后，其產品售價就在不斷地突破底線。最低點的時候，還賣到過25萬元以下。與2014年時，在社會精英階層眼里的那個特斯拉，相去甚遠。

摩根士丹利：馬斯克過于熱衷比特幣，或導致特斯拉近期市場情緒低迷:6月17日上午消息，據報道，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯近日在一份報告中寫道，投資者對特斯拉十分感興趣比特幣這一情況的關注，或許是這家電動汽車眼下市場情緒稍有低迷的原因。（AdamJonas）[2021/6/17 23:43:50]

特斯拉官方銷售數據顯示，第三季度特斯拉在全球交付了34萬輛，其中Model3/Y交付了32.5萬輛，而ModelS/X只交付了1.87萬輛——占比僅0.05%。在3和Y的熱銷中，S和X幾乎被市場所遺忘。

如今，新一代ModelS/X登陸中國市場，試圖重新奪回其失去的陣地。

新ModelS和ModelX

那么，新ModelS靠什么支撐百萬級售價呢？早在十年前，特斯拉就定義了ModelS了三大產品走向：性能卓越、外觀極佳、人無我有。

首先，新ModelS在加速和極速這兩項參數上，再次突破了天花板。

從參數上看，Plaid版實現2.1秒的百公里加速，比布加迪Chiron還更快。更有趣的是，特斯拉ModelSPlaid的四分之一英里加速成績，能做到9.23秒——還是比Chiron快一丁點。

同時，特斯拉還再次突破了“電動車極速不夠快”、“后段加速無力”的魔咒，將ModelSPlaid的最高車速提升至了322公里/小時。

ModelSPlaid底盤結構

為了達到“快一丁點”的升級，Plaid版用到了三電機全輪驅動系統，采用主動式三油泵冷卻系統，其中還包含三個獨立的、帶碳纖維保護套的電機轉子。

這種碳纖維保護套，核心作用是加強電機轉子的結構強度，防止高轉速工況下永磁體脫落。同時，碳纖維導電率低，幾乎不會產生額外的渦流損耗。此外，碳纖維保護層可增加轉子的磁通量。該技術主要的壁壘在于加工工藝復雜。

觀點：特斯拉購買比特幣是BTC大規模普及的先兆:美國共同基金經理、特斯拉主要股東之一Ronald Stephen Baron表示，特斯拉最近購買比特幣對他來說并不意外，“我敢肯定，特斯拉收購比特幣的過程經過了很多思考，我期待了解其中的原理。”Baron還指出，這些大型機構投資者的舉動顯然是比特幣大規模普及的先兆。（CryptoPotato）[2021/2/9 19:21:09]

Plaid的電機內部構造

不光是電機的設計和工藝改進，要持續高功率輸出，對電芯以及電池熱管理系統的要求也是極高的。在解決了底層問題之后，新電機加持下的ModelSPlaid才能夠持續輸出高達1,000+馬力的功率。在很多人認為，電機技術已經成熟到觸及天花板時，特斯拉告訴你：我還可以更快。

其次，外觀只扣細節。

新一代ModelS和ModelX，并沒有像中國車企一樣，反復的進行顛覆自我。即便是技術點有顛覆，但特斯拉新車的外觀，依舊選擇保持了十年前的經典造型和設計元素。

細節上，仍然體現了一些極致的追求。比如，通過進氣口、導流裝置的升級，實現了量產車中最低之一0.208的風阻系數。相較于老款ModelS之前0.24的風阻系數，也算是很大的一次進步了。

同時，在“顆粒度”極高的主動式空氣懸掛系統加持下，能實現車身隨速下降，進一步降低風阻。同時加入了更多可調選項后，能實現更細膩，更舒適的調教表現。

最后，就是人無我有。

這一點，其實很難。尤其是，新ModelS的亮點早早地公之于眾后，很多車企就有了搶跑的機會。像類似特斯拉的半幅方向盤，在智己L7SP性能版、集度ROBO-01探月版上就有出現。再比如，后排的控制屏，蔚來ET7等車型上也進行了搭載。甚至，ModelS上那可旋轉的“向日葵”式中央觸摸屏，在十幾萬的國產車也有出現。

但是，所謂的“人無我有”，真的是“有”就行了嗎？就拿中控屏幕來說，ModelS的旋轉并不是像比亞迪那種橫屏豎屏切換，也不像高合HiPhiZ那塊屏的旋轉、跳舞。

如果再次回顧這塊屏幕的旋轉，你會發現：它是有三個相對固定的位置，向主駕駛傾斜、居中、向副駕駛傾斜。而在居中位置時，整塊屏幕與中控臺是完美銜接在一起的。并不像其他的車型，為了達到旋轉的目的，將整塊屏幕突兀地立在中控臺前方，并依靠一個旋轉機構將中控臺和屏幕進行連接。

類似的設計思考，也出現在了換擋方式上。

從新ModelS起，特斯拉開始逐漸取消物理換擋機構，并嘗試用純軟件算法的方式去進行換擋。本質上不是單純為了炫酷，而是為了在FSD完全自動駕駛之后，形成整個功能的閉環。

因為在徹底取消駕駛員之后，換擋這件事，就必須能夠交給車輛自己來完成。否則，無人駕駛車輛只能前進，不能倒車，這會造成極大的交通隱患。所以，無人駕駛的車輛需要明白，在什么情況下，該掛什么檔——這是一個很容易被忽略、但對無人駕駛汽車極其關鍵的問題。

假如國產，你會買嗎？

不可否認的是，十年未變的外觀，正在讓ModelS失去魅力。

比如，我身邊就有一位上海的朋友Michael，在美國上學的時候，他開的是上一代ModelS75D。回國生活之后，就買了純電的保時捷Taycan。當被問到“你還會考慮換新款ModelS嗎？”，他的回答很果斷——“不會”。

在他看來，大家的性能都是過剩的，無非就是選一個外觀。“那就看你是要家用外觀的ModelS，還是要品牌和設計更拉風的保時捷了。”

Michael的ModelS和Taycan

如果翻看特斯拉曾經說過的話，新款ModelS的外觀設計到現在看，確實顯得有些保守。

2020年，虎嗅作者張博文曾經對話過特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森，2010年，在特斯拉關于Franz任職首席設計師的聲明中，馬斯克總結了特斯拉品牌的三大特性：驚人的設計、突破性的科技和極致的服務。

看著相當激進，像是要吊打一切品牌。但實際上，Franz作為首席設計師，在打造特斯拉車型時，其實有著相當理性的考慮。

舉個例子，ModelS作為特斯拉第一輛大批量交付的車型，Franz本可以設計出更有“未來感”的轎跑，但最終卻還是選了較低調保守的風格。甚至作為一款純電動車，ModelS還保持了類似于“引擎進氣格刪”這樣的傳統燃油車造型。

Franz給出的設計邏輯是：ModelS要養眼高級，但不該一味追求酷；產品得讓人覺得舒服，有親和力，感覺是自己能夠長期擁有的東西。

Franz開著第二代Roadster登場

除了這種看起來略微“假大空”、套在任何產品設計上都能用的話術，Franz還說過一種更為具象的表述。他說自己的設計，是以環法自行車賽手為靈感的，因為這些自行車賽手，都不是肌肉型猛男。他們的身體線條緊致流暢，沒有一點贅肉。正是因為這個體型，讓賽手們既有驚人的爆發力,又有很強的耐力。

這明顯是一種權衡策略，ModelS的定位是對標寶馬7系和奔馳S級的四門豪華轎車，售價不低，目標消費者年齡也并不特別年輕。這部分消費者，想要不一樣的豪華車，但對特別酷的車型其實并不是特別買賬。

像蘭博基尼、法拉利那樣造型出挑的超跑，平均消費者年齡層要比選擇大型豪華轎車的消費者小很多。更重要的是，特斯拉的目標是讓人們都開上電動車，上來就用出挑的造型去敲富豪中都算少數的超跑消費者，顯然是不合理的，也更加困難。

所以ModelS保持了相對保守的外觀設計。

但是，幾年時間過去，雖然現在的特斯拉ModelS從設計上看上去并不過時，但確實缺少了一些先鋒感。

不過，對于特斯拉的“死忠粉”來說，ModelSPlaid依舊是“殿堂級”的存在。比如，我身邊另一位朋友Jack，人稱特斯拉全家桶用戶。他目前，就在等待ModelSPlaid的國內首批提車。

Jack的ModelSPlaid訂單

在談到“為什么買Plaid版”時，他說道：“我們買Plaid，第一花小錢裝大逼，在駕駛上秒殺絕大多數傳統燃油超跑。第二，首批都屬于吃螃蟹的，但像我這樣的純粹就是因為它內在確實吸引人，技術領先、有科技感，但外形低調。”

而在他眼里，世界上只有LucidAir可以與特斯拉比一比，其他選手根本不在一個層次。他最后還總結了一句話——“ModelSPlaid這臺車，你了解的越多，就會越想擁有。”

當然，能夠像Jack一樣，把特斯拉全系都收集齊的人注定是少數。即便是在過去十年的時間里，售價百萬級的特斯拉ModelS和ModelX，也始終都是富人們的玩具。

ModelXPlaid

但也許，還有彩蛋呢？

就在新ModelS/X入華前夕，彭博社爆料了一則新聞：特斯拉將從上海工廠調派大約200名工程師和生產人員前往位于美國加州的弗里蒙特工廠，以幫助其提升產量。調派員工主要為生產人員、自動化工程師和控制工程師。報道援引知情人士透露，大約有200名員工將前往加州，為期至少三個月。

要知道，這200名上海特斯拉員工“進修”的弗里蒙特工廠，正是ModelS/X在全球的唯一生產地。

這一次，國產特斯拉ModelS/X，會來嗎？

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