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撒幣造車這條路,長城不走了_清潔能源

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題圖|視覺中國

提起長城汽車,你的第一反應是什么?

是長盛不衰的“國民神車”哈弗H6,是里程無憂的魏牌摩卡DHT-PHEV,是征服地表的坦克300,是優雅輕奢的歐拉芭蕾貓,是拓土開疆的炮皮卡,還是另辟蹊徑的公路“高達”沙龍?

以上這些,都是長城汽車面向各個細分消費市場交出的具體“作品”,它們通過不斷打磨、迭代、革新、演進,為中國消費者提供著越來越豐富購車選擇的同時,也在向世界汽車工業展現著一股愈發不容小覷的中國力量。

作為長城汽車成長的歷史見證者和參與者,你有沒有想過這樣兩個問題:

第一,為什么大家都在談的“多品牌戰略”,唯有長城汽車能順利跑通。并在此基礎上,進一步碾磨顆粒度,讓每款車型都能拉出即戰,戰之即勝。第二,造車在當下似乎易若反掌,為什么長城汽車從上到下都顯得“憂心忡忡”,甚至常常將“命懸一線”掛在嘴邊。

解答這兩個疑惑,我們得從了解長城汽車的認知底座——森林式生態開始。

獨木是材,聚木成林

我們都知道,造一臺汽車,從來都不是一場“孤膽英雄”式的旅程,而是一次連“點”成“線”,擴“線”成“面”的協同式戰役。

Sei主網將包括SEI空投和激勵性測試網獎勵:金色財經報道,Sei基金會官方發文表示,主網將包括SEI空投和激勵性測試網獎勵。首次代幣分發旨在識別忠誠度,并加強Sei區塊鏈作為Web3應用程序構建的最佳目的地的全球影響。Sei基金會的任務是從一開始就支持Sei區塊鏈的去中心化。

金色財經此前報道,8月1日,Sei官方發布代幣經濟模型,SEI代幣總量100億枚,其中48%將分配給生態儲備資金,20%將分配給私募投資者,20%將分配給團隊,9%將分配給基金會,3%將作為BinanceLaunchpool獎勵[2023/8/11 16:19:33]

這里的“點”、“線”、“面”,指的就是供應鏈。一臺汽車成功下線的背后,是上百家企業、上千條產線、上萬個步驟,精密無誤運轉的總和。

車企在搭建供應鏈時,大體有兩條路徑擺在眼前:

第一條是“拿來系”。我們不生產供應鏈,我們只是供應鏈的搬運工。這種做法以“拿來主義”為理論基礎,簡單直接,見效快,特別是資金充足的情況下,沒有買不來的國際大牌,沒有攢不成的車。但它有一個需要重視的缺陷是風險時常不可控,即命運被掌握在了許多個“別人”的手上,一旦供應鏈條上的任何一家企業出了問題,除非提前構建好AB點互補架構,否則就只能停工停產。第二條是“養成系”,我們研究供應鏈,制造供應鏈,掌握供應鏈。這種做法資金投入大,見效時間長,且很多情況下結果未知。尤其是在供應鏈搭建的前期,車企會度過一段非常艱難的迷茫歲月,一方面要解決產線上等零件開工的進度困境,一方面又要攻克被海外公司把持的技術壁壘。但只要熬過這段時間,全產業鏈體系成熟落地,車企就可以把命運緊緊地攥在自己手里,一定程度上拋開對國際大牌供應商的依賴,實現真正的“獨立行走”。

UXD Protocol向Flux投入500萬枚USDC以賺取利息回購UXP代幣:5月9日消息,去中心化穩定幣協議UXD Protocol在推特上表示,已使用金庫的500萬枚USDC投入Flux Finance以賺取利息,收益將用于回購UXP代幣。據悉,Flux Finance通過支持穩定幣等無需許可的資產以及代幣化證券等許可資產,貸方可以提供穩定幣(USDC和DAI)來賺取收益,而借款人可以抵押代幣化國債作為抵押品。Flux最初由Ondo Finance開發。[2023/5/9 14:52:24]

長城汽車,走得就是“養成系”——一條曲折崎嶇,但行之有效的路。

作為一家從1996年就開始造車的公司,長城多年來接觸過的供應商,無論是國內還是國外,實在太多。過程中吃過的虧,掉過的坑,上過的課,也實在太多。

不夸張地說,長城汽車的成長史,就是一部和供應鏈上各路神仙鬼怪斗智斗勇的血淚史。

舉個最近發生的實例:今年2月,長城汽車的月度銷量出現異常波動,拋開春節假期影響,真正原因的是公司車身電子穩定系統的獨家供貨商——德國博世集團出現了供應不足情況。

類似鮮活的例子,長城汽車的肚子里還埋有很多。但,也正是這些切切實實的血與淚,灌溉出了長城汽車現在初見規模的產業鏈集群。按照長城汽車自己的說法,叫“森林式生態體系”。

LaunchZone的早期合約Bscex SwapX存在漏洞導致近780萬美元資金被盜,超3.4萬個地址面臨風險:3月27日消息,據Scam Sniffer監測,LaunchZone的早期合約Bscex SwapX存在漏洞,目前已有7799856美元的資金被盜。在早期批準該合約的用戶面臨風險。34065個地址處于危險之中,請用戶盡快檢查并撤銷授權。

慢霧創始人余弦對此評論稱,誰能想到2~3年前錢包地址授權的一個項目出漏洞,許多用戶一直沒取消授權,有黑客就不斷監測這些存在授權風險敞口的錢包地址,一旦發現有資金就盜走。[2023/3/27 13:28:47]

這是一套什么體系呢?

簡單來說,是以整車制造為主線,全面串聯起智能化、新能源和研發制造等相關產業,讓它們在長城汽車這片自由開放的土壤上,協同作用,持續進化。

“森林式生態體系”復雜嗎?

當然。一臺車上的零件數量動輒2萬個起步,還要在生命周期中不斷升級,背后做支撐的供應鏈、產業鏈、服務鏈怎么可能不千頭萬緒。

對長城汽車來說,做到產業鏈的全節點覆蓋不現實,也沒必要。所以,長城汽車選擇做個聰明的“老實人”,即在摸準汽車行業的動態變化脈絡后,主動拎出了兩條產業布局主線抓手:電動化和智能化。

抓手一是電動化:以蜂巢能源、蜂巢易創、極電光能、未勢能源、蜂巢傳動等企業構建的電動化與清潔能源全產業鏈核心技術布局。

調查:四分之三美國人對加密行業未來有信心:金色財經報道,Paxos 最近的一項調查顯示,盡管新興資產類別經歷了動蕩的一年,但美國市場對加密貨幣的熱情很高,在接受調查的 5,000 名美國工作年齡成年人中,75% 的人仍然“對加密貨幣的未來充滿信心或有些信心”, 72% 的受訪者對過去一年加密市場的波動“有點擔心或根本不擔心”,該調查于 1 月 5 日至 6 日進行,調查對象包括收入超過 50,000 美元、擁有銀行賬戶并在過去三年內購買了加密貨幣的成年人。(The Block)[2023/3/7 12:47:48]

蜂巢能源大家很熟悉了。2012年,長城汽車內部成立動力電池項目組;2016年項目組升級為動力鋰電池事業部;2018年2月,長城汽車拿出13億元成立蜂巢能源;同年10月,長城汽車轉讓蜂巢能源100%股權,從此兩家公司平起平坐;去年,蜂巢能源動力電池裝機量以1%的市場占有率進入全球前十。今年7月,蜂巢能源以2.44%的市占率在國內動力電池企業裝車量穩居第六。

獨立4年不到,蜂巢能源就讓自己長成了全球動力電池行業中的一匹黑馬。

還有一家做氫燃料電池的“長城系”公司,雖然沒有蜂巢能源這樣耳熟能詳,但在氫能圈,也是響當當的一塊招牌,它就是未勢能源。

專家:Web3.0賦能資產管理新型監管和創新發展:金色財經報道,在12月10日舉行的"全球資產管理中心?上海國際活動周2022"分論壇——“資產管理信義責任國際論壇2022”上,上海區塊鏈技術研究中心主任、中國電子學會區塊鏈分會副主任委員馬小峰指出,Web3.0可以在滿足監管前提下,進一步幫助合規集成共享數據,提高相關效率,從而推動更多業務創新,賦能資產管理新型監管和創新發展。(上證報)[2022/12/10 21:36:27]

2016年,長城汽車內部成立XEV項目組,開啟氫能研發;2018年,長城集團全資控股上燃動力;2019年,長城汽車投入4.5億元成立未勢能源;2020年9月,長城汽車首款燃料電池SUV樣車正式下線;2021年8月,未勢能源“百輛氫能重卡”投入雄安建設。2022年9月,未勢能源氫能基地落戶常熟,著重提升核心零部件的自主研發和生產能力。

抓手二是智能化:以毫末智行、精工汽車、諾博汽車、諾創科技等企業為代表,覆蓋電子電氣架構、自動駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等一系列智能技術。

這其中,毫末智行的故事經常拿出來被當成參考。

2015年,長城汽車成立智能駕駛系統開發部;2019年,毫末智行注冊成立,以獨立公司開始運營;2020年,物流自動配送車“小魔駝”誕生;2021年3月,高速公路輔助駕駛HPilot1.0發布,魏牌摩卡成為首搭車型;同年9月,智慧領航輔助駕駛系統NOH發布,毫末智行成為全球第3家、中國第2家量產落地全棧自研智慧領航輔助駕駛系統NOH的廠商;今年,智行HPilot2.0和城市NOH先后發布,截止2022年6月,毫末輔助駕駛用戶行駛里程突破1000萬公里。

像蜂巢能源、未勢能源、毫末智行、仙豆智能提前在產業鏈上占位的公司,長城汽車還布局了很多。這些公司并沒有活在長城汽車的“祖傳蔭蔽”下,即使單拎出來放進行業橫向對比,整體實力也不容小覷。

因為長城汽車深知,只有獨木是材,才能聚木成林。

產業部署完成后,以此為基礎的技術部署版圖,清晰地浮現而出。

比如已在長城旗下車型大規模搭載的智能駕駛解決方案咖啡智駕;可兼容多算力平臺,具備高度成長潛力的自研座艙操作系統GC-OS;能實現全速域覆蓋的混合動力解決方案檸檬混動DHT等。

長城汽車做土壤供給營養,產業部署做樹干,技術布局做樹枝,這套“生態體系”由此孕育出的多品牌和多品類,讓長城汽車一年里發布30款新車這件事,顯得非常合理。

比如面向高端市場的魏牌,就通過“新能源”和“智能化”雙賽道站位,開辟了“0焦慮智能電動”全新品類;瞄準硬派市場的坦克,則靠著硬核越野和智能科技,搶走了本屬于海外品牌的份額,坦克300日均新生訂單300張,坦克500在手訂單已累積5.9萬張。

到此,第一個問題,為什么只有長城汽車順利跑通了“多品牌戰略”,迎刃而解。

有這么富足的“森林式生態”,跑不通才奇怪。

“新叢林法則”

有了強大而穩定的內部協同機制,有了茂密的全產業鏈森林式生態,有了每一個綜合能力都不拉胯的“子女”,長城汽車不是可以躺著賺錢了?

但看起來,長城汽車緊皺著的雙眉,一直都沒舒展過。

比如老板魏建軍曾反復多次在公開場合,表達過自己的焦慮,甚至用上了“命懸一線”這樣有些嚇人的詞語。

是魏建軍杞人憂天,還是長城汽車故作姿態?

都不是,長城汽車長期枕戈待旦的真正原因是:整個行業變化太快了。快到行業拋棄你,連聲招呼都不會打。

如果不緊跟時代,提前布局,剛建立起的品類優勢很有可能被下一陣颶風,瞬間掀翻在地。

這就要求整套森林式生態,必須有源源不斷的新活力被引入。

長城汽車的辦法是:“走出去+引進來”。

首先,讓孵化出的“長二代”,走出暖棚,接受市場真正的考驗。比如蜂巢能源除去服務長城旗下多個品牌外,還為小鵬、理想、吉利、零跑、牛創、嵐圖等多個品牌提供動力電池。

然后,收編外部公司,讓它們變成“長二代”。比如在2021年,長城汽車就入股了中國本土汽車智能芯片公司地平線,在高級輔助駕駛、自動駕駛、智能座艙多模態交互等方面進行重點合作。

讓“長二代”主動參與外部競爭,創造超額效益。同時讓高成長價值的“外一代”進入森林,讓他們和“長二代”成為競爭隊友,實現生態系統內部的良性競爭,進化循環。這樣,長城汽車一方面繼續夯實現有供應鏈穩度,解決眼前問題;另一方面提升產業孵化與培育能力,解決未來問題。

在汽車行業摸爬滾打近30年的長城汽車清楚地知道,只有讓“內+外”兩條腿同時發力,才能實現真正的上下游貫通。

只有讓駐扎在森林里的每個物種,感受到叢林法則的“威力”,才能讓它們相互促進,持續進化,孕育更多可能,讓“命懸一線”的長城汽車轉危為安。

寫在最后

“森林式生態”有一個更通俗易懂的名字,叫“體系力”。

對任何一家公司,不僅是汽車公司來說,體系力是核心競爭力的重要體現,它能夠在市場順境下助力公司持續發揮優勢,更能在市場逆境下為公司抵御風險提供堅實后盾。

所以,想謀求高質量發展,就要先穩住“體系力”這塊地基。尤其是當中國汽車行業整體進入新能源戰場后,孤膽英雄式的公司很難迎著炮火走上正面戰場。

各家中國汽車公司也意識到了這一點,紛紛拿出自己的招數:比如比亞迪的斷臂求生,上下游垂直整合;吉利的金元開路,擴張全球朋友圈。

相比而言,長城汽車的“森林式生態”多少顯得有些沉默與低調。這與魏建軍最初開啟這場變革時長期主義的心態有關:長城不做爭奇斗艷的花園,要做潤物無聲的大地。這直接決定了長城汽車“森林式生態”的目標是“廣泛而茂密”,也直接造成了執行路徑的不同。

至于落地成效,我們還是以沉默但真實的數字來呈現:根據長城汽車2022年上半年財報顯示,前六個月長城汽車總銷量51.85萬臺;單車平均售價12.12萬元,同比增長20.27%;在剛剛結束的成都國際車展上,有35款新車亮相。其中,20多款為新能源車型。

這些看得見摸得著的果實,是“森林式生態”對長城汽車實打實的滋養。

目前,這套生態還在不停地成長演進,現在談最終效能還為時尚早,我們能做的,就是靜靜等待下一個長城式“果熟蒂落”時刻的到來。

Tags:DHT清潔能源DHT價格DHT幣清潔能源幣是什么幣

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