比亞迪快速“出圈”海外市場，歐洲連發三車、改網站名、自建工廠_PLUS

來源：紅星資本局

　　9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型：漢、唐及元PLUS。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐的德國預售價格為7.2萬歐元。這三款車型將于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

Cardano/IOHK 計劃啟動埃塞俄比亞學生區塊鏈項目:金色財經報道，卡爾達諾 (ADA)背后的團隊為埃塞俄比亞的學生提供數字身份和證書的項目正在推進，第一階段的啟動計劃將在“未來兩個月內”進行。卡爾達諾開發公司Input Output Global (IOHK)非洲運營總監 John O'Connor表示，“我們已經完成了第一次試點，并開始在教育部對用戶進行功能和使用方面的培訓。卡爾達諾團隊預計埃塞俄比亞教育部將在“年底”之前為該國至少 800,000 名學生頒發“去中心化身份和數字證書”。根據 O'Connor 的說法，該項目目前是“世界上最大的全國性區塊鏈部署”。（cryptonews）[2022/4/9 14:14:08]

↑比亞迪董事長王傳福

拉美加密交易所Bitso正在哥倫比亞開展業務:2月21日消息，拉丁美洲加密貨幣交易所Bitso的新任地區經理Emilio Pardo表示，該交易所在哥倫比亞看到了加密貨幣采用的“巨大潛力”。

Bitso是一家在直布羅陀注冊的獨角獸公司，估值達22億美元，已經在墨西哥、阿根廷和巴西開展業務。

現在，該公司正努力在哥倫比亞推出自己的平臺，并在監管機構定義該國數字資產政策的過程中發揮一定作用。這個南美國家在Chainalysis的2021年全球加密貨幣采用指數中排名第11位。

Pardo說：“我認為，哥倫比亞的監管遲早會出臺。我們是第一個舉手說，‘我們希望被監管。我們想要清楚游戲規則’。”此外，Bitso還希望在幫助監管機構引領加密生態系統方面發揮作用。

但是，盡管對加密貨幣的使用有濃厚興趣，哥倫比亞尚未就使用數字資產形成任何具體的法規。然而，其稅務機關最近宣布，將采取行動打擊那些沒有正確申報加密資產的納稅者。（The Block）[2022/2/22 10:06:58]

　　比亞迪董事長王傳福此前表示，“未來在拓展海外市場方面會加大力度。”紅星資本局注意到，日前，比亞迪還變更了公司網址，將www.byd.com變更為www.bydglobal.com，加入的“global”被業界認為體現出其進軍全球市場的決心。

利比亞民族團結政府拒絕同利比亞國民軍停火:當地時間4月30日，利比亞民族團結政府宣布拒絕同利比亞國民軍停火。29日，利比亞國民軍單方面宣布，應國際社會以及部分相關國家請求，將在齋月期間停止一切在利比亞境內的軍事行動。針對利比亞國民軍的表態，利比亞民族團結政府30日晚些時候發布聲明稱，拒絕同利比亞國民軍停火，并將在進行合法軍事自衛的同時，打擊一切國民軍方面對其形成軍事威脅的目標。（央視）[2020/5/1]

　　早在1998年，比亞迪就開始涉足海外市場，在荷蘭設立了第一家海外分公司。此后比亞迪主要出口商用車，全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛，其中純電動大巴在歐洲擁有約20%的市場份額，日本70%，在美國更是超過80%。

　　這為比亞迪乘用車快速“出圈”海外市場帶來了優勢。汽車分析師劉昊向紅星資本局表示，比亞迪商用車業務在全球范圍打下了市場和品牌基礎。他同時指出，比亞迪商用車在海外的競爭對手較少，而乘用車市場要比商用車的競爭激烈得多，商用車的海外經驗和營運基礎不能簡單照搬到乘用車業務。

　　2021年，比亞迪選擇挪威作為歐洲首站，交付1000輛新能源乘用車。在此之后，比亞迪陸續宣布進入哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加、巴西等拉美地區，以及澳大利亞市場。

　　紅星資本局注意到，比亞迪乘用車出海的步伐正在進一步加快。7月6日宣布進入荷蘭；7月21日宣布進入日本；8月2日宣布進入德國、瑞典；8月8日宣布正式進入泰國乘用車市場；8月13日把元PLUS帶到了柬埔寨；9月27日宣布進入約旦市場。

　　車型方面，比亞迪在歐美、拉美市場投放的主要是“漢、唐、元”等王朝系列車型。在日本等亞太地區，除了王朝系列，比亞迪還推出了海洋系列。這些車型在國內售價為10萬元-30萬元。

　　↑比亞迪新能源汽車

　　值得一提的是，比亞迪車型在海外的售價比國內更高。例如比亞迪唐EV的國內售價為27.95萬元-33.98萬元，在挪威的售價約為44萬元。

　　劉昊表示，“中國電動智能汽車在全球范圍內形成了先發優勢，產業鏈完整穩定，產品質量與價格都具備競爭力，品牌在海外逐漸有了一定的知名度，但距離大舉出海還為時尚早，目前更多是試水。”

　　當前制約比亞迪的最大問題是產能。在國內，比亞迪多款熱門車型因銷售火爆無法及時交車。紅星資本局注意到，為了解決產能問題，比亞迪選擇在海外投資建廠。

　　2月16日，比亞迪與烏茲別克斯坦的國有汽車集團UZAVTOSANOATJSC簽署戰略合作諒解備忘錄，合作開發新能源車。業內指出，這更像是在尋找代工方。

　　9月8日，比亞迪泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議，這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。該工廠預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放泰國，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。

　　紅星新聞記者吳丹若

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