投資分析師VCA｜降價引發維權，通過特斯拉發展史深度分析特斯拉_Tesla

10月24日，特斯拉中國官方消息稱，即日起將調整中國大陸地區特斯拉在售Model3及ModelY售價調整，其中，Model3后驅版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。

ModelY后驅版從31.69萬元降價2.8萬元至28.89萬元，長續航版由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。此次特斯拉的降價幅度達1.4萬元-3.7萬元，最高降幅接近10%，達9.4%。特斯拉突然宣布降價，引起業內一片嘩然和不少車主的維權。

01

特斯拉成立

2003年，特斯拉由馬丁·埃伯哈德和馬克·塔彭寧聯合創立，以著名發明家、電力先驅尼古拉·特斯拉為公司命名。

在此之前，埃伯哈德曾給一家陷入經營困境的電動汽車公司投資了15萬美元，條件是將該公司生產的鉛酸電池汽車T-Zero，嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。

換上鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。之前通用汽車公司生產的鉛酸電池電動汽車EV-1續航里程也才140公里。

電視明星Kevin O’Leary宣布計劃將投資組合3%資金投資BTC:3月2日消息，美國投資人和電視明星Kevin O’Leary表示，將把投資組合中的3%投資于比特幣。他稱，監管環境的變化改變了其對參與比特幣的想法。他指的是Microstrategy、Square和特斯拉等公司最近購買比特幣的做法。此外他表示，還將投資可持續礦業公司（加密礦業公司），并在接受采訪時表示，認為數字貨幣會繼續存在下去。而最早，Kevin O’Leary曾宣稱比特幣是垃圾，并于2020年開始轉變對加密貨幣的態度。（Decrypt）[2021/3/2 18:06:10]

這個續航里程讓埃伯哈德似乎看到了電動汽車完全有可能像燃油車一樣普及開來，他多次勸說該公司創始人艾爾·科科尼為自己造一輛這樣的車。不知是資金方面還是什么原因，被陷入經營困境的科科尼給婉拒了。

被拒之后，埃伯哈德只好找來自己曾經的搭檔塔彭寧，這就是兩人共同成立特斯拉的背景。

02

埃隆·馬斯克入場

遺憾的是當時他們沒有生產電動車型的資金以及相關制造經驗，2004年，在科科尼的引薦下，他們認識了正在折騰火箭的埃隆·馬斯克，馬斯克向艾伯哈德投資了630萬美元，條件是擔任該公司董事長、擁有所有事務的最終決定權。目前來看，這以說是一筆非常成功的投資。

外媒：北美機構投資者在全球加密市場中占據主導地位:8月9日消息，北美機構投資者在全球加密貨幣市場中占據主導地位，盡管按加密貨幣交易量計算，北美為排名第三的地區，但它在推動加密貨幣作為資產類別做出了重大貢獻。文章解釋稱，北美擁有越來越多的機構投資者，他們轉移的加密貨幣規模甚至比通常看到的專業交易者轉移的規模還要大。在過去的幾年中，市場的機構性份額不斷增長，許多人可以看到加密貨幣合法化為資產類別。（Ambcrypto）[2020/8/9]

2005年，特斯拉發布首款電動跑車Roadster，由英國跑車制造商蓮花公司提供底盤和車身設計。作為特斯拉首款車型，整臺車基于路特斯Exige敞篷版“改造”而來，整體外觀不能說有些相似，只能說是一模一樣。但TeslaRoadster擁有完成度較高的三電系統，單次充電可行駛393公里，0至60英里加速時間僅為3.7秒，性能那是相當強悍的。該車當時在美國的最低售價為10,9000美元，屬于是相當高昂的價格了，因此直到2010年7月，特斯拉也僅生產了1200多臺TeslaRoadster。

但是，期間也是困難重重，前期研發變速箱問題，后期量產成本問題，埃伯哈德和彭塔寧兩大創始人先后離開公司，2008年開始交付，特斯拉不得不以低于成本價銷售，但市場似乎并不買賬。

Coinbase早期投資人Garry Tan稱已“再次開始積累ETH”:Initialized Capital合伙人Garry Tan日前在推特上表示，自己開始再次積累ETH。據了解，他的基金Initialized Capital是“Coinbase和Instacart等開拓者的最早期投資者”。也就是說，他是Coinbase的種子投資者，Coinbase上一次的估值是80億美元。他還聲稱自己持有一些比特幣，其中第一枚是Coinbase首席執行官Brian Armstrong送給他的。（CryptoSlate）[2020/6/1]

隨后特斯拉陷入資金鏈困境，馬斯克為了給特斯拉引來“新鮮血液”的輸入，將戴姆勒公司旗下的一輛Smart改裝成電動汽車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。。

03

資本入場，開啟上市

改裝之后的效果深深地打動了戴姆勒和豐田公司，戴姆勒決定給特斯拉投資7000萬美元收購其10%的股份，馬斯克自己也追加了6000萬美元。而特斯拉則與豐田簽訂合作協議，為其提供電池組和電動發動機。

2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠Tesla成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款，成功渡過難關。

動態 | 安永將投資10億美元用于區塊鏈等領域技術創新:據innovation enterprise消息，近期安永宣布計劃投資10億美元用于技術創新解決方案，包括人工智能（AI）和區塊鏈應用。其首席執行官Mark Weinberger說：“在過去一年中，我們發起，開創并推出了一系列創新服務，例如在海上保險中使用區塊鏈技術。”[2018/8/13]

在2010年6月份，特斯拉終于在納斯達克上市了，IPO發行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為僅有的一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

之后馬斯克為了解決技術瓶頸，到處籠絡人才，包括蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普來負責它的零售戰略。

2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列“ModelS”首輛電動跑車正式交付，市場、口碑雙豐收。該款車型的設計者曾先后在通用汽車和馬自達分公司擔任設計總監。

同年10月，特斯拉獲得加州能源委員會一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉ModelXSUV，并進一步擴建其弗里蒙特工廠。

比特幣泡沫風險,投資者轉投遠東貴金屬投資黃金:中國網發文章稱，最近的一份財經研究報告中指出,當前比特幣價格上漲帶來的泡沫比互聯網泡沫更大。報告還指出,近期比特幣價格的上漲毫無疑問已經進入了泡沫階段,這一階段的泡沫,讓互聯網泡沫都相形見絀。大量精明投資者早已察覺形勢不對,紛紛轉投貴金屬投資對個人投資組合進行重組和優化,目的是令個人投資風險盡可能地有所降低。黃金作為眾所周知的避險產品NO.1當然受到了廣大投資者的青睞。[2018/1/25]

2013年5月，特斯拉市值突破100億美元。馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今日。”

2016年特斯拉收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球僅有的垂直整合能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源墻、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。

馬斯克2016年曾公開表示特斯拉未來以“太陽能發電+儲能+新能源汽車”的組合發展。現在來看，只有新能源汽車業務經受住了時間的考驗。尤其是當初費了九牛二虎之力才收購回來的SolarCity，其發電裝機量在美國排名，已從收購時的第2持續下滑到了2021年的60名開外。

2017年2月1日，特斯拉汽車公司正式改名為特斯拉。這意味著汽車不再是特斯拉僅有的業務。

04

來到中國

2018年10月17日，上海市臨港管委會表示，特斯拉有限公司已成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米的工業用地，并與上海市規劃和國土資源管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。

特斯拉的上海超級工廠是中國首個引進的外商獨資整車制造項目，也是特斯拉首個海外工廠。

2019年1月上海超級工廠的建設正式開工，之后特斯拉與一批中國銀行簽訂了總額不超過5.21億美元的貸款協議，用于建設超級工廠。

2019年5月31日，特斯拉正式宣布國產特斯拉Model3開放預訂。9月27日成立特斯拉建設有限公司，注冊資本100萬美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資擁有。

2021年全年，特斯拉全球總共賣出93萬輛車，相比2020年的近50萬輛接近翻倍。雖然仍未破百萬的總銷量，在全球近6000萬輛的汽車大市場中頂多算“九牛一毛”，與銷量最大、2021共銷售出過千萬輛汽車的行業龍頭豐田相比，也可以用“稚嫩”來概括；但正是這樣的核心“基本盤”，讓特斯拉在市場價值上已經保持了2年多的“遙遙領先”。

圖自“市值風云”

縱觀特斯拉的整個發展史，直到2020年才真正實現財年的凈利潤為正。而從2010年至今年年初，特斯拉自身的累計凈利潤仍為負數，總共虧損4.07億美元，換算過來大概是26億人民幣。支撐特斯拉走到今日的，是強大的融資能力。

從創立至今，特斯拉已經通過多種方式融資了超過200億美元，換算過來差不多是1300億人民幣，四舍五入市場為其“贊助”了一整個廣汽集團體量的資金。

05

新能源車競爭加劇

在次回到這次降價潮，特斯拉美國的售價并未出現調整。特斯拉上一次上調美國電動車的價格還是在今年6月。

通過查詢查詢特斯拉中國官方網站發現，目前訂購Model3的預計交付周期為4~8周，ModelY預計交付周期為1~4周。

交付周期的縮短和特斯拉的降價意味著特斯拉可能在中國面臨著產量大過需求的問題。

特斯拉于近期升級了上海超級工廠生產線，產能提升30%至每周約22000輛。不過知情人士透露，特斯拉并未將上海超級工廠的產線“拉滿”，而是控制在滿負荷產能的93%左右，目前每周生產電動車約2萬輛。供應增加后，增加需求的途徑之一便是降價。

近日，特斯拉公布了今年第三季度財報。雖然特斯拉在三季度營收和營業利潤率均創歷史新高，但依舊低于華爾街分析師之前的預期。

今年前三季度特斯拉交付量為90.86萬輛，但其全年目標為140萬輛，僅完成全年目標的65%。若要完成今年銷量目標，特斯拉今年四季度交付量需達到近50萬輛，這個目標艱巨。

在去年市值一度站上1萬億美元之后，今年以來，特斯拉股價下跌近40%，總市值已經跌至6700億美元。特斯拉CEO馬斯克身價也蒸發超千億美元。

在國內，今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量超越特斯拉56.5萬輛，占據全球新能源汽車銷量首位。此外，蔚小理、問界、零跑等車企的銷量也在逐漸爬升，向上沖擊的勢頭很猛。

最近雷軍也表示，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額。“換言之，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。

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