全球十大頂尖橋梁技術強國，誰名列第一？_Akash

一、中國

世界橋梁界始終流傳有這么一句話：橋梁建設二十世紀七十年代以前看歐美，九十年代看日本，二十一世紀就得看中國！在21世紀的中國橋梁，中國認第二，其他國家絕無稱第一。可以說，現在中國橋梁在數量和質量上都是世界第一，研究、施工水平絕對世界第一流！

中國在近代的基礎設施建設方面取得了很多重大的成就，因此也獲得了“基建狂魔”的稱號，中國大型橋梁建設在近代發展迅猛，中國的很多橋梁都是對大自然的挑戰，突破了很多的天險，完成了很多的人類不可能，且很多的著名橋梁打破了多項世界記錄。

世界上最高的橋是云南和貴州共同建造的北盤江大橋，在排名世界前十的高橋里，中國曾經占有8座，而在世界上排名前100的高橋中，加上名次并列的部分橋梁曾共有113座橋梁，中國獨占了94座。而且在剩下的19座中，還有2座是中國與其他國家合作建造的。中國橋梁的建造基數在世界范圍內是絕對算得上是數一數二。

除了最高是在中國，世界范圍內的橋梁中，還有很多“最”是在中國：世界上最長的跨海大橋是膠州灣跨海大橋，全長36公里；世界上最長的跨海大橋是港珠澳大橋，值得一提的是，這座橋曾經在“山竹”過境時表現十分優異，抗住了17級的臺風；世界上最高的高鐵橋也在中國，是位于京滬高速鐵路上的丹昆特大橋，全長164.851公里。

在世界橋梁的發展中，上世紀中期以前主要看歐洲國家，而到了后期和現在的二十一世紀，則主要就看中國了。如今的中國已經成為了世界第一的橋梁大國！歷史上，中國擁有享譽中外的——趙州橋。趙州橋建于隋開皇末年,至今已有1400年的歷史,是隋代杰出工匠李春和眾多石匠共同建造,也是世界歷史上第一座單孔敞肩式石拱橋.橋全長64.40米,寬9.6米,這種敞肩的設計既減少水流阻力,又減輕橋身自重,橋型空靈美觀,構思巧妙,堪稱千古獨步。

世界上最長最貴的大橋：港珠澳大橋港珠澳大橋是一座鏈接著珠海、香港、澳門三座城市的跨海大橋，全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋，投資在1000億元以上。是世界上目前投資最多的大橋。

京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋：全長164.851公里，是世界第一長橋。由4000多孔900噸箱梁構成，丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途徑無錫、常州、蘇州，終到昆山。為目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。超越了港珠澳大橋。

值得一提的是，在《厲害了！我的國》紀錄片中，美國在建設奧克蘭海灣大橋時，先求助日本，但是日本專家最終無能為力，美國也只能放下不可一世的身架請中國幫忙。

麗江塔庫金沙江大橋：512米的高度不僅是長江這條亞洲最大河流上的最高橋梁，而且是世界最高的懸索橋，也是世界最高的跨越大江大河的橋梁。

北盤江北大橋：由云貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高——是世界最高的大橋。

普立特大橋：位于我國云南省境內，普立特大橋是震驚世界橋梁界的杰作。它不僅是世界最高的懸索橋，而且是各種橋梁中橋面最高的。

四渡河特大橋：位于湖北山區的著名的長江三峽庫區以南大約80公里處，是連接上海與重慶成都之間的滬蓉西高速路段上的諸多高聳橋梁之一，是目前中國在深山峽谷里修建的全球最長懸索橋。

壩陵河特大橋：是貴州省鎮勝高速公路跨越壩陵河大峽谷的一座特大橋，橋長1564米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋面高度370多米。

六廣河特大橋：位于貴州省修文縣境內六廣河風景區，被譽為“亞洲第一峽谷高橋”。

清水河大橋：清水河大橋是全球最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區鋼桁梁懸索橋。

鴨池河特大橋：它為成貴鐵路跨越鴨池河的一座鐵路特大橋梁，位于索風營水電站上游約8公里處。橋址為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型。從地形分水嶺到烏江及其一級支流河谷，主要發育有三級臺狀地形，河谷地帶以峽谷地形為主。

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南京長江大橋：金陵四十八景，第一座中國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。長江上第一座中國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。南京長江大橋作為南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、中國的輝煌，也是著名景點，被列為金陵四十八景。

南京長江大橋從1970年至1993年，先后接待了100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的游客更是難以數計。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄。

重慶朝天門長江大橋：世界上跨度最大的拱橋，位于長江水道之上，主跨長552米，全長1741米，若含前后引橋段則長達4881米。重慶朝天門長江大橋作為重慶市境內連接南岸區與江北區的過江通道，是重慶主城區向外輻射的東西向快速干道，為世界上跨度最大的拱橋。

杭州灣跨海大橋：杭州灣上的“金三角”，把中國的橋梁建設從江河時代推進到了海洋時代，全長36公里，是繼上海浦東東海大橋之后，中國改革后第二座跨海跨江大橋。比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的跨海大橋。

杭州灣跨海大橋的建設，不僅將直接加速中國繁榮的長江三角洲地區經濟和社會的一體化，還把中國的橋梁建設從江河時代推進到了海洋時代。使得了上、杭、寧三地成為長江三角洲的經濟中心，而杭州灣跨海大橋本身將成為杭州灣三角洲網絡的“金邊”，形成具有本土特色的“金三角”文化區。

蘇通長江公路大橋：當今世界“最深基礎、最高橋塔、最大主跨、最長拉索”，位于中國江蘇省境內，是國家高速沈陽，海口高速公路跨越長江的重要樞紐，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”—贛榆至吳江高速公路的重要組成部分。全長32.4千米，其中跨江部分長8146米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，是當時中國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。

蘇通大橋全長32.4公里、主跨1088米，大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創造了最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。

矮寨特大懸索橋：簡稱矮寨大橋，位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，是國家重點規劃的8條高速公路之一、長沙至重慶通道高速公路中的重點工程。

二、美國

美國是公認的世界上交通運輸網最廣泛的國家。尤其是74674km國道系統。全國統計在冊的600000座橋梁的平均橋齡為45年,美國同樣是全球重要的造橋強國。擁有很多世界級的橋梁工程。比如布魯克林大橋是紐約最久最有名的橋梁，連接曼哈頓與布魯克林之間。這座橋于1869年由約翰·A·羅夫林設計，在測量中羅夫林遇難身亡。之后，其子華盛頓繼承父親的遺志，學習歐洲的先進技術，于1883年完成橋梁。該橋梁的工程花了16年，投入了2500萬美元的資金。而此橋的工程期間中，除了約翰·A·羅夫林以外，還有20名建筑工人喪命。橋塔上面的標志板是為了悼念他們而附設的。日落的時候，從布魯克林沿著木道不行，可以觀賞曼哈頓的高層建筑及美麗的街景，可說是紐約旅游的最亮點。每年7月4號美國獨立紀念日在此放煙火。

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1、倫敦橋：1831年，人們又重新建了一座倫敦橋來取代完成使命的倫敦橋。130年以后，美國石油大亨拍買下英國人拆除的老橋古董，讓其漂洋過海來到了亞利桑那州的哈瓦蘇城。歷經三年，倫敦橋在異國他鄉起死回生。

2、切薩皮克海灣大橋：位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間。由于灣岸曲折多島，為船舶停靠提供了優良條件，位于灣頭的巴爾的摩和灣口的諾福克都是國際著名的海港。為了方便海灣兩岸的交通往來和來此旅游的國內外游客，美國政府投資興建了切薩皮克灣大橋，并于1964年通車。這一世界最長的橋梁隧道綜合體全長37公里，被稱為“現代世界七大奇跡之一”。

3、皇家峽谷大橋：于1929年完工，造價30萬美元，是世界上最高的吊橋，被列為國家歷史名勝。雖然橋建于千尺深淵之上，堅固的橋身及精心設計的吊臂仍可負荷車輛在上面行駛。這樣的畫面雖不至于怵目驚心，倒也可堪稱一絕。

4、彩虹橋：尼亞加拉大瀑布邊的橋，是見證自然宏偉手筆和跨國風情的必去之地。

5、加州金門大橋：峙于美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。橋身全長1900多米的，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，因其歷史價值，英、美兩國于2007年合拍同名紀錄片。

6、布魯克林大橋：橫跨紐約東河，連接著布魯克林區和曼哈頓島，1883年5月24日正式交付使用。大橋全長1834米，橋身由上萬根鋼索吊離水面41米，是當年世界上最長的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋。

7、塔科馬海峽吊橋：位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號干線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋于1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用。

8、比克斯比河大橋：加州大蘇爾境內的比克斯比河大橋雖然只有213米來長，但卻是太平洋海岸公路上的點睛之筆。

9、海灣大橋：馬里蘭州的這座橋和弗吉尼亞州那座幾乎同名的橋其實并不一樣。當地人習慣稱自己家的這座橋為海灣大橋，據說是最令人心驚膽戰的橋之一。

10、麥基諾大橋：又稱麥基尼克大橋、麥基納克大橋、麥基諾水道大橋）是美國密歇根州的一座鋼索吊橋，穿越麥基諾水道，連接著美國密歇根州下半島的麥基諾和上半島的圣伊尼亞斯。大橋主跨1158.2米，公路面寬14.6米，中間設寬0.6米的中間島，兩邊各設一條寬0.9米的人行道。1957年建成。

三、日本

日本許多年曾經是世界級的橋梁強國。后來被中國造橋超越。值得一提的是，日本是一個群島國家，海峽和內海阻礙了群島之間的交通。由于特殊的地理環境，促使橋梁工程在日本得到了大力發展。早在2008年4月，日本公路橋的總長度約為9500公里。鋼橋約占公路橋總數的38.3%。值得一提的是，鋼結構在日本很受歡迎，原因在于鋼結構具有良好的抗震性能、成熟的施工和制造技術、成本競爭力以及在跨越能力方面的優勢。

日本鋼橋的建造歷史可以追溯到1868年。明治時期(1868-1912)建造了第一座黑鐵橋和第一座桁架橋。1915年第一座鋼吊橋(長116m，寬3.1m)竣工。這座橋在2003年被指定為日本重要的文化遺產。

20世紀50年代鋼鐵生產和焊接技術的發展取得了顯著進步，設計和施工規范也定期更新以適應新技術的發展。日本第一座全焊接鋼梁橋—Honkyu大橋于1952年建造。此后，焊接成為建造鋼橋的主要連接技術。與此同時，高強鋼的使用量顯著增加，第一座重1000噸的490N/mm2級全焊接高強度鋼橋建成。這標志著全焊接高強度鋼橋的普遍使用。

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20世紀60年代日本進入了基礎設施的大規模建設時期，主要是因為1964年舉辦東京奧運會。在此期間，現代大跨度橋梁的開始發展，先后建造了第一座斜拉橋—Katsuse大橋(建于1959年，全長128m)，第一座現代懸索橋—WakatoOhashi大橋(建于1962年，全長545m)。

20世紀90年代利用世界最新技術建造的大跨度橋梁在這十年達到了頂峰。本州與四國之間主要的大跨徑懸索橋：Akashi-Kaikyo大橋、Kurushima-Kaikyo大橋，以及主要的斜拉橋：Ikuchi大橋、Higashi-Kobe大橋,TsurumiTsubasa大橋和Meiko-Chuo大橋相繼建成。Akashi-Kaikyo大橋全長3911m，1998年建成，是全球最大跨徑懸索橋，總用鋼量20萬噸。Tatara大橋全長1480m，1999年建成，用鋼量3.73萬噸，是全球最大跨徑斜拉橋。

日本建成了世界上第一座采用對角吊索的單主纜自錨式新型懸索橋—大阪Konohana大橋，是日本鋼拱橋中跨度最大的鋼梁。kyGate大橋是世界上最長的鋼桁架橋。

2000年以后，日本建造了世界上第一座無上部橫向支撐的雙層尼爾森式拱橋和世界上第一座浮體式平旋開合橋。

四、英國

英國是世界橋梁強國，擁有十分悠久的歷史。比如鐵橋峽是工業革命的象征，十八世紀在大環境發展的情況下，礦業到鐵路工業等領域被人們逐漸認識了解。1708年創造的碎煤機的鼓風爐是發展焦炭工業前的預示。連接鐵橋峽上的橋是世界上第一座用金屬制成的，它大大推動了科學技術和建筑學的發展。18世紀以后,歐洲率先進入工業社會,從根本上改變了200年西方文明的歷史,促進了大規模的鐵路橋梁建設。迄今,以英國不列顛尼亞箱梁橋(跨度141m,185年)、美國布魯克林懸索橋(跨度486m,1883年)及英國福斯懸臂桁架橋(跨度520m,1890年)為標志的橋梁建筑仍散發著西方工業文明的氣息。

英國倫敦塔橋：由賀若斯-瓊斯和沃爾夫-巴里設計的倫敦塔橋(又名千年橋)不僅是當地地標，同時也是世界最美的橋梁之一。橋身在有船通過泰晤士河時，可以高高抬起。幾個世紀前，當還是依靠海路運輸的時代，橋身每天都會“開啟”五十多次。千年橋的修建共動用432名工人，使用七萬噸的混凝土，花了8年時間才完成。倫敦塔橋是一座上開懸索橋，位于英國倫敦，橫跨泰晤士河，因在倫敦塔附近而得名。這座倫敦的象征建筑始建于1886年至1894年，是倫敦泰晤士河上的一座由橋和橋組成的橋。倫敦塔橋是世界上最著名的橋梁之一，也是最著名的活動橋。

蓋茨黑德千禧橋：是一座傾斜橋，橫跨英國泰恩河，位于英國紐卡斯爾的這座傾斜橋，作為行人可以使用的橋梁，它無疑是最為成功的。該橋可以通過兩端的壓力揚吸機進行旋轉，以便讓過往的小型船只通過，而這一創新技術也讓其設計者在2002年贏得了建筑界權威的斯特林建筑設計獎。

英國恒比爾大吊橋：1980年英國完工的恒比爾吊橋，主跨1410米，主跨1410米，正交異性板橋面，橋寬28.5米，混凝土橋塔高155.5米，三道橫梁支撐。

五、意大利

意大利造橋歷史十分悠久。意大利擁有許多享譽世界的橋梁。早在歐洲在文藝復興時期，為使橋面縱坡平緩，以利交通，城市拱橋矢跨比(矢高與跨度之比)明顯降低，拱弧曲線相應改變，石料加工又趨精細。

在意大利，佛羅倫薩的圣特里尼塔(SantaTrinita)橋建于1567～1569年，共3孔，中跨29.3米，矢跨比為1:7，拱軸為多心圓弧(拱弧半徑在拱趾處小于拱頂處)，左右兩弧在拱頂相交，交角被鑲在拱冠的浮雕掩蓋；威尼斯里亞爾托(Rialto)橋建于1588～1592年，跨度27.0米，矢高6.4米，每座橋臺下的沖積土內曾打入密布的木樁達6000根。

動態 | Bitcoin Depot已在全球部署500臺比特幣ATM:金色財經報道，比特幣ATM制造商Bitcoin Depot宣布，已在全球范圍內部署500臺比特幣ATM，并有望在2020年底之前部署1000臺ATM機。這些ATM機允許消費者購買各種面額的加密貨幣，包括BTC、LTC和ETH。[2020/2/7]

比如意大利羅馬的圣天使橋PonteSant’Angelo名列歐洲最美橋梁之首。再比如意大利舊橋被《中國國家地理雜志》評選為全球“十大不可思議橋梁”。

威尼斯里阿爾托橋：里阿爾托橋是意大利威尼斯3座橫跨大運河的橋梁之一，也是其中最古老的一座。里阿爾托橋屬于文藝復興風格，也被稱為“白色巨象”。第一座跨越大運河的橋梁是由NicolòBarattieri于1181年設計的一座浮橋。這座橋被稱為錢幣橋，大概是因為造幣廠位在東面入口附近。這座橋串起威尼斯大運河兩岸的繁榮與觀光，讓它的重要性日漸顯著。伴隨著威尼斯大運河東西岸交流頻繁，東岸里亞爾托市場越見繁盛，錢幣橋因此定名為里亞爾托橋

老橋：意大利佛羅倫薩老橋被認為是意大利現存最古老的石造封閉拱肩圓弧拱橋，橋上的店鋪最初為肉鋪，現在則多半是珠寶店和旅游紀念品販賣店。是佛羅倫斯著名的地標之一。

嘆息橋：意大威尼斯嘆息橋是一座巴洛克風格的密封式拱橋建筑，由內向外望只能通過橋上的小窗子。嘆息橋的兩端連接法院與監獄兩處，死囚通過此橋之時，因感嘆即將結束的人生而得名。

雷雅托橋：意大利威尼斯13世紀初建時，木質的雷雅托橋是大運河的第一座橋梁。據說世界第一間銀行就創立于此，連莎士比亞名劇《威尼斯商人》的背景地也選在雷雅托橋。

六、法國

法國巴黎曾是享譽世界的設計之。法國的橋梁在全球十分有名。尤其在18世紀，歐洲石拱橋達到最高水平。這時的橋梁專家當以法國的J.-R.佩羅內為代表。在世界上歷史最悠久的高等工科學校——巴黎橋路學校于1747年創辦時，佩羅內任校長和教師。他的代表作可舉跨越瓦茲河的圣馬克桑斯橋為例,共3孔,跨度各21.8米，矢高1.98米,墩厚對拱跨比是1:8，橋墩各由兩對石柱構成。該橋已在1870年毀于戰爭。

法國著名的塞納河由東向西穿過巴黎，全場13公里，上面橫跨著37座橋。這些風格迥異的橋不僅是交通樞紐，是經久不衰的藝術作品，同時也記載并講述著巴黎、乃至整個法國的厚重歷史，沉淀著巴黎特有的人文精神。法國巴黎擁有不能錯過的五座巴黎橋樑：

亞歷山大三世橋PONTALEXANDREIII：亞歷山大三世橋被視為巴黎最美最華麗的一座橋樑，橋上的新藝術運動路燈、天使、仙女和兩端的飛馬凋像著實美得令人窒息。亞歷山大三世橋連接巴黎右岸的香榭麗舍大道地區和左岸的艾菲爾鐵塔區。建于1896-1900年的亞歷山大三世橋更被列為重要的歷史古蹟，也是巴黎一座經常被取景的橋。

藝術橋(情人橋)PONTDESARTS：全世界情侶前來巴黎游玩時，必定將愛之鎖牢牢地銬在這座橋上而知名！最后在2015年，相當于45噸重100萬個的鎖頭終于被市政府移除了！這座藝術橋依舊是巴黎一座非常美的橋墩，連接法蘭西學會和羅浮宮中央廣場。

PONTDEBIRHAKEIM比爾哈克母橋：PontBir-Hakeim是第一座橫跨塞納河用鐵鑄成的橋，連接巴黎15區和16區。其特別之處為這座橋被分作上下層，上層供地鐵使用，下層為汽車、腳踏車、行人通道。許多電影都曾來此取景，最為人知的就是盜夢空間Inception和巴黎最后的探戈了。

巴黎新橋PONTNEUF：這是法國巴黎塞納河上最古老的橋；為于西提島上，連接巴黎左岸及右岸。雖然早在1550年，法國國王亨利二世就有在塞納河上建造一座新的橋樑的計畫，但遲遲未實現。直到1607年才由亨利四世正式完建，并在他的決定下橋樑上方禁止建蓋房屋，才不會阻礙羅浮宮的景色。

利奧波德-塞達-桑戈爾行人橋：擁有上下層的塞達橋，連接左岸的奧賽美術館和杜麗朵公園，旅客能自由地在這兩層走動；塞達橋下層更能讓你近距離欣賞特別欣賞塞納河！

歐鏈老狼：全球出塊節點大致分為三個組，每個組都在預演如何啟動EOS網絡:EOS超級節點競選團隊歐鏈的老狼在《歐鏈·寧話區塊鏈》第二季的節目中稱 “全球出塊節點大致分為三個組，每個組都在預演如何從無到有啟動EOS網絡。具體什么時候主網上線，需要大家一起協同來做。或許在某一個預定的時間點，大家覺得有些準備工作沒有做好，希望把這個時間點再往后延一點，這種情況是有可能發生的。”[2018/6/2]

加爾橋：在法國韋爾蓬特-迪加爾。這是一座三層的石頭拱形橋。它是古羅馬帝國時期修建的高空引水渡槽。具有很高的藝術和實用價值，觀賞性強。1985年被列入世界文化遺產名錄。

米約高架橋：位于法國米約。這是全世界結構高度最高的橋梁。其橋面高度270米，排世界第十二。是巴黎到蒙彼利埃路軸的一部分。

七、加拿大

加拿大是世界上著名的橋梁大國之一。擁有很多享譽世界的橋梁工程。

加拿大聯邦大橋(ConfederationBridge)：曾經是當今世界上最長的跨海大橋之一，全長13000米。這座聯邦大橋，位于加拿大，是連接愛德華王子島與新伯倫瑞克省之間的橋梁。這座大橋在1993年動工，1997年完工通車，全長近13公里(8miles)為兩線道的快速道路，速限80公里，使用了65個橋墩，為了讓船只通過，水面與橋面的距離高達61米(200feet)，為了減少潮水和風的沖擊力，還設計了3個轉折彎道，因此聯邦大橋并非筆直地橫跨在海上。

魁北克橋：魁北克大橋是一座寬29m，高104m的橋。因其177m的懸臂支承著195m長的中間段構成主跨，迄今為止，該橋仍保持著世界第一的懸臂梁橋跨徑記錄。由于命運多厄，在1987年，加拿大及美國土木工程師協會宣布QuebecBridge為歷史紀念地，1996年授予歷史遺跡稱號。

哈特蘭廊橋：位于加拿大新不倫瑞克省，從哈特蘭橫跨圣約翰河到對岸薩默維爾鎮(Sommerville)，全長391米，是世界上第二長的廊橋。2017年8月底，中國重慶市黔江區濯水古鎮風雨廊橋榮獲"世界第一風雨廊橋"稱號。哈特蘭廊橋建于1901年，最初并非廊橋，1920年重修時覆蓋成廊橋。可通車馬和行人。1980年被列入加拿大歷史文物。

加拿大北溫哥華的卡皮拉諾吊橋：有人評價這座橋梁是最有特色的橋，或者說是“世界上最偉大的橋”這個橋梁的具體位置，在加拿大北溫哥華的卡皮拉諾吊橋公園，距離溫哥華的市區大約15分鐘車程。整個大橋只靠幾根鋼管支撐，是一座半圓形吊橋，兩端固定在花崗巖上，而大橋的兩側，連接的都是懸崖峭壁，很像是懸掛在卡皮拉諾河上的空中走廊，本身這片河谷就尤其壯美，再加上這座獨特的吊橋，更讓這片景色產生了一種特殊的意味。

整座吊橋全長有450英尺，也就是大概140米，距離河谷最深的地方，距離大約有70米，人們走在這座吊橋上，和腳下的萬丈深淵僅隔著一層木板，最開始建造這座大橋的人是當地的商人，喬治馬凱，那還是1890年的時候，他花費了6000加幣買下了附近6000多畝的土地。

七、澳大利亞

澳大利亞是同樣是享譽世界的造橋強國，擁有很多著名的橋梁。以下五座橋是澳大利亞最著名的，最能體現其橋梁成就和建筑風格橋：

塔斯馬尼亞的建于1836年的羅斯大橋：南澳州建于1940年的伯根海德大橋；維多利亞省的博爾特大橋；昆士蘭的建于1911年的洛基爾河大橋。其中最著名的是悉尼大橋。

新南威爾士著名的悉尼港大橋：悉尼大橋號稱世界第一單孔拱橋，早期悉尼的代表建筑。這座大橋從1857年設計到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。澳大利亞悉尼的杰克遜海港是一座號稱世界第一單孔拱橋的宏偉大橋。悉尼海港大橋是早期悉尼的代表建筑，它像一道橫貫海灣的長虹，巍峨俊秀，氣勢磅礴，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象征。悉尼海港大橋，從"懷胎"到"出世"，前后花費了100多年。1857年，悉尼工程師彼得·翰德遜繪成了第一張設計圖，其后經過反復修改，到1923年才根據督建鐵路橋的總工程師卜萊費博士的藍圖進行招標，由英國一家工程公司中標承建。1924年悉尼海港大橋破土建造橋基，1932年3月19日竣工通車，歷時8年多。

八、土耳其

土耳其是一個橫跨歐亞兩洲的國家，北臨黑海，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤，西臨愛琴海，并與希臘以及保加利亞接壤，東部與格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆和伊朗接壤。土耳其地理位置和地緣戰略意義極為重要，是連接歐亞的十字路口。土耳其擁有聞名遐邇的博斯普魯斯海峽大橋，僅僅憑此一橋就讓土耳其名揚天下。

博斯普魯斯海峽大橋：博斯普魯斯大橋通常指1968年于土耳其伊斯坦布爾市建造的懸索橋，該橋又名歐亞大橋，修筑在博斯普魯斯海峽最窄處，于1973年10月正式通車，是第一座跨越博斯普魯斯海峽并連結亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋。

橫跨博斯普魯斯海峽的大橋共有三座，分別于1973年、1988年、2016年通車。1973年10月30日，第一座博斯普魯斯海峽大橋通車，全長1560米，跨越海峽水面1074米，橋身離海面64米，各種類型的船只都可以通過，是歐洲第1大吊橋，世界第4大吊橋。兩個橋塔有165米高，連著兩根58厘米粗的鋼索，這鋼索是用11300根五毫米的鋼絲擰成的。除兩頭的鋼架外，大橋中間沒有橋墩，整個橋身就吊在兩根鋼索上。從此，博斯普魯斯海峽大橋北連黑海，南通馬爾馬拉海、地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一關口，并連接歐亞兩大洲。它將被海峽分割的城市聯在了一起，也把歐亞兩大洲連結在一起。

土耳其卡雷凡大橋：是世界上目前所知仍保存并在使用的最古老橋梁。該橋位于今土耳其境內的伊茲密爾附近，是古伊茲密爾城的遺跡之一，橫跨麥爾斯河，約建于公元前850年，是一條石拱橋，大概有3000年的歷史。

九、西班牙

西班牙不僅在城市建筑上傳承著古老、濃郁的傳統文化，而且在城市橋梁建設上，同樣反映了其傳統的橋梁美學思想和高超的建造藝術，建設了一大批獨具特色橋梁，反映了極強的創新理念，令世人折服。西班牙的著名橋梁非常多，比如盧納巴里奧斯橋；西班牙塞利威亞PuentedeIsabelII大橋；西班牙巴塞羅那ilpontedelBisbe橋。

異型拱塔斜張橋——沃蘭汀步行橋：沃蘭汀步行橋是西班牙本土建筑師卡拉特拉瓦的作品，橫跨于畢爾巴鄂市中心內維隆河上，緊鄰古根海姆博物館。與當地的古根海姆博物館一樣，沃蘭汀步行橋也是畢爾巴鄂城市改造計劃的一部分，預期的目標是在建成后立刻成為畢爾巴鄂的地標之一。

沃蘭汀步行橋：其鋼管呈不規則的布置，其斜拉索又按照不同的規律在變換著，仿佛是一個空中的大網。這獨特創意來源于大自然中林木蟲鳥的形態，同時具有驚人的力學效率，反映了其創新、綠色、和諧的設計理念。

西班牙阿拉米羅大橋：西班牙阿拉密洛大橋是世界上最具特色和最雅觀的橋梁之一。這座橋梁位于西班牙的瑟威爾地區，橫跨果達兒奎威河。1992年西班牙的繪測師圣地亞哥·卡拉特拉瓦(SantiagoCalatrava)構思設計了這座著名的橋梁。這座橋梁的成功設計也使其本人被IABSE(國際橋協)評為杰出的青年工程師。這座橋梁的結構非常獨特，它沒有一個橋墩，全長200m的橋身由一個142m高、傾斜約580的斜拉梁所承載。這個主梁用13對鋼鏈拉住橋身。

奧倫賽千禧橋(PuentedelMilenioenOurense)：位于西班牙圣地亞哥附近的奧倫塞。這座跨越米尼奧河的獨特橋梁由圣地亞哥·卡拉特拉瓦設計。大橋主體結構為單索面斜塔斜拉橋，主梁為等截面預應力箱形曲梁，長275m，寬23m，4車道。這座橋梁的主體結構為拱形單索面斜塔斜拉橋，主梁為等截面預應力箱形曲梁。該橋的最大亮點是將橋上葉片狀環形觀光步梯與橋梁有機結合起來。

善于發明和創作的西班牙人建造了許多傳世的古老橋梁，這些古老的橋梁充分反映了其深厚的文化底蘊和傳統文化。在城市橋梁景觀設計上，這幾座新穎別致的城市景觀橋梁和人行天橋，能夠感受到他們在現代橋梁的建造上具有獨特的創新理念。

十、德國

德國橋梁的建設理念與技術都引領世界潮流。德國的橋梁建設者以德意志民族的嚴謹與認真精神在世界橋梁建設史上留下了重要的篇章，德國人的嚴謹使得德國制造成為世界上最有質量保證的代名詞。

德國人非常注重規則和紀律，凡是有明文規定的，德國人都會自覺遵守；凡是明確禁止的，德國人絕不會去碰它。德國人辦事認真仔細，責任心極強，對工作不會有一點兒敷衍塞責。德國的橋梁設計遵循了“百年大計，質量第一”的原則，在設計時就嚴格依照設計規范，充分考慮可能發生的最壞的情況。比如德國所有公路橋的最大承重設計都是按照一億分之一的承重可能來設計的。重要的是，設計人員會模擬計算出各種承重負荷，把可能性為一億分之一的場景定義為橋梁的標準承重額，而在實際設計以及施工的時候會以該承重額兩倍左右的標準來修建，德國人做到了“億無一失”。

德國的橋梁檢測有專門的獨立的檢測機構進行，獨立開展道路建設質量檢測的依據有：德國法律的要求，市場簽約雙方要求獨立機構公正檢測，有利于確保道路建設的質量。具體的檢測保證方法包括混合材料檢測、材料特性評估和工藝的檢測。檢測的時點包括建造前、建造中和建造后。德國要求質量檢測工作人員要有豐富的經驗，有工程技術資格證書，還要堅持質量優先的原則。委托檢測單位要求檢測機構是獨立的，并且在政府注冊，得到許可。在德國申辦類似檢測機構的條件是：州政府許可的執照，必要的檢測工具，有合法資格的專業技術人員，檢測儀器的公正和有效。從檢測領域來看，除在施工現場檢測外，大量的是在實驗室檢測。

德國的橋梁設計建設堅持科學分析，實事求是。根據交通實際情況確定公路的標準和規模。特別是公路車道的設置，即使是同一條公路，車道的設置也不完全相同，該寬的寬，該窄的窄；路基隨地勢，該高則高，該低則低，非常順適，極少看到大填大挖、大起大落的線形。

德國的交通建設者以嚴謹的態度來對待橋梁建設及使用的整體經濟成本與設計成本，所以德國的橋梁建設與養護并重。首先，橋梁建設時充分考慮養護的方便。特別是大橋、特大橋，在設計和施工時都充分考慮將來如何養護的問題。

馬格德堡水橋(MagdeburgWaterBridge)：馬格德堡水橋最大的特色在于它是一架可以行船的水橋。于2003年10月完工，總長達到918米，有趣的是，船只在這座橋上可以自由的航行。它是歐洲目前最長的水道橋工程，將東部的米特蘭德運河與西部的易北-哈威爾運河連接了起來，所以事實上，這座橋跨越了整個易北河。此橋用6年時間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開放。

Basteibrücke橋梁全長305米，位于德國東部的薩克森小瑞士，是德國著名的旅游景點。這里不僅有中歐地區獨一無二的白堊砂巖巖石景觀，幽深的山谷，平頂山和峽谷。該橋梁也幾乎完美地融入了當地風景如畫的巖層，登上此橋梁還可以俯瞰和觀賞薩克森小瑞士優美的全景風貌

克雷默橋(Krmerbrücke)：是位于圖林根州城市愛爾福特的一座橋梁。橋的兩側建有多座木質建筑，非常獨特。該橋梁也非常有歷史年歲，始建于1117年的克雷默橋，最初其實是只是一座木質橋梁，在歷史上還曾多次遭遇火災。在多次維修和重建后保存至今，實屬不易

海德堡老橋：正式名稱為卡爾-特奧多橋，興建于1788年。它不僅連接了海德堡老城與內卡河對岸的Neuenheim區，而且也是海德堡最著名的旅游景點之一。

德國魔鬼橋：被各國網友評為全球最夢幻的橋梁之一。該橋梁位于德國小鎮Gablenz附近，橋面和其倒影形成了一個完美的圓形，也是全世界的攝像師們最愛的取景地之一

霍亨索倫橋：位于科隆，跨越了萊茵河兩岸。修建日期為1907年至1911年，1945年還得以擴建。時至今日，霍亨索倫橋上不僅有人行道和自行車路，還有火車軌道，成為了北威州重要的交通樞紐之一。

老美茵橋：是巴伐利亞州維爾茨堡市美茵河上的一座古老石橋，直到1886年仍是維爾茨堡唯一跨美茵河的橋梁。該座橋連接瑪利恩堡與對面的老城區，總長約185米。在18世紀，人們還在該橋上豎立了12尊圣人的雕像。目前老美茵橋也是維爾茨堡城市最著名的旅游景點之一

Geierlay：位于洪斯呂克山脈，是德國目前最長的吊橋，總長大約360米。登上此橋還必須克服巨大的恐懼感，是一項勇敢者的游戲。因為這座橋位于兩座山脈之間，高于地面大約100米。除此之外，該橋之下還是摩澤爾河，納厄河和萊茵河，這三條河的河谷。走上一趟的感覺非常刺激和驚險。

巴德塞金根：是巴登-符騰堡州的一個市鎮，該小鎮中最著名的景點之一就是這座木橋。這座木橋不僅從建筑學方面來講非常的新穎獨特，同時也是歐洲最長的木橋；并且在當地發揮著巨大的實用作用，因為該橋梁連接著德國的巴德塞金根與瑞士小鎮Stein。

奧伯鮑姆橋：或意譯為“上樹橋”，是柏林的施普雷河上的一座著名的雙層橋梁。也是德國首都，柏林著名的地標之一。它連接著過去被柏林墻分割的腓特烈斯海因和克羅伊茨貝格兩區，如今已經成為東西柏林統一的重要標志。

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