比歐洲貴7萬塊！寶馬電摩CE 04國內發售，你愿意再當一回韭菜嗎？_ONE

最近，寶馬正式面向國內市場發售電動摩托車產品CE04，引發了不少車友的強烈關注和熱議。當然，由于該車的相關信息早在去年就已經披露，所以大家主要的關注點在價格方面。

據了解，寶馬CE04標準版的國內預售價為14.6萬元，Pro版的預售價為17.6萬元人民幣。無論是對比起海外市場定價，還是當下國內的主流定價來說，都有著非常明顯的割韭菜之嫌。

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對比國內定價讓用戶高不可攀，寶馬CE04國外標準版的定價為12150歐元，Pro版定價為13220歐元。同等配置下標準版對比國外貴了大約5萬元人民幣，Pro版也比國外貴了大約7萬元人民幣，

三箭資本聯合清算人：Kyle Davies無視法院傳票且阻撓調查:金色財經報道，據法院文件顯示，三箭資本創始人Kyle Davies無視要求其提供三箭資本賬簿和記錄的法院傳票且阻擾對三箭資本的調查。文件中稱，Kyle Davies和Zhu Su拒絕進行有意義的接觸，只是有選擇地零碎地披露信息。法院將在3月2日的聽證會上決定是否強制要求Kyle Davies遵守傳票內容。

此前報道，三箭資本聯合清算人通過推特向三箭資本兩名創始人Kyle Davies和Zhu Su發送了法院傳票。聯合清算人在一份聲明中表示，目前然專注于努力推進三箭資本的清算程序，以代表債權人最大限度地收回資產，但其創始人拒絕合作，故已通過申請和新加坡法院的授權，可以通過電子郵件和Twitter向其傳達需求。[2023/2/8 11:55:00]

事實上，無論是汽車還是摩托車，再到如今的電動摩托車，寶馬割國內消費者的韭菜似乎已經成了傳統，莫非真的是進入中國市場關稅偏高？只看電摩產品來說，寶馬的上一代電摩產品C-evolition國內定價高達近20萬元，而歐洲市場同配置定價僅為14621歐元，比國內的價格貴了8萬。

公鏈IoTeX宣布引入新的治理框架:8月12日消息，公鏈IoTeX宣布引入一個新的治理框架，以確保網絡可持續、透明和公平地發展。治理流程為：治理討論將在IoTeX論壇上進行，而投票將在IoTeX治理門戶上進行。新的治理理念將由代表提出，由代幣持有者投票，并由IoTeX基金會和核心開發實體實施。[2022/8/12 12:19:41]

意料之中的是，C-evolition在國內銷量微不可計。而如今寶馬再度以CE04開路重新殺入國內電摩市場，這次會有人愿意成為被收割的韭菜嗎？

除了寶馬自身國內外市場的定價“雙標”，其與其他品牌的定價差異也非常明顯。

從公社了解到的情況來看，當下國外電摩產品的主流定價折合人民幣4萬-8萬元之間，除了個別車型外，寶馬CE04基本上處在了較高的價格區間。但本質上還說依舊存在比較可觀的下探空間。這其中主要來源于過分虛高的知名品牌“智商稅”。

去年，哈雷旗下電摩品牌LiveWire發布LiveWireONE時，僅僅因為去掉了一個哈雷的車標，車輛的定價就從29799美元降至21999美元，降幅高達到5萬元人民幣，由此可見大廠的溢價空間還是非常可觀的。不曉得寶馬CE04的定價中，有多少是需要消費者為虛榮買單的？

相對于寶馬的收割姿態，國內的品牌是怎樣的？從當下國內的高速電摩市場定價來說，除了極具爭議的電動重機達芬騎外，4萬元已經是價格天花板。比如極核AE8s+定價為21699元，光陽S7定價為35999元，森藍ERT3定價39800元。而產線相對較長的速珂，其產品基本都在2萬元下，但其有望年內發售的C-Titan有望突破這一價格區間。

另外，隆鑫旗下的茵未新品也有望于三季度對外發售，同樣還有斐兔、摩獸等初創品牌在產品方面同樣出彩。

從性能來說，國貨品牌的性能并算不得差。但必須要承認的是，寶馬CE04在外觀設計上的確非常出彩，相對于國內清一色的踏板、小猴子來說非常有個性。但考慮到大家仍處于剛起步的階段，也希望國內車友能夠多給到國貨品牌支持和信心，至少也沒必要去當被國外品牌收割智商稅的韭菜。

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