多元化回收網絡初步形成（支持新能源汽車加快發展·廢舊動力電池回收利用調查②）_

數據來源：工信部、中國汽車動力電池產業創新聯盟

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回收是將廢舊動力電池變廢為寶的重要環節。針對成本、原料等制約產業規范發展的關鍵因素，國家出臺多項政策、優化制度設計，各地各方也不斷探索新模式、新辦法，積極整合資源。目前，動力電池全生命周期溯源監測體系已建立，多樣化回收網絡初步形成。

如果你的新能源車電池大幅衰減，會怎么處理？電池該送去哪里回收？

是送回當年購車的4S店，還是直接送去報廢車輛拆解廠？是尋找正規的廢舊電池處理廠，還是在網上聯系高報價的電池回收商？

可能不少新能源車主，還沒仔細想過這些問題。不過車主們的決定，卻能對整個廢舊動力電池回收利用行業，帶來相當重要的影響。

美國立法者要求20家加密貨幣公司提供“多元化信息”:金色財經報道，美國眾議院金融服務委員會主席Maxine Waters與Joyce Beatty等其他眾議員致信美國20家加密貨幣公司，敦促他們提供有關其包容做法的更多信息。給這些公司的信中包括一份調查問卷，讓加密公司說明他們去年實施了哪些多元化和包容性做法。據悉，20家加密貨幣公司包含Coinbase、FTX、Binance.US、AAVE等。這封信最后回復期限是9月2日。（The Block）[2022/8/5 12:03:57]

“整個廢舊動力電池回收利用行業，面臨著成本、原料、安全環保三大影響因素。”湖南省工信廳副廳長張治平說，三大影響因素的本質是單個企業難以有效解決高度流動、高度分散、存在安全環保隱患的物料收集這一核心難題，而規范回收則是破解難題的關鍵。如今，為解決制約產業規范發展的難題，已經出現了一些有益的探索。

美國參議員：多元化的投資組合應該有加密敞口:2月5日消息，美國參議員Pat Toomey表示，承認加密資產是他多元化投資組合的一部分。加密資產將繼續存在，一個完全多元化的投資組合應該有一些。（News Bitcoin）[2022/2/5 9:32:46]

優化制度設計、探索新銷售模式，引導回收規范化

“打了個電話，大石河報廢汽車公司免費上門拖車，相關手續資料直接郵寄過來，還給了4000多元錢，挺方便。”北京的田先生前不久將自家的北汽新能源E150走了報廢流程，“電池不行了，充次電開不了100公里，我就選擇報廢了。”

在北汽新能源北京金興通順服務站工作人員王碩看來，像田先生這樣直接將新能源車報廢的情況，在現實中比較少。“處理舊車為的是減少損失，與將車輛報廢相比，當然是賣二手車更劃算。”

如果是非限購城市的車主，在網上找回收商販或許出價更高。一位業內人士透露，商販一般是按裝電量計價，當前1千瓦時廢舊動力電池的收購價格在160—350元之間，具體價格需要檢測電池狀態來判斷。這樣算下來，電池容量約為26千瓦時的北汽新能源E150，即便按最低價收購，也要4160元。

YouSwap中文社區負責人 ：YouSwap將結合NFT提供更多元化的服務:7月6日14:00，YouSwap中文社區負責人David做客金色微訪談，開展了主題為《DeFi新看點，通縮時代下YouSwap如何發展？》的AMA直播。David表示，NFT 是最近市場的熱點，NFT DAO池是YouSwap 為了豐富YOU應用場景和提高用戶挖礦收益而開發的一個新功能，用戶在NFT DAO池鎖倉YOU可以賺取多挖收益，根據鎖倉數量不同會贈送?個NFT，每一種NFT都具有特定的權益。未來 YouSwap 將在 NFT 的流通、銷售買賣、NFT 作為抵押品進行借貸、NFT 挖礦等提供更多更全方面的服務，把 NFT 帶進 DEX 領域，為 YouSwap 的用戶創造收益的同時提 供豐富多樣的體驗。[2021/7/6 0:30:57]

北京大石河報廢汽車有限公司工作人員王超說，按工信部的機動車報廢規定，動力電池必須連同車輛一起送到報廢廠，才能拿到報廢證明。對于北京等限購城市的車主而言，拿到舊車報廢證明可以給新買的車上牌。“對于非限購城市的車主而言，如果能賣個高價，可能不會有太多人關心這些電池的流向。”

動態 | 福建省首個矛盾糾紛多元化解平臺發布，集合區塊鏈電子存證等功能:據福建日報報道，4日，在福建聯通構建矛盾糾紛多元化解平臺發布會上，福建省內首個矛盾糾紛多元化解平臺——“慧合解”正式發布。省政協副主席劉獻祥出席發布會并講話。劉獻祥表示，“慧合解”集咨詢、協商、調解、存證、法規檢索五大服務功能于一體，還支持多方視頻調解、類案比對、區塊鏈電子存證、語音轉文字、語義解析、自動生成筆錄、自動生成協議等功能。按分級分層的調解機制，平臺可以快速有效地構建起專業化、行業化分級分層調解組織體系，真正實現了企業問題企業解，社會問題社會解，專業問題專家解，線下問題線上解的目標。平臺不僅服務于企業，還能為政府提供數據和應用服務。[2019/12/5]

“在完成機動車的購買手續后，物權轉移至消費者手中，傳統模式下很難確保廢舊電池百分之百進入規范回收渠道。”業內專家表示，這將導致“劣幣驅逐良幣”現象，擾亂市場秩序。想逐步矯正逐利行為，積極探索車電分離、換電、以租代售、融資租賃等新銷售模式，借鑒限購城市將汽車規范報廢與申請新車車牌掛鉤的做法，或是根治之策。

聲音 | 復旦大學教授斯雪明：區塊鏈將逐步從金融業向物聯網、醫療健康等多元化領域滲透:微眾銀行FinTechDay區塊鏈分論壇活動現場，復旦大學教授斯雪明展望了區塊鏈的應用前景。他認為，未來單一場景應用將向跨行業場景應用發展；技術升級和應用場景的多元化推動區塊鏈應用模式升級；區塊鏈與物聯網、大數據、人工智能的融合發展將成為趨勢；區塊鏈將逐步從金融業向物聯網、醫療健康等多元化領域滲透。[2019/7/26]

線上線下融合，新型回收模式逐步出現

作為利用“互聯網+回收”模式、全產業鏈共建共享的第三方回收服務平臺，中國五礦所屬長沙礦冶研究院旗下的“鋰匯通”回收網點已遍布14個省份。目前平臺回收廢舊動力電池1萬多噸，服務客戶2900多家，成交交易額約1.5億元。

“在當前廢舊動力電池分布地域廣、批次不穩定等多種復雜因素存在的情況下，多元化回收渠道對于促進電池的回收和集中利用發揮了重要作用。”長沙礦冶研究院有限責任公司電池回收事業部部長李重洋說。

與“鋰匯通”類似，天能集團搭建的電池云回收平臺，針對電池回收利用產業鏈上回收商集中轉運等難題，通過有效整合資源，提供廢舊動力電池線上交易、信息追溯、線下快速檢測與安全維護等服務。

“近年來，工信部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。”工信部有關負責人介紹，截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個。

“目前，多樣化動力電池回收網絡已初步形成。”中汽數據有限公司生態業務部部長徐樹杰介紹，在回收網絡建設上，以汽車生產企業為主體，基于現有售后服務渠道部署回收網絡是主要方式。此外，以格林美、中遠海運等為代表的再生資源利用、倉儲物流企業也積極參與網點建設，推動形成了“重點區域集中貯存+周邊地區網狀收集”的回收網絡格局。在實體回收網絡快速發展的同時，以互聯網平臺為支撐的新型回收模式也逐步出現，與線下實體回收網絡融合發展，形成多元化回收網絡，進一步提升了回收效率。

全生命周期溯源監管，為產業規范發展筑牢根基

“電池模塊余能實測值80.5%、剩余容量91.2安時、電池溫度29.8攝氏度、開關電源電壓51.2伏……”在中國鐵塔公司展示大廳的大屏幕前，點擊省份、地區、基站編號，相關梯次利用電池的數據一覽無余。

“我們的梯次利用電池遍布大江南北、高原沙漠，使用環境復雜，確保運營安全，離不開梯次鋰電智慧運維大腦。”中國鐵塔副總經理劉國鋒說，截至2020年6月底，中國鐵塔公司的塔類站址數達201.5萬個。為確保梯次利用電池安全，中國鐵塔創新采用“無線、互聯網+大平臺”的建設模式，建立了全國統一的運維監控平臺，并基于運維監控平臺的底層能力，打造了梯次利用電池管理平臺，實現對末端電池設備遙調、遙控、遙信、遙測等操作。

“按照國家規定，在用新能源車的電池數據，已全部上傳至國家平臺。”徐樹杰說，工信部曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《溯源管理規定》)，要求對電池實行統一編碼，為每一個電池賦予了“身份證”，并明確相關主體溯源信息上傳要求。中國汽車技術研究中心有限公司聯合北京理工大學開發上線“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”(簡稱“國家平臺”)，以編碼為信息載體，建立了動力蓄電池全生命周期監測體系。

“也就是說，新能源汽車使用期間的電池數據，包括是否出現過熱、是否發生過短路等極端情況，電池包、模組、電池單體有無更換等信息都有據可查。”業內專家解釋，不僅如此，按照規定，新能源汽車報廢后，上傳廢舊動力蓄電池的編碼，是確認其是否進入正規回收再利用流程的唯一憑證。國家平臺能對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

據介紹，自《溯源管理規定》正式實施以來，工信部進一步強化各地方的屬地監管責任，建立了本地區動力蓄電池回收利用動態監測報告制度，強化對廢舊動力蓄電池來源、流向等信息的監管。截至2021年9月底，國家平臺累計收錄700余萬輛國產新能源汽車信息，初步實現了動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控，為行業規范發展打下基礎。

《人民日報》(2022年05月20日08版)

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