大！就是要大！又有五款大塊頭SUV要進入中國_ACT

在中國市場，甭管消費怎樣變革，大，始終是國內用戶購車不曾改變的重要追求。特別是在SUV市場，不光國產各種帶著“PLUS”“PRO”“MAX”后綴的新產品，尺寸愈發“膨脹”，日系/德系/美系也開始計劃引入多款大塊頭SUV產品，車長普遍達到5米，6座/7座更是家常便飯，這對于有生二胎條件，且生活日漸寬裕的社會精英家庭用戶還是很有吸引力的。

　　●日產Pathfinder

日產Pathfinder原本是面向北美市場的中大型SUV，其尺寸不光比國內市場的奇駿大，也比樓蘭更大。在尺寸方面，該車的軸距超過2.9米，車長超過5米，此前主要面向北美市場，主要競爭對手是豐田漢蘭達、馬自達CX-9等，和途達不同，該車采用承載式車身布局，更強調多場景的舒適空間體驗。

這臺車在去年11月份迎來換代版本，并且已經曝光了國內的專利申報圖。當然，國內申請專利并不意味著會進入中國市場。然而，東風英菲尼迪卻在今年2月份推出了國產QX60車型，這臺車基本就是Pathfinder的精裝版，既然東風日產已經能把QX60引入國產化，那么通過共線生產Pathfinder自然也不是什么問題，既稀釋成本，也能從漢蘭達、途昂手上搶點市場份額，何樂不為？

某巨鯨自5月以來已累計囤幣42,800枚ETH，約合7200萬美元:金色財經報道，據Lookonchain監測，2小時前，一頭巨鯨再次從Binance購買了2,000枚ETH（336萬美元）。自5月8日以來，該巨鯨已從Binance中提取了總計42,800枚ETH（7200萬美元）的資金，似乎正在為即將到來的牛市積累ETH。[2023/8/24 18:18:56]

至于動力系統部分，國產后的Pathfinder自然不可能使用美規版的3.5LV6發動機，大概率是和QX60一樣的VC-Turbo2.0T發動機，與之匹配的是橫置9AT變速箱。客觀說，采埃孚提供的這臺9AT也不是什么高級貨，出了名的難調校，但起碼用戶看配置表時要比見到加特可的CVT順眼得多。

　　●馬自達CX-60

馬自達汽車不愧是造車鬼才，在CX-30、CX-5、CX-8等前驅家用車玩不下去的時候，竟然掉過頭來研發前置后驅布局的高端SUV車型。在今年3月9日，我們首次見到了新平臺架構的首款SUV車型——CX-60PHEV，該車先期面向歐洲和日本本土市場，售價區間約合人民幣36.40-39.80萬元，但因為長安馬自達暫時沒有縱置平臺的生產案例，所以引入國內估計還需要一段時間。

生成藝術社區項目GEN.ART已上線Vaulting功能:金色財經報道，生成藝術社區項目GEN.ART已上線Vaulting功能，用戶可在Vaulting功能中保管他們的會員資格和治理代幣，以獲得參與生態系統的忠誠度獎勵。目前已開啟為期一周的存款期，在此期間不會分配任何獎勵，第一次忠誠獎勵分配將于1月23日進行。[2023/1/19 11:20:39]

尺寸方面，CX-60的長寬高分別為4745mm/1890mm/1680mm，軸距2870mm，整體比寶馬X3還略大一號。而內外的細節設計則依舊有著濃郁的馬自達家族式風格，包括全新魂動前臉造型，搭配超大尺寸的輪轂，看起來年輕、運動。

三大件一直是馬自達的強項，這一點在CX-60這臺旗艦SUV上有充分凸顯。先期上市的是PHEV插電式混動版，搭配的是一臺e-SkyactivG2.5L發動機，與之匹配的是縱置8AT變速器，同時在發動機和變速器中間還集成了一臺ISG電機，整合賬面數據241kW/500Nm，整車0-100km/h加速僅需5.8s。除此之外，該車還配備容量17.8kWh的鋰電池組，純電續航里程63km，WLTP綜合油耗1.5L/100km。

NEAR基金會通過DAO改進撥款流程方法:金色財經報道，NEAR基金會發布博客稱，作為關于資金狀況的一系列博客的一部分，NEAR基金會宣布將審查其不斷發展的資金戰略。目前，NEAR基金會正在積極致力于更去中心化的資本配置模型，最初將涉及DeveloperDAO、MarketingDAO、CreativesDAO以及一個將于 2023 年第一季度開始形成的額外 DAO。這將通過以下方式影響生態系統:

1.立即生效，NEAR 基金會將停止直接從我們的入站啟動贈款計劃中分配資金，但我們的時事贈款除外，這些贈款將在MarketingDAO設立管理時移交給它們。使用活動撥款申請請求活動資金。

2.在 1 月和 2 月，我們將直接與社區成員合作，以概述通過 DAO 申請資金的清晰申請流程。

3.任何已經收到部分資金并正在朝著商定的里程碑努力的項目將通過剩余的里程碑繼續得到支持。

4.任何尚未進入審批階段的申請都不會獲得資助。但是，我們會盡力將您重定向到適當的替代資金來源。[2023/1/4 9:50:41]

更為硬核的是，馬自達還會在CX-60這臺車上首次搭載品牌最新研發的3.0LE-SKYACTIVX汽油發動機以及3.3LE-SKYACTIVD柴油發動機，都是直列六缸布局，帶有48V輕混系統。并且，從型號來看，這臺直列六缸汽油發動機似乎還帶有馬自達的火花塞控制點火技術。

三箭資本創始人 Su Zhu：感謝所有支持我們的人，未來或許以新的目標重建家園:11月9日消息，三箭資本創始人 Su Zhu 時隔多日發布多篇推文稱，“我在那里，在海浪的波浪中沖浪，一會兒就被沖走了，木板破了，到處都是礁石。作為行業+商業周期更廣泛意義上的金童，企業失敗和目標喪失的突然痛苦，與隨之而來的排斥和妖魔化一樣艱難。感謝所有自始至終支持我們的人，我深深地感謝你們的同情和同情。我想對所有沒有做出保留判斷的人說，我理解你們的懷疑，我深深地感謝你們的耐心和忍耐。對于那些攻擊我們，試圖讓我們成為整個行業的替罪羊的人，我知道這種尖刻的言辭本身來自痛苦和誤導，你們一定遭受了巨大的痛苦，正在尋找發泄，一些解脫。我希望和平降臨在你們身上。多虧了記者和監管機構，他們冷靜地看待事實，而不是歇斯底里，讓時間證明，盡管我們的定位錯誤，但我們的誠信是堅定的。我對老一輩人產生了一種新的敬意，他們對歷史和比例有敏銳的感覺。”

“那我都做了些什么?和久違的朋友敘舊，重建精神和健康。還有沖浪、學習新語言，為那些和我一起受傷的人祈禱，為那些想傷害我的人祈禱，為那些受傷的人祈禱。那接下來呢？我不確定，一方面我想在樹林里過一種安靜的生活，另一方面我想以新的目標重建家園。之后會分享更多的想法和沉思，我想你們所有人。”[2022/11/9 12:37:09]

　　●Jeep大切諾基

市場消息：馬斯克正在向廣告公司尋求獲取更多推特機器人信息:8月19日，市場消息稱，據美國特拉華州一家法院周四提交的文件顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正在向廣告技術公司尋求文件，以獲取更多推特上的機器人和垃圾郵件賬戶的信息。[2022/8/19 12:34:53]

近些年，Jeep品牌在中國市場存在感薄弱，甚至廣汽菲克都沒有多少新車國內上市，而作為SUV產品的活化石，Jeep旗下的Cherokee、Wagoneer家族還是有一定影響力和關注度的。目前，這兩臺車都已經完成迭代，其中全尺寸SUV——GrandWagoneer不大可能引入中國市場，但第五代GrandCherokee還是有可能以進口車身份和國內消費者見面的。

全新大切諾基依舊是根正苗紅的美系車，大，是其重要特征，其中的大切諾基L加長版，車長達到5204mm，軸距2964mm，完全達到中大型SUV的標準。而在設計上，遍布車身的肌肉線條同樣有著濃厚的美式“惡趣味”，硬氣的中控、寬大的座椅也似乎是為昂撒壯漢們量身定制。

以目前國內的雙積分壓力，進入中國市場的大概率會是大切諾基4Xe插電式混動版，這套動力系統我們在牧馬人4Xe上也見到過，由2.0T直列四缸發動機、P0BSG電機、P2ISG電機以及8AT變速器組成，能輸出280kW/673Nm的強大動力，且油耗會控制在遠低于V6/V8引擎的水平。

　　當然，Jeep拿手的Quadra系列四驅系統也不會缺席，根據版本不同，用戶可選裝雙速中央分動箱、低扭放大擋、后橋eLSD電子限滑差速器等硬核裝備，越野屬性不說超過豐田陸巡、奔馳大G，但起碼比寶馬X5、奔馳GLE等承載式SUV強一些。

　　●路虎攬勝

攬勝，曾是無數中年老板心中的神車，這臺車也在近期迎來迭代版本。新一代攬勝源自全新MLA-FLEX架構，采用高度輕量化的全鋁車身，搭配全新設計的氣動造型，不光車重降低，風阻也低。尺寸方面，標準軸距版(SWB)車長5052mm，軸距2997mm，采用五座布局；而長軸距版(LWB)長度增加到了5252mm，軸距3197mm，為七座版本。

新一代攬勝在設計上比老款要更簡潔圓潤一些，包括大量LED燈帶、雙色車身、隱藏式門把手等等，外觀重點突出科技感。而在內飾部分，豪華座艙氛圍依舊是這臺全尺寸SUV的核心賣點，多種皮質包裹加上木紋面板裝飾，格調感拉滿，此外，包括13.1英寸曲面觸控屏、13.7英寸儀表盤、語音識別控制、手機互聯、SOTA在線升級對于這臺車都是“基本操作”。

和上述幾款車型一樣，新一代攬勝也有著非常顯著的電氣化特征，3.0L直列六缸雙增壓發動機全系帶48V輕混系統，此外還有P440e和P510e兩款插電式混動版可選，其中P510e車型支持100公里的純電續航里程，純電模式下最高時速也有140km/h。值得注意的是，新一點攬勝還有一款P530車型作為頂配出現，其搭載的并不是路虎捷豹的5.0LV8機械增壓發動機，而是首次搭載了寶馬提供的4.4TV8雙渦輪增壓發動機。

　　●寶馬X5L

今年3月中旬，華晨寶馬汽車對外發布了BMWX5長軸版車型，成為德系ABB中首個引入中大型豪華SUV的品牌，價格預計將壓縮至60-80萬元。相比現役進口版，該車整車車長/軸距加長了130mm，車長達到了5060mm，軸距3105mm，卻破天荒依舊維持5座布局。

內外設計上不用過多贅述，重點了解國產寶馬X5L和進口寶馬X5有哪些差別。首先是外觀套件全系都是M運動套裝，包含主動進氣格柵、X型智能激光大燈、22英寸鋁合金輪轂等硬核裝備；然后是紅色的菱形縫線座椅也是專為中國市場打造的，而且因為軸距的加長，該車后排座椅角度增加到了31°，相比于進口版更有利于后排乘員“躺平”。

最后的是動力總成部分，國產X5搭載的依舊是我們熟悉的B482.0TL4發動機、B583.0TL6發動機，后者帶有48V輕混系統。值得注意的是，雖然這臺寶馬X5是在國內主機廠生產的，但B58發動機目前并沒有引入國產，所以xDrive40Li車型用的仍舊是整機進口的B58B30C引擎。

●總結：

最近這段時間全球環境不那么太平，油價上漲也讓不少國內消費者叫苦不迭，外加長期的碳中和發展要求，這種高能耗的大塊頭SUV也必然迎來技術變革的關鍵期。上述幾款車型都表現出了不同程度的電氣化特征，做得徹底一點就是綠牌插混，最差也得是帶48V輕混系統，單純的燃油車恐怕很能在中國市場的雙積分和碳排放的壓力下生存下去。

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