豐田最便宜的SUV將上市！目前鋒蘭達信息都在這了_CROSS

想買豐田SUV？要看看陸巡和普拉多嗎？太貴？還有最便宜的C-HR和奕澤呢！什么？超14萬起步價太貴，后排"鐵窗淚"？不好意思，更便宜的國產豐田SUV就沒有其他選擇了。在以前，一個想選購豐田SUV的人通常會以這種對話結束聊天，繼而轉向本田和日產的陣營。的確，2018年上市至今的C-HR和奕澤，原本應以精致、動力強勁、個性化吸引眾多消費者買單的，但無奈定價和過于個性化的設計扼殺了它的成長，在對手時常賣到過萬月銷量之時，C-HR和奕澤的銷量卻只能在四五千徘徊，境況著實有點尷尬。

　　一向做慣第一名的豐田又怎么吞得下這口氣，于是到了2020年，由暢銷全球的卡羅拉衍生而來的SUV——卡羅拉CROSS應運而生。該車不再走個性化路線，而是回歸豐田最擅長的均衡、中庸，意在奪回失去已久的市場份額。目前，新車已經在泰國、美國、日本等地陸續上市，國內市場方面，廣豐和一豐也已經提交了申報信息，最快我們就能在即將到來的11月廣州車展看到廣豐版的鋒蘭達。欲知更多信息，煩請各位繼續往下翻閱。

國產版依舊實施雙車戰略

廣汽豐田：鋒蘭達

　　即將到來的國產卡羅拉CROSS仍會與它的同門兄弟一樣實行雙車戰略，不久前廣豐和一豐都在同一批申報圖中公開了它們的實車圖。而廣豐動作稍快一點，目前已官宣了中文名為“鋒蘭達”，英文名“Frontlander”，顯然是為了延續廣汽豐田旗下的“漢蘭達(Highlander)”、“威蘭達(Wildlander)”這樣的命名規則，另外，新車也確定將于今年11月的廣州國際車展上正式發布。

　　根據此前官方釋出的數張預告圖和申報圖來看，鋒蘭達的造型繼承了日規卡羅拉CROSS的設計，logo位置的前臉采用了封閉式處理，尺寸巨大的蜂窩網狀格柵置于下方，并占據了約2/3的前臉，還嵌上粗獷的裝飾框，把角落的霧燈容納進去，整體力求凸顯“跨界”風味。

　　在申報圖里面，我們還可以看到鋒蘭達將提供雙色/單色車身可選，前格柵/后保險杠飾條的顏色也有兩種顏色可選。此外，高配的18寸輪轂也延續了日規的“戰斧”樣式，質感和視覺效果都相當不俗。

　　申報信息顯示鋒蘭達只有汽油機一種動力類型，配備M20A/M20C發動機，代號為M20A的2.0L自然吸氣發動機，被豐田稱為DynamicForceEngine2.0L，此前已經在C-HR、雷克薩斯UX身上使用過，最大功率為126kW，最大扭矩203N·m，匹配CVT無級變速箱。豐田在這副機器上注入了13：1的長沖程高壓縮比的設定、電動水泵、連續可變容量機油泵、低粘度機油、缸膛間鉆孔通道、高速燃燒和可變控制等技術，并擁有40%的熱效率。鑒于C-HR的動力總成調教得到的評價普遍不錯，因此在鋒蘭達身上的表現相信也無須擔心。

跨鏈DeFi平臺SpaceFi TVL突破一千萬美元:4月11日，據官方消息，基于 Evmos 和 zkSync 的跨鏈 DeFi 平臺 SpaceFi 宣布該平臺 TVL 已突破一千萬美元。

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一汽豐田：卡羅拉CROSS

　　一豐版的卡羅拉CROSS就選擇了美規的前臉造型，細節上相對沒有那么復雜和前衛，一豐版更傾向于傳統的大尺寸中網，并通過外圍的黑色塑料包邊與黑色前杠連為一體，加上底部的銀色下護板，添加幾分越野味。命名上，有消息指新車將會被叫作“銳放”，此前這個名字曾被傳言要用在HARRIER身上，不過后來HARRIER正式叫作“凌放”，那么一豐版的卡羅拉CROSS用回“銳放”這個名字的概率應該不小。

　　從此次工信部的申報圖可以看到，一豐版的卡羅拉Cross同樣提供了諸多選配配置供消費者選擇，包括拼色車身、前/后雷達、18英寸輪圈、前攝像頭、全景天窗等。

　　動力上，一豐的卡羅拉CROSS和奕澤一樣采用由天津生產的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為126kW，最大扭矩209N·m，匹配CVT無級變速箱，與鋒蘭達/C-HR的動力賬面數據差別不大。

　　通過南北卡羅拉CROSS與C-HR/奕澤的尺寸對比不難發現，大家的軸距一致，但卡羅拉CROSS在三維上有明顯的漲幅，顯然是為了解決乘坐空間、增強實用性而來，所以造型比例上C-HR/奕澤會更加緊湊精致，卡羅拉CROSS為了討好大部分觀眾，線條上會“老實”很多。關于卡羅拉CROSS具體的設計細節和變化，我們稍后再詳談。

卡羅拉CROSS的市場身份/預期價格

　　在卡羅拉長達55年的歷史里面，也不是沒有衍生過跨界SUV車型，80年代的SprinterCarib就是始祖之一，不過到了2002年就停產了。C-HR雖然和卡羅拉共享TNGA-C平臺，但畢竟還不隸屬于卡羅拉車型里面的，加上走個性化路線的它在世界各地的銷量表現都不如預期，面對本田、日產這些老牌對手都有符合大眾口味的同類型SUV不斷熱賣，卡羅拉CROSS的出現就正好當做"救援"的角色，作為捍衛豐田小型SUV的強棒。

Argo：旗下一子公司在Signature Bank有現金存款，但存款安全且可用:3月14日消息，比特幣礦企Argo Blockchain表示，其一家子公司在Signature Bank存有現金存款，但這些存款是安全的，可以使用。該公司補充稱，Argo及其子公司對硅谷銀行或Silvergate均無任何敞口。（Proactive Investors）[2023/3/14 13:03:20]

日本定價/尚有兩款未引進的豐田SUV

　　在日本市場，卡羅拉CROSS提供1.8L自然吸氣發動機和1.8L混合動力兩種動力總成，并且還有兩驅以及四驅版，共10個車型供消費者選擇。其中1.8L汽油兩驅版的售價區間為日元199.9萬-264萬円；1.8L混動兩驅版售價區間為259萬-299萬円，1.8L混動四驅版售價區間為279.9萬-319.9萬円，因此卡羅拉CROSS在日本售價區間約合人民幣為11.22-17.96萬元。

(日版汽油兩驅版價格：折合人民幣11.22-14.82萬元)

(日版混動兩驅價格：折合人民幣14.54-16.79萬元)

(日版混動四驅價格：折合人民幣15.72-17.96萬元)

　　作為參考，我們以C-HR為例，目前C-HR在日本價格區間為238.2萬-314.5萬日元(折合人民幣13.36-17.64萬元)，在中國內地指導價為14.18-19.08萬元，因此我們可以大概估算豐田的中日定價上，中規國產車型較日版貴1-2萬元人民幣，如果未來國產版參考日規定價，另外再加上競爭對手12-13萬左右的起步價、18萬左右的頂配價，那么國產卡羅拉CROSS價格區間可能為13萬-18萬左右。

精致可愛的雅力士CROSS

　　雖然卡羅拉CROSS國產后將成為國內最便宜的豐田SUV，不過在日本，豐田還有更加便宜和可愛的雅力士CROSS和RAIZE給到消費者選擇。雅力士CROSS由最新一代GA-B平臺的雅力士衍生而來，從2020年8月開始發售，搭載1.5L三缸汽油/混動+CVT/eCVT變速箱的動力總成。從內外設計都能明顯看出它與現行雅力士掀背小車一起走精致化路線，并不追求”便宜又大碗“，因此它主要面向日本、歐洲和澳大利亞這些發達國家和地區。

　　而目前國內在售的雅力士和東南亞市場一樣，仍是上一代車型，由于本代雅力士也走起高成本精品小車路線，和咱們大部分消費者偏向大空間的口味大相徑庭，因此雅力士和雅力士CROSS在很長一段時間內也不會引進國產。

Ripple致函法官：美SEC未能就XRP合法性給出充分的公平警告:金色財經報道，Ripple與美國證券交易委員會（SEC）之間的法律斗爭仍在繼續展開，雙方都提出了可能會影響簡易判決的申請。在最新的更新中，美國辯護律師James Filan于3月3日在推特上表示，Ripple提交了一封信，以根據最近最高法院在一起案件中的判決來支持其公平通知辯護。

這封信是鑒于最近的一項裁決，該裁決限制了美國政府對未能披露其離岸銀行賬戶的美國納稅人施加懲罰的權力。因此，Ripple強調了聯邦法律對禁止的內容提供明確指導方針的重要性。

Ripple敦促美國地區法官Analisa Torres在做出判決時考慮上述法院裁決。Ripple堅持認為，這一裁決支持了其論點，即美國SEC未能就XRP的合法性給出充分的“公平警告”，該機構的行為對投資者和更廣泛的加密貨幣行業產生了負面影響。（Finbold）[2023/3/5 12:43:30]

榮登日本人氣王的RAIZE

　　另一款更加低價的豐田SUV就是RAIZE，和姐妹車大發Rocky共享DNGA平臺，從2019年10月開始在日本、東南亞和我國港澳地區等右舵亞洲市場發售，搭載1.0T三缸汽油/混動+CVT動力系統，它的定位可以類比為國內的長安CS15和吉利遠景X3。

　　RAIZE在日本推出后大受歡迎，迅速飆升到最賣座新車榜單前幾名，上市首月就斬獲占3.2萬張訂單，超額8倍完成目標！在2020年結束之時，它以12.6萬輛的斐然成績榮登全日本最高銷量汽車排行榜第二名。

　　關于RAIZE的熱賣，更多是盡了天時地利人和，由于日本政府上調了K-Car的稅金，使得K-Car的使用成本不及以前低廉，像RAIZE這種高級一別的”小型乘用車“，沒有K-Car的種種制約，動力更強、空間更大，如今費用也沒有比K-Car高多少，令越來越多的消費者把目光轉而投向在這種小型車身上。大發ROCKY/豐田RAIZE姐妹車的推出，不僅搶了大量K-Car的客，甚至還影響了C-HR、繽智、乃至RAV4的銷量。由于豐田在國內尚未投產DNGA平臺車型，加之RAIZE這種級別的小型SUV在國內銷量表現并未太亮眼，因此目前未有確切國產消息。

美國定價

　　而美規卡羅拉CROSS則一如既往地簡化很多，僅有L、LE、XLE三個配置，由于北美買家對動力的有較高要求，因此全系車型為我們熟悉的2.0LM20A汽油發動機+CVT變速箱的動力組合，售價區間從22195-26325美元。

　　至于豐田中美定價的差異標準方面，我們繼續以豐田C-HR為例。目前C-HR在美售價區間為21695-26750美元，而國產C-HR/奕澤的售價區間為14.18-19.08萬元，入門車型差距不大，頂配版中規車型較美版車型貴上約2萬元，如果未來國產版參考美規定價，國產卡羅拉CROSS價格區間可能為14萬-19萬左右。

數據：一巨鯨解押7900萬枚MATIC并轉移到幣安拋售致價格下降:11月28日消息，據Lookonchain監測，一巨鯨地址在11月15日解除質押了7900萬枚MATIC（價值約6500萬美元），然后陸續轉移至幣安，每次拋售都導致MATIC價格下跌。該地址目前仍持有3600萬枚MATIC（約合2980萬美元），可能會再次拋售。[2022/11/28 21:06:15]

卡羅拉CROSS信息回顧

　　說了那么久，讓我們來看看主角吧。上文也已經提及到，廣豐版的鋒蘭達會引入日規造型，一豐則使用美規造型，雖然廠方宣傳新車采用"UrbanActive"都市設計風格，但卡羅拉CROSS顯然是來挽救C-HR/奕澤的慘淡銷量的，為了討好絕大部分觀眾的口味，設計上可不敢像C-HR那樣前衛大膽。整車線條可以說是沿襲了RAV4的平直和粗獷，因此C-HR被人詬病已久的”鐵窗淚“后窗也終于擁有正常的寬敞視野。

　　在設計上，日規卡羅拉CROSS與美規車型最大差別在于前臉。日規車在車標logo處采用半封閉的格柵處理，更加前衛精致，甚至還有幾分電動車的風味。超巨型的梯形進氣格柵內部使用了回旋鏢式的紋路，嵌上棱角分明的啞光裝飾框，還把兩邊的小霧燈容納進去，視覺效果分外搶眼。美規車則相對保守一點，僅用一個格柵霸占半個前臉，保險杠為黑色塑料，較為低調。

　　兩者的大燈設計基本雷同，日規車的頭燈獨立出來，美規車與格柵相連接，低配車型預計將采用鹵素光源的燈組，而中高配車型將搭載LED光源燈組。另外，日規車還擁有流水轉向轉向燈，暫時未知鋒蘭達同樣擁有。

　　兩者的車側設計也基本一樣，輪轂和下包圍都擁有黑色塑料包裹，以凸顯SUV風格，而前后車燈也有回旋鏢式的肌肉線條往車門方向勾勒，顯得立體感更加的豐富。當然，最值得一提的是卡羅拉CROSS側窗非常規矩，帶來比C-HR"正常"得多的后窗面積，后排乘客終于不用在黑暗中度日。

　　車尾方面，卡羅拉CROSS的尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式布局，一切都遵循絕大部分人的審美來進行設計，和C-HR比起來顯得平和許多，絲毫不敢造次。日規車的保險杠采用貫穿兩側的銀灰色飾條處理，以呼應精致都市風格，美規車的保險杠則用銀色下護板來表達粗獷風味。

殼牌計劃為比特幣礦機提供液冷解決方案:11月11日消息，石油和天然氣巨頭殼牌宣布與 Bitcoin Magazine 達成為期 2 年的合作關系，以贊助在邁阿密舉行的 2023 年和 2024 年比特幣大會。

據悉，殼牌計劃進軍比特幣挖礦領域，為比特幣礦機提供液冷解決方案。[2022/11/11 12:46:39]

　　如果說卡羅拉CROSS在造型上還有著墨之處的話，那么內飾方面則幾乎就是轎車版的復制黏貼了。和國產的卡羅拉/雷凌對比起來，簡直就是一個"大家來找茬"的游戲，在這里也同樣展示了卡羅拉CROSS以討好絕大部分消費者為第一要義的開發理念。

(現款國產卡羅拉/雷凌內飾)

　　美規車型在配備上擁有雙區恒溫空調、帶有腰部和加熱功能的10向電動可調駕駛員座椅。多媒體設備上，中低配為7吋中控屏，高規車型則是8吋中控屏，二種版本均擁有AppleCarPlay和AndroidAuto連線，而無線充電、后座兩個USB充電端口、9只揚聲器JBL音響系統等也是首度加入卡羅拉陣營當中。

　　其他多媒體服務包含遠端連線的AudioPlus、AmazonAlexa、SiriusXMAllAccess試用訂閱等，但這些都是美國市場必備服務，國內版方面，預計會跟卡羅拉/雷凌一樣配備豐田智行互聯車機。

　　座椅設計與轎車版也幾乎沒有區別，得益于常規化的后窗面積，乘坐體驗上最大的受益者無疑是后排乘客。在其他配置上，自啟停、電子手剎、Autohold等實用功能一樣不落，而且前排座椅還擁有兩檔加熱+一個USB接口、后排兩個USB接口，日常使用更加便利。

(泰版車型還新增了TerraRossa紅內飾，偏向酒紅的色調使車廂高級不少，不知國產版會否跟進呢？）

　　當然，中控與卡羅拉轎車相比也并非完全沒有區別。卡羅拉CROSS更加注重實用性，在細節上對儲物空間進行了優化，擋把前方增加了面積不小的置物槽，方便隨手擺放手機、錢包、車鑰匙等零碎雜物。

　　卡羅拉CROSS的后備廂容積在常規狀態下約為487L，比起本田繽智的437L高出不少，門檻則設置在離地720mm的高度，便于拿取大件重物，此外日規車型還能選裝腳踢感應尾門，暫時未知國產高配車型會否擁有此項配置。

　　動力系統上，日規采用1.82ZR-FAE自然進氣發動機以及1.8HYBRIDTHSII二種動力總成設定。前者可提供140PS/6400rpm、177N·m/4000rpm的峰值扭力輸出，搭配SuperCVT-i無級變速箱；后者則是與普銳斯共用2ZR-FXE汽油發動機，最高輸出98PS/5,200rpm，搭配ECVT無段變速系統，綜合輸出為122PS。不過這套東西系統僅在右舵版出現，國產車型暫時仍采用美規2.0L汽油發動機一套方案。

　　根據豐田美國官網顯示，美規卡羅拉CROSS采用了2.0LDynamicForce發動機，搭配DirectShiftCVT變速箱，最大輸出126kW(171PS)，也就是跟咱們國產版申報圖的數據一樣。另外，兩驅版采用前麥弗遜、后扭力梁懸掛/四驅版采用前麥弗遜、后多連桿懸掛系統。其中AWD系統與RAV44WD相同采用DynamicTorqueControl，可以在需要時將高達50%的動力引導至后輪，不需要時則完全脫離，最大牽引能力可達1,500磅。

　　至于混合動力版本，美規版要2022年才能提供，如果國產版也跟進的話，預計會采用國產卡羅拉雙擎/雷凌雙擎版相同的1.8L混動系統，以此前雙擎車型的口碑來看，混動卡羅拉CROSS的行駛品質和燃油經濟性都無須擔心。

　　智能安全配置方面，海外版的卡羅拉CROSS采用豐田TSS智行安全系統，具備攝像頭與毫米波雷射雷達系統相結合的"PCS預警式防護系統"、車道偏移警示系統、智能自動遠光燈控制系統」、全速域ACC主動式車距維持系統、車道循跡輔助系統、后方交通警示系統等等，另外還有全車7氣囊、停車輔助雷達、倒車影像、BSM盲點偵測等等。

海外市場反應

泰國：賣半年等于C-HR賣4年

　　泰國作為卡羅拉CROSS最早發售的市場，當地消費者的熱烈追捧程度完全沒有令豐田失望。雖然它在2020年，7月才發布，但僅用了半年時間就以12945輛的成績超越一眾對手，成為泰國2020年度最賣座緊湊型SUV，這幾乎是C-HR賣4年才能達到的數量。

日本：預定數量為原計劃的3倍

　　而在日本老家，卡羅拉CROSS在今年9月14號才正式發布，因此尚未能看到太多銷量數據。不過根據日媒的報道，指截至發布的前一天，已經接到1.35萬輛的訂單，是原計劃的3倍之多！

美國：能否挽救銷量下降的卡羅拉轎車？

　　美規卡羅拉CROSS在今年6月發布，不過要到9月30日才開始生產。產地頗為特別，是位于阿拉巴馬州的的馬自達豐田制造公司，這是豐田和馬自達合資16億美元建造的工廠。2013-2019年，卡羅拉在美國年銷量都能維持30萬輛以上，高峰時期的2015年還能達到36萬輛，但到了2020年卻跌到23萬7179輛，如今2021年已經接近尾聲，卡羅拉的銷量僅為19萬輛多一點，卡羅拉CROSS的到來能否救市？

C-HR與奕澤的尷尬/競爭對手

　　長期以來，豐田在小型SUV領域都有所缺席，終于在2018年迎來了C-HR和奕澤，這款基于TNGA平臺打造的全新車型無論是設計上和駕駛體驗都稱得上是驚艷之作。但它的設計既然優點也缺點，走個性化精品小SUV路線的C-HR/奕澤因為過于獨特的后窗設計，使得后排并不寬敞，勸退了不少年輕家庭；另外，2.0L的動力在如今的小尺寸車型上并不多見，雖然帶來了一顆強有力的心臟，但也導致它定價過高，14.18萬起步價并不便宜，要知道對手繽智、X-RV、探歌等車型的起步價都要便宜一兩萬。畢竟這款車定位年輕族群，而這部分購車者的錢大多還是來自父母......種種因素導致C-HR/奕澤成為了“你買我推薦，真買我不買”的車型。

　　根據乘聯會的統計數據可以看到，本田X-RV、繽智、日產逍客都紛紛進入前十名的榜單之中。以繽智為例，除去受"芯片荒"影響的七月份，其余月份銷量最低都有10630輛，高峰時期的1月份更達到21001輛。相比之下，C-HR在9月份僅賣出2748輛，最高峰時期的1月份也只有5662輛；奕澤的情況也差不多，最好賣的六月份也是只有5804輛。

　　至于這一級別市場的未來變化，小編還想提及一下日本今年上市的新一代繽智。該車在日本的售價折合人民幣12.78-18.50萬元，和國內售價12.78-17.68萬高度雷同。或者閣下會感到疑惑，同一個車系換代后價格差不多不是很正常嗎？這確實是再正常不過的事情，但令人驚喜的是，新一代繽智提供了超越該級別和價格所能提供的高質感內外設計。整車第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，猶如一輛小號冠道。

　　和卡羅拉CROSS照搬轎車版內飾不同，新繽智的內飾設計也超越了舊款的質感，各種材料的疊加和層次感分明的中控簡直有越級之感。

　　不過新一代繽智目前遲遲未有國產消息，老款雖然繼續熱賣，但終有一天廉頗老矣，鋒蘭達/卡羅拉CROSS到來會否憑借品牌號召力和新鮮感成功把本田的客人搶客過來呢？

編輯點評

　　從新車的種種賣點以及豐田品牌以及卡羅拉/雷凌累積下的口碑看來，國產版卡羅拉CROSS似乎沒有不熱賣的理由，只要豐田制造出一輛均衡、中庸、沒有太個性化的新車，就足以令對手感到害怕。它的到來終于有望填補了C-HR/奕澤挖下的坑，一如泰國廣告標語"ANewJoureny"一樣——開展全新的旅程。

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