萬億市值特斯拉，正在重新定義「車企」_馬斯克

特斯拉正將"科技"二字深深植入新「車企」的定義中。

"特斯拉應該被看做是一個由幾十家科技創業公司組成的集合體，而這些公司中許多都與傳統汽車行業沒有關聯。"

馬斯克曾這樣公開表達過他對特斯拉的理解，現在的特斯拉正向市場證明，馬斯克的這句表述沒毛病。

近日，在發布數據亮眼的三季度財報和獲得租車公司赫茲10萬輛車的巨額訂單后，特斯拉市值首次突破1萬億美元，已高于通用、豐田、大眾等十余家傳統車企市值之和。

市值大跨步的背后，是銷量和凈利潤的穩步增長，亦影射了特斯拉品牌影響力的增強。

除了搶走一眾車企們身上的聚光燈，特斯拉也正在其他看似不符合車企定位的領域布局，例如，發布AI機器人、發力儲能業務，與加密貨幣捆綁，馬斯克近日甚至表示，或將設立一所大學。

種種跡象表明，"地球第一車企"特斯拉并不想將自己局限于"車企"二字，而是想強化科技屬性，或者可以說是，重新定義新世紀的車企。

特斯拉要完成使命了嗎？

"特斯拉的使命是加速世界向可持續能源的轉變。"

數據：三月比特幣期貨交易額達1.26萬億美元，漲幅約64.7%:金色財經報道，據Block Research數據顯示，三月比特幣期貨未平倉量上漲7.1%，而以太坊期貨未平倉量則出現下跌，降幅為5.8%；在期貨交易額方面，比特幣期貨月交易額在三月的漲幅約為64.7%，達到1.26萬億美元。此外，三月芝商所比特幣期貨持倉量增加了15.3%，上漲至20.9億美元，日均成交金額上漲16.5%，升至14.5億美元，以太坊期貨月均交易額達到6590億美元，漲幅為32.1%。

在加密貨幣期權方面，比特幣和以太坊期權持倉量也都出現上漲，其中比特幣期權持倉量漲幅高達92%，以太坊期權持倉量漲幅約為33.3%。比特幣和以太坊期權交易額同樣普漲，其中比特幣期權交易額在三月份增長了68.2%，達到296億美元；以太坊期權交易額漲幅為19.2%，達到124億美元。[2023/4/5 13:46:10]

在特斯拉官網的公司介紹界面，這樣的一句話十分顯眼。

2003年，MartinEberhard和MarcTarpenning為紀念電學先驅NikolaTesla，將二人共同創立的電動汽車公司命名為Tesla，簡單的5個字母身后，隱藏的是想像NikolaTesla一樣改變世界的夢想和野心。

在馬斯克投資并擔任特斯拉CEO后，獨特的商業化思維便被植入了這個新創品牌的基因之中。

報告：到2032年，加密貨幣、CBDC等數字資產可以幫助印度經濟增長1.1萬億美元:12月6日消息，美印戰略伙伴關系論壇（USISPF）和美國加密交易所CrossTower周一表示，互聯網發展的下一個階段被業界稱為Web 3.0，其中去中心化互聯網利用區塊鏈技術，數據歸消費者所有，可以幫助印度在2032年前為其GDP增加1.1萬億美元的經濟增長。此處的數字資產被稱為加密貨幣，如比特幣、穩定幣、央行數字貨幣（CBDC）、非同質化代幣（NFT）和其他使用區塊鏈和分布式賬本技術的貨幣。CrossTower于今年9月進入印度市場。

USISPF和CrossTower周一發布的報告《印度1萬億美元數字資產機遇》稱，“印度完全有資格從這場金融和技術生態系統的深刻變革中獲益。”其引用的理由包括：第一，印度是一個極具創業精神的國家，是全球第三大創業生態系統；第二，印度擁有世界上最高的原生數字人口，擁有世界上最多的青年人口；第三，印度公民精通技術，2020年的開發者基數約為280萬，預計到2023年將擁有最多的開發者。

到2032年，使用區塊鏈技術的行業，包括醫療保健、供應鏈、忠誠度和獎勵、支付和匯款、金融服務和藝術，有可能分別為印度GDP貢獻14.2億美元、686億美元、28億美元、217億美元、133億美元和515億美元。（Financial Express）[2021/12/6 12:55:05]

從互聯網信息網站Zip2到網上銀行公司X.com，再到立志于圓夢火星的SpaceX，回看馬斯克的創業發家史，可以發現，他對市場需求把握十分精準，同時也是一個十足的"夢想家"。

德國議會批準1.1萬億歐元救助計劃以保護經濟:德國議會批準1.1萬億歐元的一攬子救助計劃以保護經濟。（金十）[2020/3/26]

因此，早在多年前，馬斯克就為特斯拉制定了一個清晰的"鯰魚"計劃，即首先發力高端市場，打出品牌聲量，并用賺到的錢造一輛價格稍低的車，第三步是造一輛更大眾的經濟型暢銷車，市場逐步打開后，在此基礎上，實現電動車的普及。

從實際情況來看，馬斯克的計劃實施得十分順利。

截至今年第三季度，特斯拉的交付量已經達到近63萬輛，約為去年全年交付量的1.25倍，按照特斯拉的預測，未來幾年交付量的年增長率能保持在50%及以上，2030年的銷量目標更是達到了2000萬輛。

從全球市場來看，特斯拉將形成以中國、歐洲和美國三地為中心的銷售和交付網絡。

市場調查機構Canalys的全球市場報告顯示，電動車品牌中，今年上半年，特斯拉以15%的市占率繼續占據主導地位。

然而，特斯拉萬億市值背后，未嘗沒有隱憂。

聲音 | 孔劍平：未來區塊鏈行業將出現十萬億美金級別的大型公司:12月3日消息，嘉楠科技聯席董事長孔劍平在“CAN峰會?萬物互鏈”上表示，區塊鏈和人工智能相結合誕生了硅基文明。在硅基文明時代將誕生價值智聯網，市場會逐漸從人工智能物聯網走向價值物聯網，而這一些都需要區塊鏈低層技術去約束。硅基文明時代一切算力都來源于礦機，礦機是硅基文明時代的基石，礦工是硅基文明的奠基者，也就是說在未來，算力及權利。此外，他預測未來區塊鏈行業在全球范圍內將出現十萬億美金級別的大型企業，并且會以一個超級節點的形式存在。[2019/12/3]

此前有行業分析人士指出，特斯拉的成功，不僅是因為自身對風口的精準把握，其他企業相對緩慢的轉型步伐也是一個很大的因素。

目前，除了例如Rivian、蔚來小鵬等新車企加速追趕，大眾、福特等傳統車企轉型的步伐也越來越快，根據Canalys的報告，大眾汽車集團今年上半年在歐洲的市場份額已經超過了特斯拉。

對于特斯拉來說，老牌車企加速電動化轉型帶來了最直接的競爭，但另一方面，也證明其"加速世界向可持續能源的轉變"的目標，正在順利實現。

市場需要特斯拉

在中國市場中，特斯拉的銷量把蔚來、小鵬等造車新勢力遠遠甩在了身后。

CVC首席執行官：證券型代幣的總市值會早于功能性代幣 先超過一萬億美元: CVC首席執行官Vinny Lingham在其社交媒體表示，證券型代幣的總市值會早于功能性代幣（utility token）超過一萬億美元。CVCoin是一個側重社交和商業通信的區塊鏈。 CVC目前全球均價為0.223美元，漲幅為12.36%。[2018/4/4]

在各類社交平臺上，其實經常有國內的消費者吐槽特斯拉做工不細致、內飾簡陋程度像"毛坯房"，以及顯示屏死機等問題，此前特斯拉剎車疑似失靈和以高傲的態度對待消費者訴求時，甚至有人直言，"特斯拉滾出中國"。

但特斯拉車型真正降價后，仍有大批用戶會選擇下單，一邊嫌棄一邊"真香"。

消費者們對特斯拉的容忍度似乎高于大家以為的水平，而這基本可以歸功于馬斯克的"下樓梯策略"帶來的品牌認知。特斯拉初入中國市場時，馬斯克親自將ModelS的鑰匙交給了李想、俞永福等8位企業領袖，彼時ModelS的售價約為70-80萬。

從首批車主身份和車輛價格來看，特斯拉品牌基本可以與"高端"、"奢華"、"豪車"等各種褒獎之詞劃上等號，品牌定位和認知達到預期效果后，特斯拉順利實施了第二步和第三步計劃，通過價格較低車型不斷提高市占率，尤其是在建設上海超級工廠后，有了更多降價的籌碼，將"鯰魚效應"發揮到了極致。

近日，特斯拉官網甚至推出了0首付分期的融資租賃模式，給人一種"免費開豪車"的感覺。

特斯拉進入中國市場，雖然給國內的其他玩家帶來了不小壓力，但同時，特斯拉的出現，讓前幾年不少通過各種方式騙取政策補貼的企業沒了希望，同樣也刺激了一大批企業開始認真起來，將心思真正花在了產品上，車輛續航等方面的性能慢慢提升。

另外，與蘋果對中國手機產業鏈的貢獻相似，特斯拉也讓中國電動汽車產業鏈更加完善，推動了電動車市場的變革。

當然，這也為特斯拉帶來了最直接的競爭對手，面對新車企和傳統車企的前后夾擊，特斯拉一邊深入大眾市場一邊擴大產能和強大自動駕駛等技術的護城河，將先發優勢利用到極致。

而在抵御強敵的同時，特斯拉仍不忘強化自己的科技屬性，不斷向外界展示先進和時尚的標簽。

這個車企有點忙

在汽車領域迎來了一個又一個高光時刻的特斯拉，并沒有閑下來，機器人、儲能業務、加密貨幣、火箭......不少前沿產業都有特斯拉和馬斯克的身影。

三季度的財報顯示，特斯拉儲能存儲業務同比增長71%，過去一年中，特斯拉電池系統Megapack部署總量為3GWh。有媒體報道稱，自2016年三季度至今，特斯拉的儲能裝機從3GWh擴至40GWh，產能擴張已超10倍。

儲能業務的機遇來自兩方面，一是全球性燃料短缺；二是頂層戰略和政策推動。顯然，特斯拉早早就嗅到了將形成的風口。

在8月的AI日上，特斯拉除了發布自研的AI訓練DojoD1芯片，還扔出了一個重磅炸彈，即推出了一款AI機器人——TeslaBot，該機器人原型機預計將于明年推出，未來有量產的可能。

在馬斯克的表述中，TeslaBot將會是幫助人類處理繁瑣、危險任務的好幫手。

其實，車企的機器人俱樂部中，特斯拉并不孤單。

在TeslaBot亮相前后，小鵬汽車和新晉車企小米亦分別先后發布了可乘騎機器馬和四足機器人CyberDog。

對于車企們來說，推出各個形態的機器人并不難，語音交互、自動駕駛...機器人與現代智能汽車技術的底層邏輯相似，更多產品可以擴充產品矩陣和拓展生態應用的場景，也可以此從多個需求中提升品牌的存在感和滲透率。

但是，何時才能量產并成功商用仍是個未知數。

除了在技術上"較真"，特斯拉和馬斯克在理財上的專業度也不差。

近兩年，比特幣、萊特幣和狗狗幣等加密貨幣成為金融市場上不可忽視的交易品種，比特幣價格一度超過6.7萬美元，也曾在一天內大跌近20%，狗狗幣價格也是極其不穩定。在這樣的走勢下，富了一批人，也坑了一批人，而這背后，與"加密貨幣帶貨第一人"馬斯克分不開。

例如，今年5月，距離特斯拉接受比特幣作為付款方式才2個月，馬斯克卻突然宣布，因挖礦將對環境帶來影響，將暫停使用比特幣支付，在這則消息的影響下，加密貨幣集體暴跌，狗狗幣跌近30%，比特幣、以太坊和瑞波幣均跌超10%。

據特斯拉披露，今年第一季度，通過出售持有的比特幣獲利了1.28億美元，目前，特斯拉持有的比特幣資產為12.6億美元，盡管第二、三季度錄得減值，但目前比特幣價格已經有所回升，因此特斯拉在這項投資上大概率已回歸浮盈。

近日，馬斯克在社交平臺上表示，正在考慮創辦一所新大學，名為得克薩斯理工學院，此后其又聲稱，大學將支持狗狗幣支付，受此消息影響，狗狗幣又經歷了一波直線拉升。

這不是馬斯克第一次透露辦學校的想法，據媒體報道，在中國發展高層論壇上，馬斯克曾表示特斯拉目前缺乏機器人編程方面的人才，將考慮開辦學校。

從AI機器人、以區塊鏈為技術支撐的比特幣和辦大學培養編程人才來看，特斯拉早已不是一家簡單的車企，車輛只是技術的具象載體，幫助普及新能源應用的同時，給予了特斯拉更多鉆研科技的資本。

作為新世紀電動汽車企業祖師爺式的存在，特斯拉的一舉一動都備受關注，自帶話題度和爭議性。誠然，特斯拉在服務態度、售后等方面做的不夠，自動駕駛技術也屢遭調查。

但不可否認的是，特斯拉對可持續能源的推廣和應用貢獻是巨大的，將"科技"二字深深植入了新車企的定義中，對眾多造車新勢力起到了一定的表率作用。

ZAKER新聞出品

文/鮑星娃

編輯/曾憲天

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