電動三輪、四輪車上路有標準，官方提出要求，做到這5點才能上路_

電動車大行業近2年展開了治理，雖然初衷是為了讓道路更規范，但也確實會給部分車主的用車帶來一定的影響，其中，由于之前電動三輪、四輪車生產、銷售、上路都缺乏強有力的約束，在如今規范治理之后，這些車輛的上路受到影響更大。

雖說如此，但電動三輪、四輪車是我國道路主要的車型之一，更是很多老年人青睞的代步工具，“嚴管”不代表“嚴禁”，車輛只需要達到交管部門的要求，仍然是可以合法合規上路，具體有哪些標準，小鑫整理了官方提出的要求，得出結論：只要這5點能做到，你的電動三輪、四輪車也能上路了。

第1點：選擇“國標”車

電動自行車制造商FuroSystems宣布接受BTC等加密貨幣付款:8月19日消息，電動自行車和電動滑板車的制造商FuroSystems宣布接受加密貨幣付款，包括BTC、ETH、LTC和BCH。如果客戶在購買后要求退款，FuroSystems將通過他們支付的貨幣處理退款，向他們退還最初用于購買的代幣數量。FuroSystems還將考慮高達0.5%的價格波動，并且不會就交易開始和完成之間的價格變化向客戶收取費用。[2021/8/19 22:25:00]

隨著今年《純電動乘用車技術條件》征求意見稿的發布，各地都明確要求，“非標”的電動三輪、四輪車廠家不能銷售、商家不能銷售、車主不建議購買、道路不能上路。

利用區塊鏈的共享電動踏板車創業公司Helbiz被提起集體訴訟:金色財經報道，6月18日，利用區塊鏈技術的共享電動踏板車創業公司Helbiz的投資者向美國紐約南區地方法院提起了集體訴訟，有20000名投資者聲稱該公司創始人Salvatore Palella、Helbiz和其他同謀對初創公司的籌款模式承擔違約責任。民權律師表示，在出售HelbizCoin代幣時，該公司就如何將在平臺上使用做出承諾。其不當行為至少是違反合同，很可能構成欺詐。律師的論點集中在Palella在代幣銷售之前、之中和之后向投資者作出了關于在其軟件平臺上使用HelbizCoin的承諾。據悉，Helbiz計劃使用通過ICO籌集的資金來建立“基于智能手機的汽車租賃平臺”。Helbiz在一份書面聲明中回應稱，上周針對Helbiz等提起的訴訟是毫無根據的，包括違反合同在內的索賠也沒有根據。[2020/7/1]

而選擇車輛，必須要符合標準，首先無論是電動三輪車還是四輪低速電動車，車輛都需要列入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄，而電動三輪車的標準，必須要達到《機動車運行安全技術條件》的相關要求，電動四輪車的標準，需要達到《純電動乘用車技術條件》的微型電動乘用車的標準。

動態 | 研究人員將區塊鏈系統集成到能源系統中，以擴大電動汽車基礎設施建設:滑鐵盧大學（University of Waterloo）的研究人員已將區塊鏈的使用集成到能源系統中，這一進展可能為擴大電動汽車的充電基礎設施建設鋪平道路。 在一項概述新型區塊鏈充電系統的研究中，研究團隊發現，充電服務提供商、業主和電動汽車車主之間缺乏信任。而一個開放的區塊鏈平臺允許所有各方都可以訪問數據，并查看數據是否被篡改。因此，通過使用區塊鏈導向的充電系統，電動汽車車主將能夠看到他們是否被過度充電，而業主將知道他們是否獲得足額支付款。[2019/8/15]

小鑫點評：這意味著，老年人選擇代步工具，不能只看價格和質量，源頭是不是有資質，也同樣重要，而這樣設置的好處，可以把一些不具備生產資質的小作坊，小廠商淘汰出局，規范電動三輪、四輪車的產品，形成“良幣驅逐劣幣”的發展趨勢。

動態 | 現代起亞汽車將利用區塊鏈技術對電動汽車系統加密:據韓聯社消息，現代起亞汽車今日表示，將開發出利用智能手機調節電動汽車性能、效率、駕駛感等的技術，準備將該技術用在日后推出的新型電動汽車上。為防止用戶在將設定上傳到服務器共享的過程中出現黑客等安全問題，利用了區塊鏈技術防止黑客攻擊。公司方面說明道：“在網絡上以‘區塊鏈’方式加密，并將其儲存在分散數據的儲存環境中，因此事實上通過黑客的操作是不可能的。[2019/4/22]

第2點：完成實名登記上牌

機動車號牌是機動車上路行駛的法定證件，電動三輪、四輪車上路，上牌已經是強制要求，但其實，在很長一段時間，這些車輛都沒有上牌的意識，而在道路行駛，也沒有一個強有力的約束，因此，很多車主都會忽視這一點。

動態 | 七星云將籌資近240億美元提供電動公交升級:據coindesk報道，區塊鏈和人工智能技術公司七星云集團與中國國家運輸能力有限公司（NTS）簽訂了獨家合同，為該全方位服務運營商提供大規模的電動公交升級服務。七星云將通過其監管投訴區塊鏈生態系統發行固定收益租賃融資產品。對于以中國為基礎的融資，七星云將專注于固定收益產品的銷售。對于國際市場，七星云將提供固定收益和資產數字化產品。具體來說，納斯達克上市公司七星云計劃在三年期間分別籌集約87.5億美元及150億美元。[2018/8/21]

但規范治理之后，越來越多地方開始查處無牌上路的情況，這個時候，作為車主需要重視，在選擇車輛的時候，要選擇能夠合法上牌，而買了車輛，也要在3個月之內，完成登記上牌，做到合法上路行駛。

小鑫點評：登記上牌雖然有小額的工本費，也確實需要排隊，增加了車輛上路的麻煩，但它是絕對的“利大于弊”，上牌是當今世界最為普及的機動車管理方式，可以有效的對車輛的駕駛人進行約束，也能對于發生違章、交通事故的車輛進行追根溯源，促就更為安全的道路環境。

第3點：駕駛人考取駕駛證

雖說電動三輪、四輪車的駕駛難度會小于汽車，但如今，電動摩托車都需要駕照，作為體型更大，操控更難的電動三輪車、老年代步車，需要駕照，也是名正言順的事情，而根據規定，機動車上路，駕駛人也是必須要持有準駕的駕駛證。

但需要駕駛證，確實會影響電動三輪、四輪車的低門檻，需要車主付出更多的成本，但試想一下，如果人人都能考取駕照，在交通安全意識上有足夠的高度，以后不會有人在說，老年代步車簡直是“馬路殺手”，車輛也能獲得更多的尊重。

小鑫點評：當然，作為駕駛人主要是以老年人為主的電動三輪、四輪車，現在也確實有一定的障礙，電動三輪車的D證有著最大60周歲的報考年齡上限，而四輪電動車的乘用車C類駕照，考試難度比較大，這都是亟需制定解決方案的。

第4點：上路攜帶相關證件

作為機動車，根據《道路交通安全法》規定，“駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證。

因此，電動三輪、四輪車上路行駛，還是要做到隨車攜帶證件，而目前為止，大多數人沒有養成習慣，但隨著治理的嚴格，按照規范化標準來治理的話，作為機動車，除了牌照、駕照之外，年檢合格標志、保險標志、行駛證，缺一不可。

小鑫點評：有證件的要求，是能夠更好地管理車輛，牌照約束車輛的駕駛行為，駕照是對于駕駛人的駕駛能力要求，保險是車輛上路的基礎保障，年檢是保障機動車是安全有保障，而有了證件的要求，為了迎合交警的檢查，自然要隨車攜帶，當然，隨著現在移動互聯網的發展，很多證件都落實了電子化，比如駕照、行駛證，十分的便民。

第5點：遵守道路交通規則

電動三輪、四輪車給很多人的印象，就是在道路上不遵守交通規則，不能上路的地方隨便上，不該掉頭的地方隨便掉，甚至，闖紅燈、逆行等駕駛行為都很常見，而這些違章行為，給道路埋下了隨時都會爆發的安全隱患。

而無論是要求上牌、持證、選擇安全性有保障的車輛，也都是從源頭盡可能地減少隱患，但真正的應該避免的隱患，就是引導車輛遵守道路交規，只有各行其道，遵守交通指示燈，才避免事故的發生，才能達到更加安全的出行目的。

小鑫點評：第5點是目前電動三輪、四輪車所缺乏的，但也是它最應該有的，無論前面的4點做到再到位，如果遵守交通規則做不好，那安全問題依然難以解決，只有這5點全都做到，那電動三輪、四輪車才會是安全的交通工具。

總結：電動三輪、四輪車作為機動車，它只有遵守相關規定，才能做到合法上路，也才能做到安全上路，因此，小鑫提醒，出門上路要做到：車輛符合、完成上牌、考取駕照、攜帶證件、遵守交通規則，做好這些，即便查的再嚴，也能放心開，不用擔心被查、被罰的問題。

對于這5點，您怎么看呢？歡迎大家評論交流。

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