長安UNI-V申報圖曝光，會不會成為下一個爆款_UNI

國產自主品牌這些年競爭的可謂是風生水起，各自旗下陣營的車型也是隨著時代的發展一改往日沉悶的風格，用朝氣蓬勃來形容毫不為過。單從外觀設計來講就已經呈現出百花爭艷的狀態，到配置和性能方面更是各有千秋，為了爭奪市場毫不吝嗇的拿出看家本領和最大的誠意。

從中汽協官網的數據來看，在過去的2020年中，我們自主品牌的乘用車占整個市場銷售的38.4%，主要是因為疫情的原因導致自主品牌緩沖的局勢沒有合資品牌明顯，所以較之2019年下滑了0.8個百分點。

不可否認，我們自主品牌在三大件上還是與合資品牌有著一定的差距，但這并不影響我們自主品牌這些年的努力，從無到有，從有到優，他們都在努力的追趕這，從為停止前進的腳步。

中歐班列“長安號”獲跨境金融區塊鏈服務平臺首筆鐵路運單融資:8月24日消息，中國銀行陜西省分行辦理了首筆110萬元中歐班列“長安號”國際鐵路聯運提單項下融資業務。據了解，該筆業務是依托國家外匯管理局跨境金融區塊鏈服務平臺發起的首筆鐵路運單融資業務，充分利用了平臺運單和關單核驗功能對企業資質和融資真實性進行驗證，也是西安自貿港建設運營有限公司簽發的中歐班列“長安號”第一份國際鐵路聯運提單。（陜西日報）[2021/8/24 22:33:38]

在SUV市場上，像哈弗的H6和長安的CS75都已經打破合資車企的壟斷，一躍成為常年占據榜首的現象級神話！而現在SUV市場早已過去了風口期，市場的需求也幾乎飽和，那么下一陣地會是在哪里呢？

北京正積極布局長安鏈在各委辦局業務場景中的應用:目前，北京正積極布局“長安鏈”在各委辦局業務場景中的應用，推動基于長安鏈的電子印章系統在全市范圍上線。位于北京市海淀區的中關村科學城北區已啟動建設區塊鏈算力平臺，該平臺將擁有超過20萬個區塊鏈計算單元，建成后可支撐超過100萬個節點、每秒處理交易峰值突破100萬筆的超大規模區塊鏈網絡運行。（人民日報）[2021/6/16 23:39:38]

UNI-V的橫空出世

高端的汽車市場陣容中，國產汽車由于沒有向國外那么歷史悠久的底蘊和文化，所以在起步就充滿劣勢而無法相提并論。但在中低端陣營中自主品牌的迎頭趕上，在近年來的攻勢上已經初顯端倪。

像吉利星瑞，名爵6和傳奇影豹等相繼的上市，在10萬+的新品中給消費者眼前一亮的感覺，而長安基于逸動沉淀下龐大的口碑基礎和UNI-K、UNI-T的鋪墊造勢，UNI-V順勢而生讓消費者也感到即是情理之中也是驚喜之外。

國內首個自主可控區塊鏈技術體系“長安鏈”在京發布:3月24日消息，國內首個自主可控區塊鏈技術體系“長安鏈”近日由北京微芯區塊鏈與邊緣計算研究院發布，已在海淀區深度應用并正在全市推廣。

據介紹，“長安鏈”是基于自主可控的區塊鏈專用加速芯片、每秒處理交易數達10萬筆以上的算力、軟硬件一體、模塊化可靈活裝配等行業技術開發的區塊鏈底層技術平臺，開源開放的公益性平臺，是國內首個自主可控的區塊鏈技術體系。與此前的區塊鏈技術相比，性能、安全性大幅提高、能耗下降。“長安鏈”由北京微芯研究院、清華大學、北京航空航天大學、騰訊和百度等知名高校、企業共同研發。（北京日報客戶端）[2021/3/24 19:14:48]

從官方的申報圖來看，UNI-V的前臉造型依舊是很有辨識度的家族式設計語言，前格柵采用“無邊界”設計，兩側配造型凌厲的LED頭燈，下包圍部分帶有U形鍍鉻條、黑色前唇以及造型獨特的LED日間行車燈。外觀的設計一改往日的傳統風格，整體彰顯運動風尚。

國內首個自主可控區塊鏈技術體系“長安鏈”發布:今日下午，國內首個自主可控的區塊鏈軟硬件技術體系“長安鏈”在北京正式發布，并推出供應鏈金融、碳交易等首批應用場景。據了解，“長安鏈”具有模塊化特點，支持按需定制，實現數據“可用不可見”，構建共享機制，助力在交易、流通、統計等全流程的數據可信存儲和共享。目前，“長安鏈”已實現軟硬件全部自主研發。（央視）[2021/1/27 21:47:41]

屬實，UNI-V是一款主打運動屬性的轎跑車型，與現役的逸動和銳程CC不同，其設計思路在視覺上更有俯沖敢，這點相似于標志508L或者大眾的凌度，但又比兩者更年輕化。

UNI-V有哪些優勢

在長安的品牌規劃中UNI系列主打的是科幻、時尚的設計潮流，從最初的UNI-T到UNI-K，再到此次推出的UNI-V，整個家族的設計是基本上如出一轍，但有所不同的是UNI元素放到一輛轎車上來并沒有格格不入，反而體現出很震撼的效果。

UNI-V的定義為緊湊級運動轎跑，整車采用的是溜背造型，全車多處采用熏黑設計再搭配雙邊單出的排氣。呈現了一種掩飾不住的運動感，據官方的消息稱UNI-V還可以選裝電動尾翼，這個配置在自主品牌車型中還是首次使用的，絕無前例。按照長安以往的作風，相信對于這些細節上的小亮點，選裝的價格肯定不會太高。

在UNI-V的尺寸方面，2750毫米的軸距比秒天秒地秒空氣的思域十代還要長5厘米，不要小看這5厘米，這對車內空間的表現還是非常實用的。同時在長軸距的情況下，UNI-V依然能呈現出比較協調的車身姿態，這種設計是那些在國內被拉長的合資車型所不能具備的。

此外，從目前的申報圖來看，UNI-V還搭載了18英寸的輪轂，如果加大點尺寸的話，想必整車的比例會更加協調。但這只是個人感覺，畢竟未接觸實車尚不能盲目的斷章取義，或許廠商是為了成本或者駕乘人員的舒適性去考慮，我們不過分的去臆測。

對于車輛的內飾，尚沒有太多的諜照流出，但從以往的照片來看UNI-V會依舊延續UNI系列的設計風格，況且國產自主品牌在內飾上的用料基本都領先合資品牌幾個時代，想必UNI-V也不會讓大家失望。

充沛的動力，藍鯨保駕護航

更多的小伙伴比較關注UNI-V的動力構成部分，從目前申報的信息中來看，，UNI-V首先將會搭載一臺1.5T發動機，最大功率為138千瓦，最高車速將會達到205km/h，從數據上來看，可以肯定的是UNI-V的風阻系數會低，駕駛質感會很不錯，同時油耗也能讓人滿意。

UNI-V1.5T的渦輪增壓發動機所搭配的七速雙離合變速箱的動力總成比UNI-T的最大功率要高出6千瓦，這套由長安自主研發的發動機和變速箱組成的動力系統，在這些年的市場中已經得到了驗證，并充分的證明了自己的實力并沒有大家想象的那些擔心，放眼望去就算是合資品牌能與其媲美的又有幾許？

無論是在動力輸出上，還是在燃油經濟上的表現，UNI-V都與國外品牌的動力總成不相上下，而且據消息稱UNI-V后續將提供2.0T和混動版本，給不同的用戶圈層提供更多的選擇。

在自主品牌非常具有優勢的價格方面，是合資品牌所不能比的。退一萬步來講，就算是同等價格的情況下，UNI-V的配置要比合資車高出一大截，尤其是在緊湊級車型中已經很久沒有更新換代了，UNI-V的優勢更體現的淋漓盡致。

所以當價格、配置和新車型這些優勢一涌而來的時候，或許真的會成為長安的下一個爆款。UNI系列的K、T、V陣型已經完善，你會為之接著奏樂接著舞嚒？

王治剛·文

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