法拉利812 GTS性能再提升 百公里加速僅為2.8秒_MAN

去年年初的時候法拉利812GTS登陸國內市場，售價530萬元人民幣，但對于熟悉法拉利品牌的國內高端消費人群而言，這款被添加了“硬頂敞篷”設計的全新車型，其實不存在太多的新鮮感，畢竟它的前身812Superfast在當時已上市三年，于是不少的網友評價道：添加一個硬頂敞篷結構竟然用時3年，另外一點讓法拉利車友略感遺憾的是，812GTS為量產款車型，并非此前外界猜測的“限量發售”。

于是，高端消費者人群可能與我產生了同樣的疑問，花上530萬+的價錢，也是很難避免‘撞衫’的尷尬，所謂奢華其要義之一不就是“個性”、“限量”嗎？

Web3初創公司AwesomeQA完成280萬美元的種子輪融資，North Island Ventures領投:金色財經報道，Web3初創公司AwesomeQA完成280萬美元種子輪融資，North Island Ventures領投，Coinbase Ventures和Uniswap Labs Ventures參投。[2023/7/11 10:48:47]

那么，是否能讓法拉利812GTS變得個性一些呢？答案是肯定的，今年年初，世界著名定制改裝品牌MANSORY邁莎銳推出了針對812GTS的改裝作品，一如MANSORY邁莎銳的其他作品一樣，這款被精良改裝的力作同樣有了MANSORY邁莎銳版的名字——812GTSStallone，Stallone在英文中譯作史泰龍，而在意大利語中則譯作種馬，雖然柿同學不太明確邁莎銳的最終用意，但是，不管是英語和意大利語，其最終傳達的都有“強悍”的意思，不是嗎？

年初以來，穩定幣DAI持有的USDC儲備從24億美元降至5.2億美元:金色財經報道，自今年年初以來，在MakerDAO掛鉤穩定性模塊(PSM)中用作支持的USDC數量已大幅下降。據DeFiLlama的數據，2023年1月，PSM中鎖定了約24億美元的USDC。現在，這一數字已縮減至5.2億美元左右，這表明在其自己的合約中直接用于支持DAI的USDC金額下降了78%。值得注意的是，USDC在DAI抵押品儲備中的總體份額已從50%左右下降到僅為8%。目前DAI的供應量為47億。

金色財經注：PSM允許用戶以1:1的比例存入USDC并鑄造DAI，有助于保持穩定幣與美元掛鉤。[2023/6/24 21:56:53]

比特幣上的BRC-20代幣Ordi突破1美元:金色財經報道，數據顯示，比特幣銘文代幣 Ordi 已突破 1 美元，暫報1.2美元，24 小時漲幅 16.5%，當前總市值已達 2520 萬美元。此外，BRC-20 相關代幣目前約為 4635 種，總市值為 46,071,391 美元，Ordi 當前市值占 BRC-20 總市值 50% 以上。

據悉，BRC-20 協議是直接寫到比特幣網絡上，以聰為載體，用 Ordinal Inscriptions 的 JSON 數據部署、鑄造和轉移代幣。Ordi 是第一個比特幣銘文代幣，總供應量為 2100 萬枚。[2023/4/27 14:30:55]

這樣的名字，讓我們對812GTSStallone有了更多的期待，一起來了解一下這位“強悍”選手吧。

讓我們來細致了解一下812GTSStallone吧。

香港監管機構將召開會議以幫助加密貨幣公司開展銀行業務:金色財經報道，中國香港監管機構正在召開加密貨幣公司和銀行家之間的會議，以促進該行業的融資。 據彭博社看到的活動細節，圓桌會議將于4月28日在香港金融管理局舉行，\"以促進直接對話 \"和 \"分享開設和維護銀行賬戶的實際經驗和觀點\"。該會議將由香港金融管理局和證券及期貨事務監察委員會聯合舉行，這兩個監管機構負責監督穩定幣和加密貨幣交易所。[2023/3/28 13:30:21]

當我們看到812GTSStallone的時候，就像我們看到的其他邁莎銳的作品一樣，它最先傳遞給我們的一定是攝人心魄的美感，那種無論是整體還是細節的雕琢之美。

流動性質押協議pSTAKE提議分配1200萬枚代幣來激勵stkBNB的計劃和集成:8月2日消息，流動性質押協議pSTAKE發起提案，以分配1200萬枚pSTAKE代幣來激勵stkBNB的計劃和集成。

該激勵計劃的具體分配方案是：PancakeSwap分配4,000,000 PSTAKE代幣，為期60天。Alpaca Finance分配4,000,000 PSTAKE代幣，為期60天。其他協議分配4,000,000 PSTAKE代幣，為期60天。

據悉，如果該提案通過，部分PSTAKE代幣供應將從以太坊橋接到BNB Chain。[2022/8/2 2:54:04]

在812GTSStallone之上，邁莎銳選用了大量碳纖維套件，諸如前保險杠、翼子板雞鯊魚鰓進氣口以及重新設計的中網等，以此來盡可能的減輕車重提升車輛性能，但不同于其他改裝品牌的“單向思考”，邁莎銳在保證車輛性能的同時，也在“美學”角度下足功夫，使得升級調整之后的812GTSStallone的呈現另一種不同的氣質，這也是邁莎銳之所以獲得眾多車友喜愛的一個重要原因。

車尾部分，為了讓這臺性能“強悍”的選手可以獲得更平穩的行駛，邁莎銳為其在尾部加裝了包括尾翼、后保險桿等在內的一整套碳纖維性能組件，可以有效減少車輛尾部的升力，提升車輛的抓地力，在高速行駛以及轉彎中更加的平順穩定。為什么812GTS沒有安裝呢？在這里，柿同學先賣個關子。

整體車身采用“高級灰色”噴涂，直觀看上去低調、內斂、矜持又極富理性，屬于百搭色系，如果你不太了解為什么邁莎銳會選擇這款顏色，那就請你拉開812GTSStallone的車門吧，一切都會明了。

車門打開的一瞬間，整個眼睛被湛藍所籠罩，那種沁人心脾、直入腦海的藍，讓人心醉。而這樣的顏色巧好與外觀的“高級灰”形成最完美的搭配，強烈的對比之間，也是邁莎銳對于性格的另一種釋放與書寫。

整個內飾空間中，邁莎銳812GTSStallone選用小牛皮對座椅、面板及扶手等位置進行包裹，手感細膩，讓強調性能的超跑也有了如同高端商務座艙一樣的奢華感。同時，其他車內配飾則選用Alcantara材料，集柔軟性佳、風格典雅、色澤飽滿、耐用和耐磨性強、極易保養等優點于一身，可以長期保持車內的質感，讓每一次乘坐都具有新鮮感。

最后，我們再來說說柿同學剛剛賣關子的問題，為什么邁莎銳要特別對812GTSStallone車尾進行如此大工程的改造呢？答案揭曉！

因為，此次邁莎銳的改造，除了我們熟悉的大量碳纖維材料的介入外，還對行車電腦進行了重新的調校，由此也正好契合了Stallone的命名，這也是為什么邁莎銳要對車尾進行重點改造的原因，經過邁莎銳調校后，812GTSStallone的6.5LV12引擎可以達到850馬力，最大扭矩762N·m，相較調校前的820馬力及740N·m，有了更進一步的提升！百公里加速僅需2.8秒，最高時速可達345公里/時。可以說，邁莎銳的此次升級改造，在讓812GTS獲得外觀越級提升的同時，也讓性能有了無與倫比的進步。

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