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DOGE/US+2.98%原標題：賣一輛五菱MiniEV竟然只賺89塊！但背后有一條隱秘收入鏈
來源：智能車參考
五菱宏光miniEV，賣一輛車能賺到多少錢？
89元，人民幣。
多嗎？對于一款車而言，少得可憐。
那是規模效益能走量？這可已經是中國乃至全球最暢銷的電動車了。
所以上汽圖啥？
圖微薄利潤背后的隱秘收入鏈。
作為一款起售價2.88萬的微型純電動車，利潤單薄不算特別意外。
但單車利潤低到這種程度，令人震驚。
而且數據，還是從官方財報中得出的。
星巴克Holiday Cheer Edition 1 Stamp在Odyssey NFT市場售價已達到1000美元:金色財經報道，星巴克Holiday Cheer Edition 1 Stamp在Odyssey NFT市場售價已達到1000美元，據悉該系列發行數量只有5000枚，數據顯示自四個月前推出以來目前已在二級市場售出210枚。需要明確的是，星巴克不出售這些NFT，所有者可以在Odyssey NFT市場上相互交易，相關售價只是這些NFT在二級市場上的“交換”價格。此前消息，星巴克將于4月20日推出基于Polygon的NFT系列“First Store Collection”。（The Block）[2023/4/19 14:13:36]
根據年報，上汽通用五菱2020年營收729.27億元，歸屬于母公司凈利潤1.42億元。
上汽通用五菱2020年的銷售是160.0057萬輛。
如果將凈利潤平均分攤到賣出的每輛車身上，是89元。
也就是說，每賣出一輛車，上汽通用五菱平均凈賺89。
V神地址將5枚ETH轉至0x3945開頭地址:金色財經報道，PeckShield監測數據顯示，Vitalik Buterin地址已將5枚ETH轉移到0x3945開頭地址。[2023/4/4 13:44:02]
而這，還是理論上的平均利潤。
五菱宏光miniEV的配件成本也佐證了這一點。
公開資料顯示，五菱miniEV搭載的磷酸鐵鋰電池分別來自國軒高科、寧德時代、鵬輝能源。
以國軒高科和鵬輝能源為例，提供給五菱宏miniEV的動力電池單車價值在5000——9000元之間。
五菱宏光miniEV的電控系統供應商主要有華域電動和寧波央騰。
其中華域提供超過70%，電控系統單車價值在1000元左右浮動
驅動電機的供應商主要有方正電機和雙林股份，單車價值量也是1000元左右。
去中心化金融市場基礎設施Revv完成550萬美元融資:11月18日消息，去中心化金融市場基礎設施 Revv 宣布已于第二季度完成 550 萬美元融資，Libertus Capital 領投，Castle Island Ventures、Tribe Capital、DACM、C2 Ventures、Palm Drive Capital、Figment Capital 以及 GFC 參投。
Revv 創始人 Adi Dommaraju 表示，希望將 TradFi 和 Web2 的實踐與加密原生體驗相結合建立新 DeFi 產品。[2022/11/18 13:22:19]
三電系統總成本1萬元左右。
除此之外，還有諸如剎車系統、充配電系統，以及諸多車載系統，成本在8000—13000元左右。
根據已知的公開資料，五菱宏光miniEV的配件成本已經高達2萬元左右。
BitMEX創始人：比特幣受到美元流動性沖擊，以太坊優化結構后將優于比特幣:9月23日消息，BitMEX創始人Arthur Hayes發表對當前市場的觀點，他表示美元流動性指數很好地解釋了比特幣最近的走勢，多頭擔心的比特幣價格是17,500美元，能否守住這條線完全取決于美元流動性指數的沖量軌跡。
此外，Arthur認為雖然以太坊合并只過了一周的時間，但目前網絡運行正常，他仍然相信ETH供應的結構性減少肯定會導致優于比特幣的表現。[2022/9/23 7:16:02]
這還不包括組裝、銷售、研發以及未公開的配件費用。
如果將未知的成本算進去，五菱宏光miniEV的利潤只會比89元更低。
所以結論很清楚：五菱宏光miniEV賣火了，錢，卻沒賺到。
那么問題也就來了，賣一輛車賺不到89，甚至還可能虧本賣。
上汽花這么大心思為一款不賺錢的車站臺，圖什么？
答案是：圖積分。
Coinbase：Solana幣提款延遲的問題已經解決:7月7日消息，加密貨幣交易所Coinbase：Solana幣提款延遲的問題已經解決。
此前消息，Coinbase正在調查Solana幣提款延遲問題。(金十)[2022/7/8 1:59:05]
這可能是你不太知道的隱秘營收鏈。
2017年9月26日，工信部發布《積分辦法》，也就是我們俗稱的“雙積分政策”。
通過建立積分交易機制，考核車企的燃油損耗，采取積分超標處罰，多分鼓勵的辦法。
也就是說，平均燃油消耗積分或新能源積分為負的車企，需要通過向其他車企購買新能源積分來平賬。
政策發布，不少燃油車大廠來不及轉向，成為燃料積分消耗大戶。
上汽就是其中之一。
4月份，工信部公布《2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。
文件顯示，在2020年平均燃料消耗負積分Top10車企中，上汽通用和上汽大眾分列第2、4名。
平均燃料消耗積分缺口超過160萬。
而且，中國整體乘用車市場雙積分缺口也在擴大。
《積分情況》披露，2020年138家乘用車企在國內共產生420萬新能源汽車正積分，92萬新能源汽車負積分。
以及1057萬平均燃料消耗量負積分，391萬平均燃料消耗量正積分。
按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負積分的規則，2020年中國乘用車市場仍然存在負338萬的“雙積分”缺口。
新能源積分缺口逐年擴大，積分交易價格水漲船高。
從最初的300—500元/分上漲到2500—3000元/積分。
3000元/分，如果只靠外部購買，上汽需要花48億元才能填補這個窟窿。
巨大雙積分缺口，如何應對？
在這種背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市場。
這是上汽史上最便宜的電動車。
發布之初，有人戲稱為“老頭樂”。只是萬萬沒想到，這款車意外走紅，快速引爆了低端純電動汽車市場。
但如果回過頭來看，刨去利潤因素，這款車之于上汽的價值非常精準：
價格低、生產周期小、研發投入少。
不僅可以迅速擴大產銷量，還能為上汽提供大量新能源積分。
根據雙積分政策，每臺五菱宏光miniEV至少可以產生1個新能源正積分。
如果按照3000元/分的價格算，2020年五菱宏光miniEV為上汽凈賺了3.8億人民幣。
這不比每輛車區區89塊錢凈利潤香？
在工信部公示的《積分情況》中，上汽通用五菱以44.07萬新能源積分、49.35萬平均燃料消耗積分排在2020年新能源車企第三位。
上汽通用五菱的正積分在上汽內部消化，為上汽省去大筆開支。
一邊占領低端純電動汽車市場一邊生產新能源積分。
所以了解了這條產業鏈，在談論五菱宏光miniEV時，除了“人民的代步車”，或許也是時候加上“上汽的新能源積分車”了。
當然，這么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。
面對雙積分政策的壓力，上汽的解題方法，并不獨家。
微型純電動車、T0車型，成為傳統車企的良藥。
長城出了歐拉，奇瑞有自己的小螞蟻。
這些都算是奔日子的車企，或者是跑得快的車企。
落后一步的呢？
只能砸錢向外部購買。
今年4月，外媒曝出一汽大眾向特斯拉以3000元/分的價格，購買新能源積分。
3000元/分，高于新能源積分市場平均交易價格……
不少人嘲笑一汽大眾“傻”，但一汽大眾可能更多的只有無奈。
不信你問問上汽大眾，如果沒有同集團下的上汽通用五菱，它這個2020年新能源負積分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？
所以最終回到五菱宏光miniEV，別看理論利潤才89塊，但上汽集團內部的戰略地位，不可能低的。
而新能源積分這條隱秘營收鏈背后，也是傳統車企必須解決的轉型挑戰。
如何能夠既有高利潤，又有高積分？
要不你給支支招~
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