電動車已經用了3年，丟掉還是換電池繼續使用？_

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說到電動汽車，我相信每個人都熟悉它。畢竟，電動汽車現在比汽車更受歡迎，并且它們基本上是一一對應的。但是，作為旅行中必不可少的電動汽車，它與自行車不同。它用電。

那么更換已經使用三年的電動汽車電池是否具有成本效益？就個人而言，這必須因人而異。這也取決于電動汽車的狀況。如果電動車的框架沒有問題，而車主恰好節儉并且珍惜電動車，那么使用了三年的電動車肯定仍然是60％到70％的新車，而且還有無需更換。電池要高得多。

意大利電動踏板車公司試圖銷毀代幣被集體訴訟:意大利電動踏板車公司Helbiz面臨集體訴訟，原告（2000名投資者）稱該公司在2017年以代幣HBZ籌資4000萬美元試圖改變共享單車行業，現在該公司試圖人為銷毀產生代幣HBZ的智能合約從而銷毀代幣負債為IPO鋪平道路，原告的訴求是制止該公司銷毀代幣這種行為，銷毀智能合約是不可逆的，Helbiz否認與HBZ的關系是不正確的。（cointelegraph）[2020/7/10]

動態 | 英國電動自行車公司推出SLP獎勵代幣:金色財經報道，11月5日，以SLP為中心的交易平臺Cryptophyl.com宣布與使用SLP技術的自行車公司Toba Electric Bikes合作，Toba的SLP代幣將用于客戶獎勵。此外，Cryptophyl計劃在11月15日將名為“Toba”的代幣在Cryptophyl交易所上市交易。[2019/11/6]

我的電動汽車已經問世五年了，但它仍然是非常新的，當然它只是新外觀。我對我的同伴已經誠實了五年，不愿意改變它。風，雨，雷雨和霜凍伴隨著我。它每天承受著六十或七十英里的湍流。在風雨中，比我的伴侶更親密。一點也不夸張。

動態 | 本田將通過區塊鏈準確記錄輸電網和電動汽車之間電力交換的信息:據日本經濟新聞報道，本田將開始與美國通用汽車（GM）對使用智能電網（下一代輸電網）的電動汽車（EV）展開研究。通過區塊鏈準確記錄輸電網和電動汽車之間電力交換的信息。其目的是為了通過讓電動汽車的所有者得到對蓄電的成本來降低EV的引進費用，并促進EV的普及。[2019/5/20]

陪伴我，體驗騎電動自行車上班的第一次經歷，陪伴我經歷電動自行車第一次跌倒的場景，陪伴我經歷血腥的第一次車禍。正是由于事故的原因，電動汽車的前輪被嚴重彎折而報廢，然后將電動汽車放入組裝機中，以使電動汽車能夠長期使用。它仍然很傷痕累累，軸承被損壞并更換了，踏板也被損壞了。，電池的外殼已損壞并已更換，儀表板已損壞并已更換。因為我一直比較節儉，所以我從未想過要換一輛新的電車，因為價格昂貴。

動態 | 德國黑客開發出可接受比特幣支付的電動自行車:據bitcoinist消息，一名德國黑客開發出了一款基于閃電網絡的電動自行車，該電車接受比特幣閃電網絡的支付，用戶可通過電車上電子顯示器掃描二維碼進行比特幣支付。[2018/10/16]

在我們位于第18號線上的小縣中，更換電池只需要兩到三百個即可。如果您要更換電動汽車，則至少需要花費一千元人民幣，然后將舊電動汽車送到經銷商處并像這樣進行更換。退回的電動汽車的質量也不佳。

據估計，不更換新電車的人被認為是老式的人。畢竟，它們已經習慣了電車的速度，氣質，剎車和燈光，因此只能更換電池。我周圍發生了一個例子。一位阿姨說，電動汽車的制動器不容易使用，并且已經使用了十多年。她想用新車替換它，但經銷商看了看舊車并直接提出了建議。據說可以更換電池，與修理一樣，因為早年批量生產的電動汽車的制造工藝很牢固，質量很好，可以連續使用。

當然，有些人不接受他們總是騎舊電動自行車。有些人正在尋找新事物并有經濟基礎。他們穿著新衣服，背著有限的書包，購買名貴手表，并且不騎過時的電車。就像汽車一樣，電車的安全性也需要考慮，存在一個階段的磨損。

如果您每天騎車，道路條件不好，車主很粗心，也不太在意，那么電動汽車的命運將更加悲慘。不珍惜的電動汽車的前部笨重，輪胎磨損，電機進水和軸承入水。搖晃等不僅構成安全隱患，而且在使用電車時也會影響您的心情。畢竟，您的心情對一個人來說非常重要。最好換個新的自行車，讓自己心情舒暢，騎行舒適，而不必擔心潛在的安全隱患。

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