巨頭造車宣布投入上百億人民幣，新能源汽車造車門檻越來越高？_IOT

近期，新能源汽車賽道因不少巨頭宣布造車的動作引發外界更多關注。在蘋果、百度之后，近期小米也加入造車隊伍。

在小米最新的春季發布會上，雷軍官宣了小米進軍智能新能源汽車的計劃，預計首投100億人民幣，后續追加100億美金。雷軍還宣布將由他親自掛帥，賭上畢生榮耀帶領團隊造車，打得一手好感情牌。

不論是蘋果、百度還是小米，他們入局造車除了本身在行業的影響力之外，對外宣布造車后投入多少資金也成為外界關注的重點。進入新能源汽車領域，對后入局的玩家來說為何門檻越來越高？

造車背后的目的

從宏觀角度來看，互聯網科技公司造車其實是一件必然的事情。對于致力于發展IOT生態的互聯網科技公司們來說，車聯網則是IOT生態中重要的一環，為了完善自己物聯網的布局，新能源汽車這個領域肯定要有所行動。

火星云礦總裁商思林：Filecoin短期很難與云存儲巨頭競爭，但長期看好:IPFS100.com現場報道，8月3日，由IPFS100.com主辦，CapitalN節點咨詢承辦，金色算力云聯合主辦，深圳市先河系統技術有限公司金牌贊助，逆熵科技銀牌贊助，金色財經作為聯合主辦媒體的星際漫游指南·逐鹿中原·IPFS技術與應用研討論壇在鄭州舉行。

在主題為《純粹的技術信仰與熾熱的代幣激勵》的圓桌環節，火星云礦總裁商思林表示，目前云存儲上的商用非常成熟，Filecoin短期很難正面競爭。不過，在增量市場里面 ，Filecoin的效率和隱私性可以助其在市場占據一席之地。如果Filecoin要想真正的爆發和應用，還需要基于區塊鏈誕生原生的去中心化應用。[2020/8/4]

小米、百度、華為、蘋果等公司布局物聯網多年，涉及到智能汽車場景也是早晚的事。另外，這幾年新能源汽車市場也十分繁榮，發展空間巨大。

華爾街投資巨頭保羅·杜德·瓊斯確認比特幣占其投資組合1-2%:知名華爾街操盤手、宏觀投資巨頭、TudorInvestmentCorp.創始人兼首席投資官保羅·杜德·瓊斯（PaulTudorJones）承認自己擁有1-2%比特幣資產。當地時間周一早上在接受CNBC采訪表示，他的比特幣資產“略高于1%”。他認為，比特幣是很好的投機。不過，Jones也指出，他對比特幣的態度是“保守的”。他說道：“當我想到比特幣時，我把它看作是投資組合中的一小部分，它最終可能是最好的。我將保留我的一小部分資產，僅此而已。” Paul Tudor Jones在采訪中強調：“我們正在觀察價值儲存手段的誕生。不管成功與否，只有時間能證明一切。”（The Block）[2020/5/11]

根據乘聯會公布的數據顯示，2020年，新能源汽車已經占據整體汽車市場接近10%的份額，中國新能源汽車已經連續3年超過100萬輛銷量。新能源汽車產業發展規劃指出，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

聲音 | 美國證券巨頭TD Ameritrade CEO：客戶對加密貨幣的需求和交易意愿正變得愈發強烈:據Cointelegraph消息，美國證券巨頭TD Ameritrade CEO Tim Hockey最近在接受采訪時表示，各界對Libra討論正在加劇，比特幣價格也出現了反彈，因此客戶現在對加密貨幣的需求和交易意愿正在變得越來越強烈。據之前報道，TD Ameritrade現已開通比特幣期貨交易。[2019/7/24]

種種因素驅使互聯網科技巨頭把目光放到新能源汽車賽道上來，百度、華為、蘋果等互聯網巨頭科技公司先后表示加入造車陣營，可不論是蘋果、百度還是小米，他們對外宣布造車后投入多少資金成為外界關注的重點。

目前來看，入局新能源汽車造車的玩家體量都不小，為何入局這個領域的門檻越來越高？

美國保險巨頭：試點區塊鏈技術提高客戶信息的準確性:聯合健康集團（UnitedHealth Group）Optum 部門的高級工程師Mike Jacobs表示，從提供方的角度來說，他們可以有數十個保險計劃，每個保險計劃都是獨立的，只需要驗證提供方的信息。保險公司將利用區塊鏈來保證醫療服務提供方信息準確性。據估計，醫療保健行業每年更新和追蹤保險計劃信息的管理成本超過20億美元。2016年，聯邦衛生部門的官員就發現，近一半的醫療保險計劃的提供方名單都不準確，無法提供正確的地址和電話號碼。Jacobs表示：這是一個很大的問題，很多患者的治療確實因此受到了影響。現在，聯合健康集團和它的醫療保險競爭對手Humana公司正在啟動一個試點項目，他們想要研究區塊鏈技術來解決這個問題。[2018/4/7]

資金門檻越來越高

進入新能源汽車領域，對后入局的玩家來說門檻似乎越來越高了，造車大概需要多少錢呢?我們從特斯拉和造車新勢力“三巨頭”的資金投入量來看看。

根據騰訊汽車報道，截止2020年，蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元，現金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。如果對上述數字簡單相減，三家新勢力創立至今分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。

根據財報數據披露，這三家造車新勢力每年僅在研發上的投入也將達到30億-50億元左右，根據財報數據披露，特斯拉在2010年上市到2020年間，包含技術研發、廠房設備、營銷管理等方面累計投入則超過2300億元。隨著市場競爭的不斷加劇，造車公司在營銷層面的成本投入也會更多，資金需求會越來越大。

特斯拉與三家造車新勢力不同的是，特斯拉擁有自建工廠，蔚來、理想和小鵬截至2020年還是代工廠造車，自建工廠的優勢在于自己掌握核心技術，但研發周期長，研發投入比代工廠還要高。這樣看來，對這些跨界造車的公司來說，代工廠模式似乎更符合實際，但動輒百億也絕非是一個小數目。

近日百度CEO李彥宏在采訪的時候直言，在去年一年百度就投入了200億在自動駕駛領域，而且這可能需要10年乃至20年的長期投入。去年同樣投入不小的公司還有蘋果，據摩根士丹利分析師預計，蘋果在2020年在汽車技術研發方面投入將接近190億美元，折合人民幣超1300億。

了解了造車需要的資金以后，真正踏入造車賽道以后面臨的技術門檻也是大家尤為關注的。

技術門檻越來越高

汽車產業一向被視為技術密集型行業，并隨著智能、網聯、電動和共享為代表的“新四化”浪潮席卷了汽車行業，其技術含量有增無減。我們還是先來看看特斯拉和三家造車新勢力的造車技術。

目前特斯拉與新勢力均高度重視核心技術自研，保持高強度研發投入。據知產微報的數據顯示，特斯拉在全球范圍內汽車相關專利總為2008條，蔚來的汽車相關專利最多達3939條。

從核心技術的自研程度來講，特斯拉>新勢力>合資車企>自主品牌。特斯拉經過多年的研發積累，目前電子電氣架構是實現了中央集中，在自動駕駛核心的芯片、廣義操作系統、算法等實現了全棧自研，軟硬件均根據自身需求匹配，實現了系統的高效與低成本。

新勢力在自動駕駛方面表現也有所分化，分別是小鵬>蔚來>理想。小鵬在軟件和算法上全部是自研的，目前可以實現整車OTA，蔚來在自動駕駛域與座艙域已經實現域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚來主要專注決策算法；理想在自動駕駛領域積累稍弱，仍然采用分布式架構，在算法方面積累也較弱。

從研發費用的用途來看，根據新勢力最后一次融資情況披露，小鵬主要用于軟硬件、數據技術的研發以及核心技術的儲備方面占比達50%；蔚來60%資金用于新產品及智能駕駛技術的研發；理想主要用于純電技術的儲備與轉型上。

以百度、蘋果為代表的科技巨頭們跨界造車存在較大的技術落后問題，但這可以靠和商業影響力較大的汽車廠商合作解決。目前已知的是百度已經和吉利汽車達成合作，小米似乎要和比亞迪達成合作，蘋果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨頭們在智能汽車領域獲得的技術專利也是越來越多，也是他們宣布造車的技術底氣。

據知產微報的數據顯示，百度擁有的汽車相關專利已高達3472條，僅次于擁有專利最多的蔚來，華為也擁有1715條汽車相關專利，小米的相關專利最少為208條。這些相關專利的數量也彰顯著跨界巨頭們的競爭力。

從以上兩個層面來看，不論是資金還是技術，對于想要入局新能源汽車的玩家來說難度在增大，但同時對于已經入局的科技巨頭百度、蘋果來說如何在短期內盡快將技術運用到智能汽車領域，這也是提升他們競爭力的關鍵點。

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