試駕初體驗：持幣3萬“奔”向EV時代，會不會太飄？_MIN

條件允許的話，換購還是增購？以城市小家庭為例，多一臺車，將給男主、女主帶來各自不同的生活半徑，自由度將大大提升。道理誰都懂，那花多少錢增購什么車呢？其實，小編的建議是，增購一臺可上綠牌的新能源小車，其實很適合當下的城市中產家庭，“綠牌”小車可以不受限行制約，好開好停，特別適合女主，無論是上班、逛街或者接送小孩，它都是得力小助手。

自從五菱宏光MINIEV上市后，它圓了一些城市家庭的二車夢，畢竟3萬左右的價格，很容易實現。不過，這個細分市場中，它不是唯一，因為奔奔E-Star國民版來了！

這款車在本月的15日正式上市，兩個款型的價格分別是2.98萬和3.98萬，價格上絕對夠香。不過，買車這件事，顯然不能光看價格，兩三萬再便宜，也得評估值不值，或者誰更值。

TP ICAP：加密貨幣仍然可以從傳統金融中吸取很多教訓:金色財經報道，大型交易經紀商TP ICAP數字資產全球聯席主管Duncan Trenholme表示，加密市場可以從傳統金融中學到很多東西。區塊鏈技術最有可能顛覆債券和碳信用額度市場。然而加密產品需要提供比目前更好的體驗。[2023/5/19 15:13:42]

4門5座夠正經，配置豐富價格香

我們試駕的是2021款奔奔E-Star國民版心悅版，它給人第一視感，是既新奇又熟悉，外型和2020款有所不同，但不改精巧氣質，前臉、側身和尾部看過去，整體很協調，可能比五菱宏光MINIEV的小方盒模樣更符合大眾審美。

Worldcoin推出World App以支持去中心化身份和金融以實現大規模采用:金色財經報道，Openai CEO Sam Altman 支持的項目 Worldcoin 推出了 World App 以補充 World ID 的發布。該應用程序旨在通過利用 World ID 使用戶能夠登錄不同的網站、加密應用程序并以注重隱私的方式共享個人數據，從而實現去中心化身份和金融的民主化。這款被稱為“極簡錢包”的應用旨在為大眾帶來“去中心化的身份和金融”。[2023/5/11 14:56:12]

這款車給到小編的第二個驚喜，是它4門5座的結構，正兒八經的雙排空間，我們可以開門后從容入座第二排，而不是“鉆”進去，所以試駕體驗時，可以欣然多帶兩個小伙伴。

美國紐約州指南指示銀行提交商業計劃，包括擬議的加密相關活動的細節:金色財經報道，美國紐約州指南指示銀行提交商業計劃，其中包括擬議的加密相關活動的細節。紐約金融服務部門向國家監管的銀行發布數字資產指導。此外，受國家監管的銀行應在他們打算從事擬議的加密相關活動前至少90天通知紐約金融服務部（NYDFS）。[2022/12/15 21:47:23]

麻雀雖小五臟俱全。奔奔E-Star國民版居然還考慮了行李箱空間，開口達到了900mm，內寬近一米，深度也超過了半米。這樣一來，五人滿載的情況下還能帶些東西。此外，后排座椅還可以放倒，裝載大件物品也不愁。

SeattleMint完成1600萬美元A輪融資，Molten Ventures和OTB共同領投:10月17日消息，區塊鏈平臺即服務解決方案提供商SeattleMint宣布完成1600萬美元A輪融資，由Molten Ventures和OTB共同領投，Medici Ventures、Fujitsu Ventures、Allusion和Bloccelerate參投。該筆融資將用于平臺改進，通過進一步加強其低代碼產品，鞏固其在歐洲、MEA、印度和新加坡的地位，并加快向日本市場的擴張，以滿足客戶的要求。

據悉，SettleMint是一個用于區塊鏈應用程序開發的低代碼平臺，使工程團隊能夠在web3基礎架構上構建、集成和啟動應用程序。SettleMint提供部署環境、開發、中間件環境和集成工作室，所有這些都可以通過Internet獲得。（finsmes）[2022/10/17 17:28:44]

Coinbase即將上線Boba Network（Boba）和Gemini USD（GUSD）:金色財經消息，Coinbase在推特上表示，將在以太坊網絡（ERC-20代幣）上增加對Boba Network（Boba）和Gemini USD（GUSD）的支持。請用戶不要通過其他網絡發送資產，否則資金可能會丟失。目前已開啟站內轉賬，如果滿足流動性條件，交易將于2022年6月30日上午9點或之后（PT時間）開始。[2022/6/30 1:40:30]

從應用場景上考慮，女主開這個車出門，可以不局限于帶孩子或買菜，順路約三五閨蜜喝個咖啡，或者帶上一家人出去溜溜彎，這臺車都能輕松應對。所以，同等價格下，對比宏光MINIEV，奔奔E-Star國民版的空間優勢還是很明顯的。

對于大家最關心的續航情況，補貼后售價3.98萬的心悅版達到了301公里，這也是優于同級的又一大亮點。5萬以下，以宏光MINIEV為例，其頂配最高續航僅為170公里；若達到300公里續航以上，其它車型至少都得到6萬左右。

另外，配置方面，胎壓報警、倒車雷達、遙控鑰匙、空調均有搭載。所以，對照來看，奔奔E-Star國民版的價格是真香甜。

說起空調，我們知道諸多網友都吐槽開新能源車冬天不敢開空調，因為續航掉表太嚴重——其實，很多3-4萬的代步小車壓根就沒有空調配置，但奔奔E-Star國民版不僅安排上了，而且由于電池容量很大，很大程度上解決了不能隨時開空調的擔憂。

代步車≠老年車，上高速，不怕不怕

很多人覺得，5萬元以下的純電動小車就是“老頭樂”，以60碼為上限，便于在5公里內活動……不過，一番體驗下來，奔奔E-Star國民版還真不甘心如此。接下來，我們分享一下試駕體驗。

開慣了燃油車，一腳油門時速上80km/h是再正常不過的，但是對于一般的低功率微型車而言，一腳電門踩下去反饋慢，好不容易速度達到60-70km/h，可能就開始發“飄”，所以這類車是沒法走外環上高速的。

從奔奔E-Star國民版的續航及動力性來看，它的活動范圍是廣于五菱宏光MINIEV的，因此我們選擇試駕的場景是一條空曠路段，并體驗了一下內環快速。踩下電門后，奔奔E-Star國民版的動力反饋還算給力，電機的嘯叫聲響也更小，關鍵是上了速度后也顯得更沉穩。

以80km/h左右的速度行駛，能感受到車輛對于地面的明顯附著力。帶上一定速度過彎，也沒有那種擔心側翻的心慌感——可以感覺到，這款車在調校方面還是下了不少功夫的，175/60R15輪胎也為這個車提供了良好的抓地力。所以，從“底子”上來評估，奔奔E-Star國民版就不同于那些低價位的老頭樂。

在保證安全的基礎上，我們在65km/h時，將這臺車切換到S擋進行加速、變道、超車，它的反饋算是比較流暢的；變道時，靈巧的車身有一定優勢，且姿態也保持得很穩——作為一臺城市代步車，以上可是必備素質，爭分奪秒的通勤路上，奔奔E-Star國民版不會讓你遭其它司機的白眼。

說起趕時間，其實最耽誤時間的是充電，而奔奔E-Star國民版可支持快充模式，效率更優。所以，假如你活動半徑更大，想要行程更靈活，那么建議直接選擇3.98萬元的奔奔E-Star國民版心悅版，加999元即可選裝一個快充功能，30分鐘即可由30%充到80%。這樣我們就不怕緊急情況，偶爾跑個遠城區，只要沿途有服務區，奔奔E-Star國民版也能伴你跑更遠。

對比來看，五菱宏光MINIEV三款車型均是只有慢充功能，所以機動性將不比奔奔E-Star國民版心悅版。

寫在最后：經過一番靜態、動態的體驗下來，我們不能簡單評價奔奔E-Star國民版是一款便宜的車。要給一個總結的話，可以稱它“可甜可鹽”——“甜”在于價格親民、外觀清新，而“鹽”在于空間、動力給力，出自大廠，三電系統及工藝安全無需擔心。假如，預算3-4萬，想給家里添置一臺綠牌車擺脫大城市的限行約束，或者說打拼階段實現有車夢，那么奔奔E-Star國民版是一個很切實的選擇，奔向EV時代，它起碼不會飄！

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