萬萬沒想到，銷量上天的五菱宏光竟然是虧本的！它賺到了什么呢？_MIN

五菱宏光MINIEV文/一路

五菱宏光MINIEV自今年7月上市以來，銷量一路上升，將特斯拉和比亞迪都甩在后面，成為國民神車。

但萬萬沒想到，它火爆的背后，其實是虧本銷售。

剛聽到這個消息的時候，一劉還有些不敢相信，但稍稍算一下一輛車的成本，有設計、研發、材料、生產，營銷，經銷等各種費用，算下來，不到3萬的售價確實有可能是虧本的。

Worldcoin創始人：Worldcoin也許不會成功，嘗試就是進步:金色財經報道，OpenAI聯合創始人、Worldcoin創始人Sam Altman在社交媒體表示：“像其他雄心勃勃的項目一樣，Worldcoin也許會成功，也許不會成功，但嘗試這樣的事情就是進步的方式。無論哪種情況，我們都會愛那些仇恨者，因為他們給了我們能量，請繼續下去。”[2023/7/25 15:57:34]

五菱宏光MINIEV那么五菱宏光為什么要這么干呢？

Tether：紐約將公司財務文件提供給CoinDesk，包括客戶和銀行對賬單的詳細信息:金色財經報道，Tether周四表示，紐約總檢察長已向加密媒體CoinDesk提供了有關該公司業務的信息，這些信息是在2021年與紐約州達成和解的過程中收集的。2021年2月，NYAG與Tether達成協議，停止與紐約居民的活動，并支付1850萬美元的罰款。調查發現，Tether有時缺乏銀行服務，其穩定幣并不總是以1:1的現金支持。不久之后，CoinDesk向NYAG提交了一份信息自由法請求，要求提供調查期間收集的文件。最初Tether反對這一要求，但今天表示已放棄反對。

據知情人士透露，這些文件包括許多當時是Tether客戶的個人姓名。Tether在一篇博客文章中表示:“如果正確閱讀和解釋，公布的信息只能公開證明Tether業務的合法性及其儲備的存在。”[2023/6/16 21:40:35]

據一劉觀察，這背后的原因大概有以下三個。

報告：DeFi領域中約50%的黑客攻擊與跨鏈橋相關:金色財經報道，根據Token Terminal的一份報告，DeFi領域中大約50%的攻擊發生在跨鏈橋上。在過去兩年的時間里，黑客利用跨鏈橋上的漏洞盜取超25億美元。與其他安全漏洞相比，這個數額是巨大的，比如在此期間的DeFi借貸黑客攻擊（7.18億美元）和去中心化交易所的漏洞（3.62億美元）。

Immunefi首席執行官和安全專家Mitchell Amador解釋說，DeFi領域的一些開發者缺乏必要的知識來保護這種復雜的機制。Amador稱：“許多開發者通過簡單地復制和粘貼其他項目的代碼來啟動項目。當其中一個項目有漏洞時，其他項目通常也有這個漏洞。開源智能合約，由于所有人都可以看到和訪問，很容易吸引黑客研究它們，發現它們的漏洞，并利用它們。”（Cointelegraph）[2022/10/20 16:31:25]

第一，車不賺錢賺積分

分析：若BTC跌破6月1.75萬美元低點或有堤壩破裂的風險:金色財經報道，據區塊鏈分析公司Glassnode研究顯示，比特幣網絡活動仍然處于一種“可怕”的狀態。一個建設性的觀察是散戶參與者被驅逐出網絡，只剩下“囤幣黨”、職業交易者和日常比特幣用戶，這表明用戶基礎處于基礎水平。短期持有者發現自己處于一個平衡期，投機性的市場流動和短期持有者的成本基礎是相通的。在目前的盤整范圍內有如此多的供應集中，如果價格跌破6月1.75萬美元的低點，那么就會有堤壩破裂的風險。[2022/10/1 18:37:00]

關注特斯拉的朋友可能知道，今天前三季度特斯拉并沒有真正盈利，讓它賬面盈利的是碳積分。

什么是碳積分？

就是歐美各個國家為了推廣電動車，要求每個傳統車企都必須生產一定比例的電動車來促進轉型。

如果你不生產，就需要購買一定量的碳積分來使自己合規。如果積分為負，則會被禁止銷售汽車。

特斯拉只有電動車，所以它的碳積分可以拿來出售。

僅今年上半年，特斯拉就靠出售碳積分累計獲得了7.82億美元的收入。

馬斯克我們國家也有類似的積分管理政策。

積分為負，會被處罰；積分為正，可以拿來交易。

預計，在2060年實現“碳中和”的目標前，這個政策會一直執行下去。

五菱宏光MINIEV爆火，可以為公司賺不少的積分。

積分換來的收入，應該能彌補虧本賣車的損失，甚至還能賺更多。

寫到這里，一劉不由想起了最能體現互聯網思維的一句話：羊毛出在豬身上，狗買單。

只是沒想到互聯網思維在這里也適用。

第二，車不賺錢賺口碑

金杯銀杯，不如老百姓的口碑。

電動車時代，汽車市場重新洗牌，傳統車企和造車新勢力幾乎處于同一個起點，必然有一些車企崛起，一些消失。

現在，很多知名品牌都給旗下的電動車取了新的品牌名稱，比如大眾旗下的電動車品牌ID3。

重新洗牌后，必然有一些車企消失這些新的品牌，都在爭奪用戶的心智。

誰能率先在未來用戶心中種下一顆種子，未來就可能多贏得一分市場。

這一點特斯拉做得很成功。

但馬斯克一定想不到，首先超越它的竟然是五菱宏光。

最可怕的是，這種趨勢將延續下去。

有可能再過半年，五菱宏光MINIEV的銷量會超過10萬輛，成為國內知名度最高的電動車。

這對國產電動車來說，是一個新的里程碑！

而對五菱宏光來說，這是它一個新的起點！

第三，車不賺錢賺流量

超市有吸引顧客的低價商品。

電商平臺有特價引流的寶貝。

那么五菱宏光MINIEV就是引流的爆品。

首先，銷量少的時候可能不賺錢，但是銷量足夠大的時候，可能會產生規模效應，從而盈利。

其次，爆火的同時，會給五菱宏光的其它產品，帶來流量，帶來關注，尤其是，為后續升級的電動車產品圈了粉絲，積累了私域流量。

這對五菱宏光來說，是極具戰略價值的。

可以預見，五菱宏光在電動車時代，江湖地位要上升了。

以上，就是五菱宏光虧本賣的真相，充滿了高瞻遠矚的商業智慧。

為五菱宏光點贊！

為國產電動車點贊！

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