開年第一“屠龍刀”，開年狂降15萬的特斯拉劍指何方？_IOC

2020年已經翻篇，伴隨著新年鐘聲敲響的，是國內造車三勢力頻頻傳來的佳音。蔚來汽車2020年全年累計交付43728臺，同比增長121%；理想汽車2020年全年累計交付32624輛；小鵬汽車2020年全年累計交付27041臺，同比增長112%。

然而，當三劍客還沉浸于去年豐收的喜悅當中時，不講武德的特斯拉早已揮起價格屠刀，手起刀落國產modelY狂降15萬，開年第一天特斯拉官網就因訂單量太多被擠崩，2021國內新能源電動車戰爭火藥味十足。

對此，蔚來汽車董事長李斌稱，特斯拉ModelY未對蔚來帶來影響，這兩天的訂單量沒有什么大的變化。小鵬汽車CEO何小鵬更是表示，這一次友商在元旦的降價挺有信心，連內部電話會都沒有開。

雖說國內造車三劍客對于特斯拉降價一事頗為淡定，但事實真的如此嗎？去年開始價格一降再降的特斯拉為何還要繼續降價？特斯拉此次降價又將對2021年我國新能源汽車行業產生怎樣的影響呢？

開年第一天，不講"武德"的特斯拉高舉價格屠刀

元旦過后，特斯拉一個降價動作攪的新能源水池不得安寧。

Matrixport研究主管：香港擁有豐富的大亨和資本充足的家辦，可以為進入的加密公司提供資金:金色財經報道，Matrixport研究主管Markus Thielen認為，在政府和金融監管機構的批準下，香港有可能重新獲得其作為亞洲領先加密中心的地位。Thielen表示，香港是世界上最方便、最無憂的城市，位于亞洲的中心。現在國際加密貨幣公司掀起了淘金熱，為積極參與認股權證和其他衍生品合約等高波動性產品的香港散戶投資者提供服務。這座城市擁有近100名億萬富翁，擁有豐富的大亨和資本充足的家族辦公室，可以為進入這座城市的加密公司提供資金。

區塊鏈投資公司Fineqia分析師Matteo Greco表示，香港的監管方式似乎為加密業務營造了更加合作和支持的環境，后者對比特幣交易有限制。[2023/5/27 9:45:37]

據特斯拉中國官網：特斯拉ModelY長續航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調14.81萬元。特斯拉ModelYPerformance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調16.51萬元。

而在此次ModelY降價之前，據媒體統計，去年5月以來，特斯拉ModelS、ModelX、Model3及ModelY四款車型已合計降價7次。其中，特斯拉的暢銷車型Model3經過多輪次降價已降價至24.99萬元；高性能版目前價格也已經低至33.99萬元。

網易區塊鏈：鏈上交易數據突破100億:金色財經報道，網易區塊鏈團隊發布2022年度總結，數據顯示其開發的天玄區塊鏈引擎單鏈TPS超過30萬，全年新增5000萬鏈上用戶，鏈上交易數量突破100億。此外，網易區塊鏈核心專利申請數量累計超過300件。[2022/12/31 22:18:10]

那么，問題來了，為什么特斯拉能夠如此大幅度的降價呢？這就不得不提到特斯拉在上海建立的超級工廠。在中國建廠之前特斯拉的產品要從美國運過來，運輸、營銷、零部件采購成本使得特斯拉的價格高居不下。而在中國建廠之后，成本大大提高，并且產能也得到了極大的提升，價格自然能降不少。

而之所以放低定價姿態，特斯拉也是考慮到中國市場競爭激烈以及增長潛力巨大的緣故。根據投知邦的數據，近五年來特斯拉中國地區的營業收入在不斷增長，今年以來的三個季度特斯拉的中國地區收入同比增速驚人，第三季度達到了160.69%，第三季度中國地區收入占總營業收入的20%左右。

除此之外，與上海的對賭協議也是一個重要因素。公開資料顯示，當初在上海建設超級工廠的時候，特斯拉與上海市簽訂了對賭協議，協議約定：上海工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。也因此當年，上海的土地以十分之一的價格賣給特斯拉。

以太坊“合并”后可能受到SEC的審查:9月19日消息，據《華爾街日報》報道，以太坊近期從之前的PoW轉向了PoS模式，這種將全球第二大加密貨幣歸類為證券的做法可能引起了美國證交會主席根斯勒的注意。根斯勒在以太坊“合并”成功后幾小時分享了他的評論，他談到了Howey測試，即法院用來確定資產是否為證券的一種測試。他表示，加密貨幣和中介機構可能必須通過這一測試才能將資產確認為證券。Howey測試還將審查投資者是否預期從第三方的工作中獲得回報。根斯勒表示，從加密貨幣的角度來看，這是Howey測試的另一個衡量指標。但根斯勒沒有提供進一步的說明，他表示，并不明確指向任一具體的加密貨幣。[2022/9/19 7:05:57]

為了能夠達成與上海的對賭協議，特斯拉也是非常努力了，去年開始一而再再而三地降價，根據其近日公布的數據，全年累計交付量達到499550輛，直逼公司首席執行官馬斯克設定的2020年50萬輛的交付量目標，較2019年的36.75萬輛增加了36%。

Quik開放NFT域名鑄造:金色財經報道，據 Bitcoin.com 消息，NFT 域名市場 Quik.com 已正式開放 .metaverse、.vr、.web3 等域名鑄造，此外 Quik.com 還宣布提供 .shib、.doge 和 .bored 等域擴展名，這些域名可以在 Quik 域名交易市場上架出售，首次鑄造域名的用戶還可以從后續每筆域名交易中抽取 5-10% 版稅。[2022/7/19 2:22:46]

而此次特斯拉modleY的降價，中信證券指出降幅超市場預期，國產ModelY價格已明顯低于BBA同級別燃油車，預計2021年中國銷量有望超18萬輛，中長期穩態銷量有望超40萬輛。

不僅如此，即便如今modelY的售價已經非常低了，但仍具有降價的空間。銀河證券認為，從產能上看，上海超級工廠新增產線以及二期工廠開啟，2021年國產Model3/Y的產能將達到25萬輛/年。ModelY與Model3共享70%的零部件，中國本土零部件供應鏈的穩定推進使ModelY國產化率有望進一步提升，預計ModelY基礎版售價仍有一定下降空間。

降價狂歡背后，特斯拉隱藏的心事難解

雖然短期來看特斯拉的降價策略的確刺激了銷量，但從長遠來看，降價策略恐怕是弊大于利。特斯拉目前的價值一部分來自于"品牌溢價"，一味采取降價銷售策略也會對特斯拉的品牌調性造成不利影響，況且一旦消費者對于較低的售價習以為常，后續的提價將會變得相當困難。

扎克伯格宣布Facebook Pay更名為Meta Pay:金色財經報道，Facebook母公司Meta首席執行官扎克伯格宣布，Facebook Pay正式更名為Meta Pay，他稱這一變化是Meta公司為其元宇宙愿景創建一個數字錢包的 “第一步”。在不久的將來，該軟件不會有太大的變化。扎克伯格說，他設想的未來是，Meta Pay作為一個通用的錢包，用于支付你在元宇宙中購買或創造的所有數字物品。

此前報道，Meta申請Meta Pay商標，或將推出包含加密貨幣的支付平臺。（鞭牛士）[2022/6/23 1:25:56]

從2019年10月至2020年10月，短短一年時間，Model3已經5次降價，實際售價從35.5萬元降低到24.99萬元，一年時間貶值三分之一。雖然不斷降低的價格也不斷刺激著特斯拉的銷量，但同時也降低了消費者對于品牌的信賴度，基于此將消費者推向其他價格更穩定的新能源廠商。

除此之外，特斯拉若一味采取降價策略來刺激銷量，則在中國這個最大市場也將刺激小鵬、蔚來等本土造車新勢力品牌壓價，最終的結局是整體行業競爭的加劇，惡化行業競爭生態。

目前，中國電動車市場上對標ModelY的幾款主要SUV車型為：蔚來的EC6和ES6，售價分別為36.8萬元起和35.8萬元起；理想的理想ONE，售價32.8萬元起；威馬的EX6Plus，售價27.99萬元起；小鵬的G3車型則更為便宜，起售價為14.68萬。

雖說蔚來表示特斯拉的降價對自己的訂單沒有影響，但通過網上以及閑魚可以觀察到，實際上有不少蔚來的消費者因為特斯拉降價而取消訂單轉讓訂單。

顯然，隨著特斯拉ModelY長續航版直接降到33.99萬元，也就比未來的EC6和ES6更便宜，和理想ONE在同一價格區間。雖然威馬和小鵬的兩款電動車價格更為便宜，但兩者也存在各自問題。威馬的品牌影響力在幾大新能源車企中排位較后，小鵬G3屬于入門級純電車，性能相比其他幾款還是有差距。

雖然特斯拉降價的消息，蔚來和小鵬都表示對自己造不出太大的影響，但事實上動作卻不少，先是蔚來推出官方二手車NIOCertified，宣布通過自營方式運營官方二手車，為二手車用戶提供高質量服務。蔚來官方二手車為用戶提供7天無憂退換服務。購車后，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯網，并同享BaaS電池租用服務。

而在特斯拉降價的當天，小鵬汽車也上了一道"硬菜"，其官方微信宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產車型上使用Livox為其定制的車規級激光雷達。小鵬聯姻Livox，搶占激光雷達量產車高地。這或許也就意味著全球首款搭載激光雷達的量產車來了。

2021年新能源增長神話能否延續？

近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院在北京發布了《全球新能源汽車市場中長期發展展望》，報告預測到2025年，全球新能源乘用車的銷量將由2019年的221萬輛增長到2025年的1200萬輛，年均復合增長率將達到32.6%。

伊維經濟研究院發布的報告顯示，2018年，中國新能源乘用車銷量首次超過全球銷量的50%之后，由于受到中國國內補貼政策大幅度退坡的影響，2019年其占比下滑到49.3%，EVTank預計到2025年中國仍是全球新能源乘用車市場的重要組成部分，其銷量占比將達到45.8%。

雖然特斯拉降價，首當其沖將會對造車三勢力造成影響，但近日中金公司發布研報，認為在新能源車滲透率快速提升的當下，ModelY調價對于蔚來影響有限，新能源車企將攜手并進。

基于車型銷售結構和息稅項目變化，調整2020/21凈虧損預測至55.0/38.0億元，引入2022年凈虧損預測10.1億元。基于分部估值法，上調公司硬件(車輛銷售)和軟件(智能駕駛)部分的市值。中金維持蔚來汽車跑贏行業評級，上調目標價15%至60美元，對應23%上行空間。

但除了造車新勢力以外，其他頭部新能源公司也不容小覷，1月新能源汽車前三強中，上汽通用五菱36070輛、比亞迪26690輛都力壓特斯拉一頭。第二波造車新勢力百度和華為等也已經在路上，近日又消息稱，百度正與吉利、廣汽、一汽等多家車企集團接觸，洽談設立合資公司的可能性，其或將通過與車企合作直接進入造車領域。

華為智能汽車解決方案BU也在2019年5月成立，發布了旗下全棧智能汽車解決方案品牌——Hi，雖然承諾3年不造整車，但包含了1個全新的計算與通信架構、5大智能系統，和多個智能化部件的華為Hi，已經囊括了智能汽車最有價值的部分。

新舊敵環伺，雖然目前特斯拉的強勢進軍中國對中國的新能源汽車廠商造成了巨大的沖擊和壓力，但有利有弊，特斯拉的中國本土化同時促進了新能源電動車產業鏈的發展。

2020年12月29日晚間，寧德時代連發三條公告，擬建設或擴建三個鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過390億元，寧德之所以如此大手筆投入建設，無非是因為作為特斯拉的電池主要供應商之一，特斯拉急劇增加的電池需求為其提供了足夠的訂單空間。

隨著特斯拉國產化的不斷深入，還有大量國內零部件供應商，其中為數不少是上市公司，這一名單還在擴容之中。

比如近期福耀玻璃表示，已被選擇為特斯拉美國和中國ModelY車型的供應商。萬豐奧威子公司已取得特斯拉ModelY供應商訂單，為其供應鎂合金座椅支架、座椅骨架沖壓件等產品服務。

可以預料的是，特斯拉在中國建廠為了控制成本未來或將擴大國產化零部件占比，都將成為眾多國內供應鏈廠商業績與股價的雙重利好。

文章來源：美股研究社，轉載請注明版權。

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