康迪車業是否會成為渾水公司的下一個獵物？_300

8月20日，中國電池和電動汽車制造商康迪科技集團表示，正試圖在北美建立一家電動和越野車制造廠。

注意，康迪這里說的是北美，而不是特指美國，這也意味著他們有可能在墨西哥建廠。

據了解，康迪正在與包括美國和墨西哥邊境的地方政府機構在內的多個合作伙伴進行初步談判。不過該公司補充稱，談判目前尚處于初期階段，且談判并不意味著未來一定會在北美建廠。

康迪方面表示，通過在北美建廠，能夠節省運輸成本和關稅，從而能提供成本更低的汽車，在北美電動汽車市場占據一席之地。

在中國混不下去都要當褲子的汽車制造商康迪，揚帆出海后正式扎根北美，開始立足一個愈發成熟的汽車市場，并為友好的美利堅人民提供變革式的出行方式。

芭比娃娃制造商Mattel與Boss Beauties聯手推出\"Boss Beauties x Barbie \"系列NFT:金色財經報道，芭比娃娃制造商 Mattel與由女性領導的Web3品牌Boss Beauties聯手推出\"Boss Beauties x Barbie \"的系列NFT，這個名為 \"Boss Beauties x Barbie \"的系列以Boss Beauties的標志性風格設計的NFT為特色，向芭比的250種職業致敬。第一批產品將包括藝術家、宇航員、CEO、醫生、獸醫、飛行員等等。（decrypt.co）[2023/5/11 14:56:23]

不得不說，在字節跳動、微信、華為等國內巨頭受到川普政府無端制裁之時，康迪車業就像是一只叼著橄欖枝的和平鴿，為中美關系的緩和帶去了希望。40年前的“小球轉動大球”，如今的“小車驅動大車”。

美參議員Debbie Stabenow放棄尋求連任，曾牽頭SBF支持的加密法案:金色財經報道，美國參議院農業委員會主席、密歇根州民主黨人Debbie Stabenow將不會在2024年尋求連任，并將在2025年1月3日任期結束時離開美國參議院。Stabenow是FTX首席執行官Sam Bankman-Fried積極游說的一項法案的作者和倡導者。Stabenow擔任參議院農業委員會主席，該委員會對商品期貨交易委員會擁有管轄權，商品期貨交易委員會是美國比特幣的主要監管機構。[2023/1/6 10:24:19]

說起康迪，可能在座的都點印象卻又不是很熟，那么這個在中美關系中游刃有余的民族之光到底是何方神圣呢？

報告：Ripple的XRP持有量首次低于總流通量的50%:10月28日消息，根據Ripple發布的2022年第三季度XRP市場報告，Ripple的XRP持有量首次低于總流通量的50%，即在Ripple的各種錢包持有的XRP數量首次低于500億枚，這駁斥了有關于該公司的XRP所有權表明XRP Ledger由Ripple控制的說法。此外，在目前XRPL上運行的130多個驗證者節點中，只有4個是Ripple運行的。

此外，報告披露Ripple第三季度XRP的總凈銷售額為3.1068億美元，而上一季度為4.089億美元。Ripple還強調其跨境支付產品ODL已在巴西推出，將支持巴西和墨西哥之間的交易。10月17日，超過80%的驗證者投票支持在XRPL主網上激活XLS-20 NFT修正案，預計該修正案將于2022年第四季度生效。[2022/10/28 11:52:21]

造車新勢力真正的前輩

NFT市場LooksRare以50ETH購入looksrare.eth域名:8月25日消息，NFT市場LooksRare以50ETH價格購入looksrare.eth域名，隨后將其官方Twitter賬戶名稱修改為LooksRare.eth。[2022/8/25 12:48:39]

就在康迪宣布要在北美建廠的前兩天，他們開展了一個主題為“康迪，為所有人帶來汽車的變革”的線上發布會活動，以啟動預售。

發布會上，康迪推出了兩款價格實惠的純電動車型——康迪K23和K27，并表示最快在第四季度交付。扣除聯邦稅收抵免后，K27的價格為12999美元，K23的價格為22499美元。前一千名顧客還能享受到2500至3000美元不等的優惠。

以太坊L2網絡總鎖倉量回落至57.7億美元:金色財經報道，L2BEAT數據顯示，截至目前，以太坊Layer2上總鎖倉量為57.7億美元。近7日漲幅-3.97%，其中鎖倉量最高的為擴容方案Arbitrum，約28.7億美元，占比49.72%。其次是Optimism，鎖倉量17.8億美元，占比30.84%。dYdX占據第三，鎖倉量4.84億美元，占比8.39%。[2022/8/18 12:33:06]

康迪科技董事長胡曉明表示：“我們很高興看到新型康迪電動車引入美國市場。其他電動汽車行業者主要服務于高端市場，而康迪一直以來都希望將電動汽車的好處帶入大眾市場。”

在康迪的官方話術中，有這么一句似曾相識的“K23和K27新車型將為廣大的美國中產階級打開現代交通的新世界。”美國中產階級跟我們社會主義國家不太一樣，翻譯一下就是小老百姓。

也就是說，康迪要做一件出行領域惠及全美最廣大群體利益的偉大事業，就像小康那樣。

我們一起來看看是什么偉大的產品為老美中產們打開了新世界。小一點的康迪K27定位微型電動車，四門四座車身布局，配備了17.69kWh鋰電池，綜合續航里程100英里，電機最大功率為20千瓦，車輛最高時速為101km/h。

貴一點的康迪K23尺寸要大一些，在美定價29999美元，扣除聯邦稅收抵免后的價格為22499美元。在設計方面，康迪K23更為獨特，有種好萊塢科幻大片的感覺。內部配備一塊10英寸的觸摸屏，動力系統方面則配備41.4kWh三元鋰電池，續航里程180英里，電機最大功率21千瓦，最高速度為112km/h。

這款K23的配置幾乎和康迪2018年在中國推出的全球鷹EX3沒差，電池一樣，電機一樣，換了個酷炫的殼子出口美國之后價格就快翻了一倍，康迪真的可以說是出口創匯的民族之光了。

比起這些口口聲聲說要彎道超車的造車新勢力們，辛勤耕耘默默付出的康迪真的是早早地走在了前面。當然，在康迪一步步走向神壇的征程中，離不開純真善良的美國韭菜們，沒有他們的配合就沒有康迪的今天。

據了解，在發布會當天，兩款車就被預訂了436輛，當然不排除有托和黃牛的因素在，說不定這一千個名額，等到市場反響好了之后還會有人炒起來，就像當年特斯拉搞的預售一樣。

“民族之光”

很少有人知道，當蔚來一年間股價起起落落回到原點之時，當理想那十分之一不到的流通股高度恐怕依舊遭遇了破發之時，當小鵬汽車還在為赴美IPO忙前忙后之時，康迪已經在納斯達克摸爬混打了十二年。

在康迪面前，“蔚來最危險的時刻”、“理想汽車遭遇六連跌”，這樣極富傳奇性的故事都瞬間失去了色彩。

7月28日，康迪汽車報收于3.87美元，下跌3.01%，在3776萬的流通股本中，成交量僅僅35萬股不到，結束了今年以來甚至是幾年以來最后的平淡日子。

7月29日，康迪汽車像脫韁野馬一樣飛漲，全天暴漲140%，最終收盤價為9.32美元，成交量達到了驚人的7933萬股，想到于散戶手中的股票在一天之內被交易了兩次。而這僅僅只是前戲。

7月30日，關于康迪真正的高潮到來。康迪車業高開78%，股價最高攀升至17.40美元，最終卻是以下跌7.08%的結局收盤。在30日當天，這支流通盤只有3700多萬股的股票成交量達到了1.25億股，換手率更是高達338%。真的，中國從不缺少“傳奇”，哪怕是在美帝國主義的舞臺里，中國故事同樣可以煥發新的時代色彩。

畢竟，美國韭菜也是韭菜。

在那個造車新勢力還不沒有成為勢力的年月里，康迪的微型純電動車便產銷量均制霸全國，一度領跑市場。據不可靠數據顯示，在2015年，康迪銷量達到28,055輛，在全球電動車企業中排名第七位，甚至在同年11月成為了全球第二，僅次于特斯拉。

隨著模式的變革和轉型的失敗，康迪逐漸在國內失去了話語權，轉而將主戰場瞄準了美利堅，準備為國爭光。

于是乎，學了兩句洋文的康迪開始重新包裝，用美利堅的方式講述了一個關于汽車產業顛覆的故事，不得不說，在康迪的背后我們似乎看到了幾分賈躍亭的影子。

只不過在美國人民眼中，或許康迪來得更加務實一些。

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