中美大眾CC同樣是23萬，憑什么差距這么大？_Motion

國產版的CC，銷量一直不溫不火，平庸的空間和較高的定價是兩大重要的阻礙。之前一直有人說，大眾汽車專割中國車友的韭菜，而惹不起給它開出巨額罰單的美國市場。那么美版CC會不會比國產版CC更“香”呢？今天我們就來對比一番。

首先看一下車型的產品線

國內的CC，由一汽大眾國產全系提供兩種動力、4個細分車型，指導價在24.68-30.18萬元。配置這塊設置了華顏、魅顏、曜顏3個檔次。低功率版330TSI最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米；高功率版是380TSI，最大功率是220馬力，而最大扭矩有350牛米。兩種動力的變速箱都是7速濕式雙離合，型號為DQ381F，全系前驅。主銷型號是330TSI魅顏版，優惠后裸車大約23萬元。

今年加密ATM機安裝數量大幅下降，已存數量中美國占比87%:11月24日消息，據CoinATMRadar數據，在經歷了2020年和2021年的爆炸式增長之后，今年新的加密貨幣（比特幣）ATM 機安裝數量大幅下降。截止目前，全球加密ATM機安裝數量為 38866 臺，分布在78個國家（地區）。美國擁有最多數量的加密 ATM，事實上，87% 的 BTM（Bitcoin ATM）都放置在美國。82% 的已安裝加密 ATM 支持山寨幣、80% 的支持萊特幣、73% 的支持以太坊和 39% 的支持狗狗幣。

此外，截至11月，BitAcces 擁有 33% 的市場份額和超過 12,000 臺機器，是全球最大的加密 ATM 制造商。General Bytes 以 23% 的市場份額和約 9,000 個 BTM 排名第二。Genesis Coin 和 Bitstop 分別以 22% 和 5% 的市場份額緊隨其后。[2022/11/24 8:05:13]

國產CC的細分車型及定價

中美洲思想家建議推出泛中美洲數字貨幣:薩爾瓦多即將采用比特幣作為法定貨幣，這使中美洲的思想家考慮該地區是否可以推出一種由中央銀行聯合運營的數字貨幣以在該地區使用，從而尋求與其他經濟體競爭。在薩爾瓦多報紙La Prensa Gráfica的專欄中，經濟學家和金融作家Claudio De Rosa指出，思想家最近提出可以建立泛中美洲版本的中央銀行數字貨幣(CBDC)。De Rosa總結道，“數字貨幣”將很快“成為日常生活的一部分”。（cryptonews）[2021/6/25 0:04:59]

美版CC本名叫Arteon，它和歐洲老家一致。它是從德國埃姆登工廠總裝后再運到美國，屬于進口車。全系有7款細分車型，其中4款為四驅版。指導價35995-47695美元。但只有一種動力——2.0T超高功率版，最大功率272馬力，最大扭矩380牛米。變速箱則來自愛信的8AT，型號不詳。四驅最低配型號為SE4Motion，指導價38640美元，目前2019款優惠后裸車33080美元，折合人民幣23.2萬元。這么一看，美版CC光是動力和價格就已經贏在起跑線上了。

聲音 | 外媒：中美貿易戰升級正對加密行業產生多方面影響:據todaysgazette消息，隨著中美貿易戰的升級，加密行業也受到了多方面影響：1.自貿易戰開始以來，美國國債的價值一直在上漲，這也推高了加密價格。2.根據紐約長島大學的Panos Mourdoukoutas教授的說法，中國可能會在貿易戰期間出售其在美國國債中持有的債券，這可能會讓加密資產獲得看漲勢頭。3.盡管黃金價格今年保持相對穩定，但是比特幣在易于轉移，耐用性和稀缺性方面更具吸引力，貿易戰提高了將比特幣作為最佳價值存儲的可能。4.貿易戰可能提高美國人的加密挖礦成本，因為他們不得不從中國進口所有的采礦設備。目前美國的采礦成本已經比中國等其他地方高出25%。[2019/5/31]

聲音 | OK戰略副總裁徐坤：中美貿易摩擦升級確實加速了BTC的上漲幅度和速度，但并非主要原因:今日，由火訊財經與ArchiBtc研究院聯合主辦的線上訪談上，OK戰略副總裁徐坤表示，中美貿易摩擦升級確實加速了BTC的上漲幅度和速度，也是快速突破8000美元的主要因素，但并非整體行情的根本原因。其實從年初以來，市場已經進入了恢復期，基本面是向好的。4月以來，產業內外的利好信息更加頻繁、密集，尤其是傳統企業的舉動越發顯著，一些消息其實已經鋪墊了很久。BTC接連上漲的直接因素是主力資金的推動，而且并不是突發行為。從近期BTC資金流入來看，USD占據主要份額，大概率是海外資金入場。而且可以看出，這輪主力是專業的操作團隊，資金體量較大、并且有交易所的配合，才能在短期內推動著行情一波接著一波。[2019/5/14]

美版CC的裝配信息，總裝在德國埃姆登，發動機產自匈牙利、變速箱來自日本愛信。不過，也別因為美國人掙美元花美元，就覺得美國人花3萬美元的感覺跟中國人花3萬元人民幣是一個概念。美國的物價水平和消費結構就決定了美元的含金量和購買力高于人民幣。3萬多美元對于美國人來說，即便是買車，也是一筆巨款。不少月入三四千美元的人甚至都無法一次性拿出這么多錢。如果非要強行把1美元和1人民幣元相提并論，那也只是20年前人民幣的購買力。

外觀：美版有Rline

中美兩個版本的CC外觀設計高度統一，中配版就連轱轆都一樣，只是某些細節有所不同。比如美版車型強制裝配的琥珀色側邊燈；美版除了頂配都沒有前后泊車雷達；美版車尾只有Arteon標志外加四驅版的4Motion，沒有×××TSI的標注。按大眾的扭矩尾標規則，350牛米標380TSI，美版380牛米，應該標400TSI。

不過，美版CC的中配和高配車有R-line版本，包括更激進的前后保險杠設計、R-line方向盤、20寸轱轆、中網和翼子板徽標等等，突出了運動范兒。Rline專屬的20寸輪轂，不過輪胎扁平比只有35，走一些老舊路面怕是要小心了！國產版就沒這待遇了，尤其最低配330華顏版的轱轆簡直不忍直視。

內飾：美版缺少自動駐車

內飾設計可以說是CC最大的敗筆——完全照搬邁騰的中庸風格，中美兩版都是如此。

美版CC內飾

這里尤其要批評一下美版Rline車型，方向盤居然只是普通版下方加個R標，看起來一點兒運動感沒有，顯得很敷衍，不光CC，其他美版大眾的Rline車型也是如此。國內大眾無論國產還是進口，Rline車型都是實打實的R盤。

美版CC的儀表盤采用英里/小時，前段沒有中國和歐洲版的不等距設計，速度表正中刻度為80mph，只是在后段用了更密的刻度，讓表底從160mph提升到180mph，相當于290km/h。而國產CC的速度表正中刻度為100km/h，表底260km/h。另外，美版CC的液晶儀表界面是國產版的上一個版本。但我認為美版“落后”得好，老界面字體更大，對比度更高，可讀性比新版強多了。

國產CC的空調是大眾最新的觸控式面板，并且由于采用大眾自家的雙離合變速箱，排擋桿上有DSG字樣。美版CC仍然采用旋鈕式空調面板，8AT變速箱，排擋桿上空空如也。

美版大眾車有一點特別奇葩，除了高爾夫R之外，所有帶電子手剎的車型統統減配了自動駐車，包括奧迪。而國內的大眾車不論國產進口，電子手剎和自動駐車始終形影不離。

電子手剎后方的鍵位是自動駐車，但美版車上都減配了

通過上面的對比，美版CC在比較重要的方面都優于國產CC。年輕、動感是轎跑車的招牌，更強的動力、理論上更平順的變速箱以及Rline套件的加持，顯然更符合CC的調性。何況CC作為一款非大排量車，并沒有太邪乎的稅費成本。在這種情況下，國產186馬力+前驅，價格居然和276馬力+四驅+進口的美版價格相當，實在是有點兒說不過去。

好了，本文的對比就到這里。各位車友如果還想看其他車型的中美對比，歡迎在下方投票或評論區留言給我。

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