馬自達6、伊蘭特離消失不遠了，曝北京國三報廢補貼標準_

為了鼓勵居民汽車消費，全國各地政府都陸續開啟了刺激購車政策，比如廣州購車最高給1萬塊錢補貼，杭州多放出2萬個購車指標。寧波、湘潭等地也推出了鼓勵本地汽車消費的政策，購車補貼額度在幾千元不等。

3月31日，上層又發布了新的促進汽車消費的通知。一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

在頂層政策的催促下，被限購人數最多的城市北京終于出招了，直接對國三車型動手了。前日北京印發了促進高排放老舊機動車淘汰的方案，針對國三的車型，車主主動報廢或者賣到外地都可以拿到補貼。根據官方提供的數據，這項舉措大概能夠刺激20萬輛以舊換新的汽車消費。

一位早期GMX支持者在5小時前出售2萬枚GMX:金色財經報道，據Spot On Chain監測數據顯示，一位早期的GMX支持者在5小時前以平均49美元的價格出售了2萬枚GMX（約合98萬美元）換取 510.2 ETH。

值得注意的是，早在 2021 年 9 月 6 日，該地址僅用 7 ETH（27.5 萬美元）購買了 8,960枚GMX。從那時起，它的GMX來自2個vester地址作為獎勵。[2023/8/11 16:19:55]

新火科技旗下MPC自托管平臺：將為香港持牌交易平臺提供穩妥保管資產與分隔客戶資產解決方案:6月1日消息，5月23日香港證監會刊發適用于持牌資產交易平臺運營者的咨詢總結，該指引訂明多項適用于持牌交易平臺的標準和規定，其中包括穩妥保管資產、分隔客戶資產、避免利益沖突及網絡保安。作為新火科技新近推出的核心業務，公司旗下MPC自托管平臺Sinohope在穩妥保管資產和分隔客戶資產層面有豐富經驗和強大能力，可以為虛擬資產交易平臺和散戶投資者提供強有力支持和幫助。

Sinohope采用 MPC-CMP 技術支持用戶分布式管理私鑰分片與協同簽名解決私鑰單點風險，將用戶交易和資產托管分隔開，讓用戶以Web2.0的體驗做到完全控制、恢復私鑰，無懼私鑰丟失風險，同時實現底層安全，杜絕黑客入侵、盜竊、黑地址轉賬等風險，有效增加透明性和易用性。[2023/6/1 11:52:15]

根據文件，主動報廢比主動遷出拿的補貼多，今年申請比明年申請拿的補貼多。2020年主動報廢的補貼4000-22000元，主動遷出的補貼2000-11000。2021年主動報廢的補貼3200-17600元，主動遷出的補貼1600-8800元。

Camelot將于4月8日通過集成Algebra V2部署集中流動性AMM:金色財經報道，據官方推特，Arbitrum生態DEX Camelot將于4月8日開始啟動V2，V2將分三個階段啟動，第一階段（集中流動性AMM）將于4月8日部署，第二階段為UI優化，第三階段為集中流動性高效挖礦。另外，GRAIL公開銷售參與者的初始空投將在AMM發布后分發。

Camelot表示，沒有花費大量時間和資源從頭開始重寫clAMM，而是利用了高效的Algebra v2代碼庫。Algebrav2是一種集中流動性AMM，其工作方式類似于Uni v3，增加了一些自定義且高效的功能。[2023/4/7 13:49:46]

根據“汽扯扒談”對業內人士的采訪，淘汰國三汽車補貼的政策推出，就意味著離強制北京全面禁止國三汽車上路的時間不遠了。

Facebook前游戲負責人：蘋果目前正在阻止加密游戲:金色財經報道，Facebook前游戲總監正在推出一款新的Web3游戲，并表示蘋果的AppStore政策阻礙了區塊鏈游戲的采用。許多行業領導者將占據1530億美元的移動游戲市場視為釋放web3潛力的關鍵一步。(TheBlock)[2022/12/22 22:00:12]

作為參考，車長小于6000mm且乘坐人數小于等于9人的載客汽車，都是小型載客車。對于大多數消費者來說，無論是7座還是8座大MPV都屬于小型載客汽車的范疇。

那國三車都有哪些呢？理論上在2005-2008年之間生產的國內車輛大部分國3車輛。這也就意味著，目前北京大街上還能看到的很多經典車型，都將會成為歷史。

2005款的一汽豐田花冠是一汽豐田陣營最后一批國三轎車。這款是當年一汽豐田打入中國市場，贏得口碑銷量雙豐收的一款車型，在中國也擁有非常多的車主，為一汽豐田打下了皮實省油可靠的好口碑。

還有當年配備雙叉臂前懸掛的運動轎車王者2004款馬自達6也是國三車型。當年紅色的馬自達6是這個級別中少有的主打運動性的轎車，在大街上的拉風程度堪比現在法拉利。那個時代也有不少年輕人結婚選擇用一排紅色馬6作為車隊。紅馬6車主那個時候賺的外快完全夠養車。

2008款的海馬福美來國三版，也是當年紅極一時的家轎，這是海馬成功生產日本馬自達原型車之后，自己研發推出一款實用型家轎。雖然故障率比較高，小毛病很多，但是其實惠的價格還是那個時代比較成功的車型。

2006款的北京現代索納塔，可以說是國三時代的神車了。當時作為北京現代的先驅產品，憑借著其產品大價格低配置高，成為不少官方購車和公司購車的首選。到目前為止，還有很多公司的老索納塔在服役，不少已經跑了大幾十萬公里了。

同樣還有傳奇色彩的就是北京現代伊蘭特。08年奧運會之前，為了給來北京看奧運會的老外一個好印象，北京出租車全部由老夏利換成了當時國三標準的伊蘭特。從此以后，黃綠涂裝的伊蘭特就開始了統治北京街頭，一直到現在。

對于北京消費者來說，總是走在最先淘汰老舊車型的第一線上。截至2019年底，北京市機動車保有量636.5萬輛，排名全國第一。可仍然有幾十萬消費持幣待購，卻苦于搖不到號。因為北京市交通擁堵的原因，所以促進老車淘汰換新就成為目前對北京來說比較合適的促進消費的方案。

乘聯會秘書長崔東樹表示，這些政策的核心是推動環保升級，改善環境，同時有力的促進未來汽車市場消費的可持續發展，促進汽車消費升級。尤其是推動新能源車的可持續發展。

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