華為正式申請地圖甲級資質，傳聞中的并購圖商還會發生嗎？_ICT

北京時間7月5日，自然資源部發布公示信息顯示，華為等7家單位申報甲級測繪資質，公示截止時間為7月11日。

在上述公示前，業內消息顯示華為海思在看地圖方面的標的，根據了解，基本上獨立的圖商，都被華為“掃”過了一遍。在尚未有確定的并購消息時，華為申請的地圖甲級資質進入公示期，距離拿下僅有一步之遙。

華為申請甲級地圖資質，很多人都會將其與華為汽車業務聯想到了一起，如果僅僅如此，那么就是低估了華為的戰略部署能力。ICT巨頭劍鋒所指，必然是萬物互聯的數字世界。

地圖能力，是巨頭未來必備的基礎能力。隨著5G的到來，世界即將進入萬物互聯的數字世界，而數字世界與現實世界結合的紐帶，恰好就是地圖。隨著智能汽車、智能交通和智慧城市的發展，地圖的重要性會更來越高。

華為、百度、高通等近200家單位加入“虛擬現實與元宇宙產業聯盟”:金色財經消息，在2022世界人工智能大會主題論壇之——探索.產業元宇宙論壇上，由中國信通院與京東探索研究院聯合撰寫的《人工智能生成內容(AIGC)白皮書》正式對外發布。論壇上，由中國信息通信研究院牽頭組建的“虛擬現實與元宇宙產業聯盟(XRMA)”籌備工作啟動，目前已吸引包括華為、百度、高通、電信研究院、商湯等近200家單位加入，涉及虛擬人、沉浸影音、關鍵器件、基礎設施、業務平臺、創新應用等多個元宇宙生態圈關鍵環節。[2022/9/2 13:05:32]

因此，在中國市場，巨頭就地圖能力展開過激烈的爭奪，現在大體格局已定。隨著華為的強勢進入，地圖江湖又會掀起風波。在國外，地圖的爭奪也曾經發生過，當年歐洲Here的爭奪戰之后的抱團，在日本，政府牽頭發展適應未來的高精地圖又是另外一個玩法。

華為云計算在北京成立新公司 經營范圍包括區塊鏈應用軟件開發:10月14日消息，天眼查App顯示，近日，北京華為云計算技術有限公司成立，法定代表人為張平安，注冊資本1億人民幣，經營范圍包括云計算裝備、云計算設備的技術服務；人工智能基礎軟件開發；區塊鏈應用軟件開發；大數據服務等。股東信息顯示，該公司由華為云計算技術有限公司全資持股。[2021/10/14 20:28:51]

01爭奪必備的地圖能力

在上述公示信息前，全國共計有19家公司擁有甲級地圖資質。所以，地圖資源在社會上是稀缺資源，但地圖又是巨頭未來必備的基礎能力，爭奪戰就不可避免了。

地圖測繪是個苦活，據業內人士介紹，真正具備完整地圖及能力的公司，全國只有5家：四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。

上述5家具備完整地圖的公司，除了百度地圖是巨頭自己打下的江山，有三家與巨頭聯系到一起，四維圖新與騰訊、高德被阿里整體并購，凱立德一度歸于小米和平安所有。

中國版權保護中心攜手華為打造基于區塊鏈的互聯網版權產業新生態:9月9日下午，中國版權保護中心與華為消費者業務合作簽約儀式在深圳舉行。雙方正式簽署合作協議，將共同致力于加快構建我國自主創新的DCI（Digital Copyright Identifier，數字版權唯一標識符）體系，共同打造基于區塊鏈技術的互聯網版權產業新生態。（新華網）[2020/9/10]

地圖能力，是被巨頭們認為必須具備的戰略能力。當年阿里并購高德后，騰訊馬上入股了四維圖新，百度則依靠購買其他家地圖數據的方式逐漸完善了自己的地圖能力。

對于華為而言，具備地圖能力也就只有兩條路：自己干和并購。自己干的話，仍舊需要自己去一點一滴積累數據，這個周期可能會很長。也有觀點認為，這僅僅是開發工具的問題，以華為的能力而言不用很久。

動態 | 華為、騰訊牽頭成立的可信區塊鏈推進計劃BaaS已搭建了完整標準框架:9月25日，由華為、騰訊、點融牽頭成立的可信區塊鏈推進計劃BaaS(Blockchain as a Service)項目組全體成員齊聚騰訊公司，召開第二次項目進展會議。項目組已經取得階段性進展，對BaaS的規范和標準搭建了完整的框架，各個項目組成員分別根據實際研發及應用情況共同完成該規范和標準，項目完成后會通過可信區塊鏈推進計劃發布。[2018/9/27]

至于并購，因為圖商在業內是稀缺資源，尤其是具備完整能力、或者是積累了相當數據的企業，更是屈指可數。對于這樣的并購標的，買方處于劣勢位置。有消息稱，華為曾經想并購一家圖商，但最終因為這家圖商控股方不放手而告吹。

在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業探底。

不管怎么樣，華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力，是華為必須擁有的底層能力之一，未來在采圖、制圖和更新能力上，華為應該都可能會有自己的解決方案。至于數據積累，那更多是要看時間了。

02國外抱團發展地圖

在國外，地圖領域曾經上演過著名的“Here”爭奪戰。2015年，諾基亞要把旗下的Here地圖出售，引發了全球范圍內的激烈爭奪。

包括美國科技巨頭的Facebook、蘋果、微軟，以及汽車制造商和服務商的奧迪、寶馬、奔馳、Uber，甚至國內的百度、騰訊、四維圖新等，都希望將Here收入囊中。

最終的結果是，德國三大豪華車企奔馳、寶馬和奧迪，抱團將Here收入囊中，耗資32億美元，當然，這個價格比諾基亞81億美元購買的汽車導航軟件開發商Navteq要便宜多了。

奔馳、寶馬和奧迪抱團拿下Here，當然不是為了LBS服務了，目標直指的是自動駕駛時代對高精地圖的需求。

在日本，則由一家日本政府支持的名為DynamicMapPlanning的制圖公司，發展高精度地圖。這家公司由三菱電機、地圖開發商Zenrin、以及9家汽車制造商聯手創辦。

其中，三菱電機提供測繪設備，車企提供汽車，地圖開發商負責制圖，裝在汽車上的特種測繪設備，將測繪到的數據進行數字化處理，從而轉化為地圖。按照計劃，這個地圖將會覆蓋主要高速公司和其他等級的公路，總長度達到127公里。

從上述的兩個例子來看，國外的公司傾向于抱團發展高精度地圖，甚至日本更是由政府牽頭發展高精度地圖，這對于減少重復建設有一定的意義，畢竟，地圖是數字世界的基礎設施。

更有一點，就是地圖的敏感性，尤其是高精度地圖的敏感性，Here之所以將百度和騰訊排除在外，也是有這方面的考慮。在中國，申請甲級資質同樣是不能有外資背景。北京初速度申請資質，還遇到這方面的風波。

國外抱團發展地圖，可以給國內公司啟發。作為基礎能力，數家公司抱團發展地圖，一方面可以降低彼此的成本，另一方面可以避免重復建設。目前，有了這樣的傾向，例如，上汽和東風都投資了初創公司晶眾，晶眾與一汽也有業務往來，或許將來會有股權的合作。

至于華為需不要并購圖商，正如在4月份上海車展，車智君在華為輪值董事長徐直軍的媒體溝通會上，曾經拋出問題——“華為未來會不會通過投資，或者并購的方式，補足自己做增量部件供應商不足的能力”，徐直軍當時的回答是“現在還很難回答你，一切皆有可能，一切皆無可能”。

隨后，在4月底，華為成立了哈勃科技投資公司，在5月底，華為成立了智能汽車解決方案BU，到6月份的發文確定智能汽車解決方案BU具體組織架構，到7月份的申請地圖資質。華為的速度，讓外界有了更多的期待。

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