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DOGE/US-6.95%隨著新版GB7258的頒布和逐步推進，本十分受歡迎的倉柵車由于碟剎和氣囊懸掛的強制加裝，似乎被一下勒住了發展的咽喉，未來變得晦暗不明。在此背景下，2018年很多掛車制造企業開始找尋和開發倉柵車的替代車型，而作為歐洲公路運輸主力車型的側簾車就成為了很多企業的首選。
在過去的一年里，有很多家掛車制造企業都相繼推出了自己的側簾車產品，風頭一時無兩。但同時也出現了新的問題，并開始對交通安全形成嚴重威脅。
眾所周知，側簾車源自歐洲，是歐洲公路運輸的絕對主力車型，經過二十余年的發展和改進，形成了成熟的結構。
ICTSI將其集裝箱碼頭連接至TradeLens區塊鏈網絡:總部位于菲律賓首都馬尼拉的國際集裝箱碼頭服務公司（ICTSI）正在將其全球31個集裝箱碼頭連接到IBM和馬士基聯合開發的TradeLens區塊鏈平臺。ICTSI是一家在19個國家開展業務的國際碼頭運營商，該公司在一份聲明中表示，與Tradelens連接，將使ICTSI所有獲許可的碼頭能夠在船只到達之前獲得準確的貨物流動信息。通過網絡數據交換跟蹤集裝箱，可以為所有相關實體提供高效的資產規劃，利用近實時的數據創建端到端數據可見性。（Asia Cargo News）[2020/11/16 20:56:38]
歐式側簾車在車廂兩側配置了滑動立柱和側擋板結構，使側面成為一個完整的可拆卸的框架結構，以求在貨物發生傾倒時，可以提供足夠的側面支撐，以確保交通安全。
聲音 | 上海市政協委員：應將區塊鏈技術引入上海港集裝箱智能預約系統:據上觀新聞消息，上海市政協委員金江波表示，需要加快建設綠色智慧港口。上海要應該抓住這一契機，將區塊鏈技術引入上海港集裝箱智能預約系統。[2020/1/18]
根據歐洲EN12672法規要求，所有運輸車輛都必須通過下圖所示的安全認證，才可獲準上市銷售，以確保車輛具備足夠的安全性；
為了滿足法規的要求，車廂兩側的框架結構則顯得必不可少，但這也給裝卸貨物帶來了一定麻煩——每次裝卸貨物都要拆裝側面的框架結構，操作較為費時；同時對于剛剛接觸側簾車的中國司機而言，還有一些操作難度。
動態 | 香港第二大集裝箱港口將利用區塊鏈加快運輸速度:據南華早報消息，香港第二大集裝箱港口現代貨箱碼頭有限公司已經與TradeLens簽署協議，將利用其區塊鏈海運數據庫，以加快運輸速度。TradeLens是由丹麥航運巨馬士基集團與IBM共同開發的區塊鏈平臺，計劃于今年年底推出。[2018/11/26]
于是，一種簡易化的側簾車便應運而生——集裝箱式側簾車：此種型式的側簾車其實是集裝箱骨架車與側簾集裝箱的結合，這種結構由于沒有側面的立柱和側擋板結構，側面只有一層簾布，所以開閉非常便捷，頗受用戶歡迎。
但其給交通安全帶來的威脅卻十分巨大——在運輸過程中一旦發生貨物傾倒，由于沒有足夠的側面支撐，將必然導致嚴重的交通事故，對其余車輛和行人造成巨大危害。
從行業層面而言，這種冠以側簾車之名的怪物，也對剛剛萌芽的側簾車行業產生了嚴重的影響，其低廉的價格對正規歐式側簾車市場造成了巨大的沖擊，以劣幣的姿態淘汰著良幣。
那么一種存在明顯嚴重安全隱患的車型，為何得以發展、且成泛濫之勢？究其原因大抵有三：
法規和標準的缺失
目前，除了GB7258-2017中提到了一點點對側簾車結構的寬泛要求外，國內目前尚沒有針對側簾車的相關法規或標準；而集裝箱式側簾車之所以冠以集裝箱之名，即是因為廂體和底盤可以分離，在驗車時則可“巧妙”的避過GB7258-2017中那么一點點寬泛的要求。
而在運輸過程中，執法部門也沒有相關的法律法規來作為執法依據，只能任由此種危險車輛行駛營運。
歐式側簾車自身的缺陷
歐式側簾車，由于其結構所限，每次裝卸貨物都需要拆裝側簾框架結構，對于每天需要多次裝卸的車輛而言，額外增加了不少操作時間，故而部分司機對其心存排斥。
歐式側簾車的制造成本偏高
由于側簾車在國內剛剛起步，市場容量尚小，車輛和配件的開發成本偏高，導致一輛歐式側簾車的市場售價幾乎是倉柵車的兩倍，價格競爭力偏低；而集裝箱式側簾車由于結構簡單，技術簡單，制造成本則要低很多。
綜上所述，對側簾車進行規范，促使其健康發展已成當務之急。
一方面，相關部門應早日出臺和完善相關法律法規，在促進側簾車健康發展的同時，淘汰對交通安全造成威脅的集裝箱式側簾車；
另一方面，各大側簾車制造企業和配件供應商應進一步結合中國物流的現狀，開發更適合中國市場的側簾車產品。截至目前已經有一些廠家開始了新的嘗試，分別推出了倉柵式側簾車和快開式側簾車，不久的將來市場就會給出答案。
本文特約作者：李永生
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