全新Jeep自由光看上去還不賴，橫向對比很給力！_GME

最近，中期改款的Jeep自由光很是火熱。幾乎等同于一次完整的車型換代，更重要的是價格全線下調。作為一個長期關注Jeep的愛車人士已經感覺到擁有一輛Jeep的門檻是越來越低了，也許就是這樣，引來了不少競爭對手的無腦黑，不過這些車黑們的套路也是比較明顯的，便翻了幾頁帖子，發現了不少共性，咱們就事論事，不吹不黑，看看他們黑Jeep自由光的點，是真實錘，還是無腦黑吧。

1、有人說自由光還是太貴，價格缺乏誠意

實際上我的感覺是，說這樣話的人根本沒有進行橫向對比，龍叔就替大家簡單對比一下吧。

首先全新自由光引入了2.0T高低功率兩個版本，再加上2.0自然吸氣的，形成了三種動力搭配，首先在入門級價格上，2.0自然吸氣的兩驅優享版是不到20萬的，比老款自由光調低了近2.5萬，增加配置的地方就不多說了，入門級除了沒有四驅之外，配置并不低。

耐克將贈予NikeCraft NFT持有者全新耐克xTom Sachs聯名NikeCraft GPS鞋:6月9日消息，耐克宣布 NikeCraft NFT 持有者有機會獲得耐克 x Tom Sachs 全新聯名 NikeCraft GPS 鞋，用戶需登錄“Tom Sachs：Rocket Factory”NFT 鑄造工廠站點，連接錢包后選擇自己的鞋碼并在 6 月 10 日通過機庫（Hangar）發貨獲得實體球鞋。

此外，NikeCraft GPS 鞋官方發布時間也是 6 月 10 日，如果 NikeCraft NFT 持有者未能贏得 NikeCraft GPS 鞋，那么只能訪問 nikecraft 官網購買，這款球鞋售價為 109.99 美元。[2022/6/9 4:11:31]

然后是2.0T的低功率的兩驅，因為少了四驅系統實際上對于動力要求并不會很高，2.0自然吸氣也很足夠，所以172千瓦的2.0T“低”功率，也是夠高的參數了，對發揮9AT變速箱的節油特性效果要比自然吸氣來得更好，老款2.4自然吸氣的自由光大家總是覺得掛上9擋的時速太高了，2.0T發動機就可以很快升上9擋了。如果對四驅沒有情懷的，22萬出頭的2.0T低功率兩驅的完全夠用了！

MakerDAO創始人提議推出全新代幣經濟系統Sagittarius Engine:10月5日消息，MakerDAO創始人Rune Christensen在社區提議使DAI成為環境友好的貨幣（Clean Money）時，還提議推出名為Sagittarius Engine （人馬座引擎）的全新代幣經濟系統，以釋放DeFi的超能力。他認為DAI需要被可持續的資產或具有氣候適應性的資產支持（抵押），以防止氣候進一步惡劣，并抵御已經產生的經濟損失。所以Rune Christensen表示，為了釋放這一愿景的潛力，Maker需要涉足收益耕種（流動性挖礦）并徹底改造MKR的代幣經濟學，提議推出名為Sagittarius Engine （人馬座引擎）的代幣經濟學系統，該系統的核心價值主張是為那些長期鎖定MKR的持有者帶來切實的好處。[2021/10/5 17:25:00]

四驅的自由光就都是高功率的2.0T了，195千瓦的參數跟JL牧馬人幾乎一致，動力應該是不在話下了，重點在于自由光高功率從23.98萬起步，你們覺得貴嗎？參考一下神車途觀L的高功率EA8882.0T帶4Motion的，29萬……就沒人喊貴了嗎？而且4Motion這種弱雞四驅，跟自由光的四驅還真就不是一個級別的。雖然途觀L用的這一代Haldex后橋在參數配置表上寫了一個“全時四驅”，挺唬人的，不過研究了一下發現，是因為結構設計導致后橋多片離合器無法完全分離，有大概5%的剩余扭矩，所以這種分離不徹底的適時四驅竟然敢叫“全時四驅”也是醉了，不知道長時間摩擦的發熱量會不會“自燃”啊。

獨家 | FTX創始人SBF：DeFi現在要做的是全新的革新傳統金融基礎設施:金色財經現場報道，9月20日，在“共為·創業者大會”現場，金色財經CEO安鑫鑫大會現場視頻連線FTX創始人SBF。連線過程中，SBF表示，DeFi的興起可以從正反兩個方面來看，一方面有炒作割韭菜的成分，另一方面我們看到很多新興的交易平臺給我們帶來非常喜人的改變。我認為DeFi現在要做的是全新的革新我們傳統金融的基礎設施建設，進行鏈上交易的改革，我們的開發人員也應該腳踏實地專注于如何推進DeFi的發展。因為這會形成一個正向的循環，DeFi的系統越好，我們工作的進展也會越快，進一步推進這個系統的繁榮發展。[2020/9/20]

途觀L后橋

4Motion的物理結構限制，導致只能最高向后橋輸出50%的動力，在缺乏差速鎖的前提下，幾乎是沒有什么脫困能力的，所你看途觀L車主們也都普遍比較老實，不該去的地方堅決不去~

PayPal推出全新收費模式 收費標準高于多數加密貨幣手續費:第三方支付平臺PayPal為客戶推出了一種全新的交易收費模式，但基于該模式的收費標準要高于大多數的加密貨幣交易手續費。其發布的政策更新通知中寫道：“根據辦理不同事務的不同收件人所在國家，PayPal會創建一個新的固定費用為2.99美元或4.99美元的收費模式”。只有美國用戶們將面臨這樣的業務結構變化，歐洲與世界其他地區的用戶們將不會受影響。與很多加密貨幣交易手續費相比，3美元簡直是天文數字。值得注意的是，該公司也有自己的加密貨幣野心。公司已經申請了一項新的加密貨幣交易系統專利，人們無需等待區塊確認就可以進行交易。[2018/4/22]

自由光后橋

而自由光的4x4系統不僅僅是可以讓100%的扭矩都傳遞給后橋或者前橋，后橋內置的LSD帶鎖進一步增加了脫困能力，更不要說TH自由光還有后橋差速鎖和扭矩放大，這種大殺器犯不上拿出來跟途觀L比。

2、全新自由光減配了后橋LSD

答案很簡單，有。事實勝于雄辯吧，之前就已經有車友糾正了這個汽車之家配置表上的小失誤了，這里再老生常談一下，自由光的后橋是一個電子控制的結構復雜的系統，LSD只是其中的一部分結構，其余部分還有用來斷開傳動軸的離合器，所以從整體上來看，其實也沒有太大的必要把LSD單獨列一下拿出來說事兒。

3、自由光動力弱、油耗高

很多車黑閉著眼睛就說自由光動力弱，油耗高，可實際情況是自由光的2.0T低功率為172千瓦，途觀L那EA8882.0T高功率也才162千瓦嘛！自由光的低功率比途觀L高功率還高一點，動力弱的帽子不知道該扣給誰了……

至于油耗嘛，工信部數據很巧合，都是8.2升/100公里，這可怎么比呢……不得不說，大眾的EA8882.0T已經在國內推出三代產品了，而Jeep方才引入GME-T42.0T發動機；大眾的先發優勢和保有量帶來的群眾基礎，的確讓消費者們很習慣就將其認定為參考標桿，事實上Jeep的GME-T42.0T作為后來者，推出市場的時間確實有些晚，但后發優勢在于可以借鑒世界上最優秀的設計并且使用最新的技術，比如“缸內中置直噴、集成水冷中冷、冷卻EGR、集成排氣歧管”等，都是近兩年才出現的技術，GME-T42.0T發動機一下子給配齊了。

新技術的好處在于，可以實現高性能低油耗，所以你看功率更高的自由光，反而油耗不高。更值得一提的是Jeep低調宣傳的國6B排放，因為國6B并沒有在全國強制要求，而是2023年才強制要求的，所以很多車企都不太著急去推出國6B。

拿一張圖給你們分析下，車黑們從來不敢在Jeep這款發動機面前談什么EA888的優勢，就是因為心虛得狠！

Jeep的GME-T42.0T發動機率先達到國六B標準，去隔壁論壇打聽一下，本田冠道升級國6A都要加價1萬元，所以這一點雖然Jeep沒有大肆宣傳，反而很低調，這里必須得給FCA點個贊吧。

4、音響縮水？

實際情況是全新自由光音響依然使用Alpine音響，只是取消了音響品牌標識；一個Logo的差別而已，喜歡的話，去首富家淘一套標，隨便貼貼好了，聽不出個好壞差別。

綜上這些，一些講的比較粗淺的地方，也許還不完備，但畢竟也是肺腑之言。人無完人，車無完車，如果車黑們說得對，是實錘，我想FCA高層也應該正視這些所謂的消費者建議和意見，但如果你們看了覺得真的如我所說是無腦黑，那么也請各位車友擦亮眼，看到Jeep的點滴進步提升，驅逐劣幣。

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