下個牛市百倍賽道MEV，誰會是最終贏家？_MEV

Flashbots發布了Mev-Share，標志著這一賽道走入新紀元。MEV收入預計在牛市中將貢獻不少于70%的ETHStaking收入，這或許是下一個LSD級別的賽道

我們可以看到自Merge以來，以MEV收入為主的ELAPR占據了stETH總收益的1/3左右，在網絡火爆的時刻，占比更是一度接近70%。在牛市到來的時候，MEV收入占據Staking總收入的70%可能成為常態，這一塊的市場規模非常可觀

韓國金融服務委員會下個月將決定是否提出針對加密行業的“豁免標準”:韓國金融服務委員會相關負責人27日表示，“我們正在考慮聽取銀行意見（制定豁免標準）”，“最終形式為不作為聲明，下個月內定稿。” 據報道，銀行聯合會已向FSC發表意見，如果銀行在實名驗證存取款賬戶審查過程中沒有故意或重大過失，即使存在虛擬貨幣交易所的洗錢問題。（韓聯社）[2021/6/27 0:09:08]

這一個生意也具有明顯的規模效應，那么最后頭部項目所能賺取的利潤可能能夠與LSD相媲美，就是說這也可能是一個LSD級別的賽道。并且由于在牛市中MEV的收入會實現非線性增長，天花板非同一般

動態 | 本田等五大汽車制造商下個月將在美國測試區塊鏈車輛識別系統:包括本田汽車（Honda Motor）在內的五大汽車制造商下個月將在美國開始對基于區塊鏈的車輛識別系統進行實地測試，該系統將允許司機在不使用現金或卡的情況下自動支付停車費或高速公路通行費。該伙伴關系還包括雷諾、寶馬、通用汽車和福特汽車，根據支持此類項目的國際聯盟“移動開放區塊鏈倡議（MOBI）”開發了車輛識別系統。按照設想，該系統將數字ID分配給各輛汽車，鏈接所有權和服務歷史等信息。這些覆蓋車輛壽命的數據將被用于識別道路上的車輛，允許車主自動付費。（Nikkei Asian Review）[2019/10/14]

自Merge以來，通過Flashbots提交的區塊數量占比更是近半，其統治力甚至比Lido還要強，畢竟Lido雖然占據了LSD70%的份額，但在Staking整體中來看也只占據了30%的份額

Bitpay旗下的Copay錢包將在下個版本中支持BCH的新交易地址格式:1月11日凌晨12點半左右，Copay項目負責人在推特上表示，將在下一個錢包版本中添加對比特幣現金新交易地址格式的支持，該功能的部署最早將于1月14日完成。同時他表示，雖然目前bitpay尚不支持BCH支付，但是相關工作正在進行，未來將會在商業服務方面添加對BCH的支持。[2018/1/11]

Flashbots聯創Hasu也是Lido的顧問，背景比較強勢，但是目前還沒有透露太多關于發幣的信息。Mev-share已經構建起了飛輪增長的基礎，此時競爭者如果Fork后發幣來競爭的話也可能分得一杯羹，但是這塊技術門檻相對較高，跟LSDFi可以說一個天上一個地下

MEV賽道前景廣闊，目前尚且處于起步階段。Flashbots統治力較強，Mev-share為其快速增長構建了基礎，但未來應該還有不少機會

寡頭占據最大的份額，無論是對于構建者還是驗證者

構建者和驗證者之間的市場競爭顯示出明顯的寡頭效應，前三名競爭對手占總利潤的約50％。通過同時擔任構建者和驗證者的雙重角色，行業龍頭們設法主導了市場。目前排名第一的Lido在兩個月內積累了約2100萬美元的利潤，占據了30％的市場份額。與此同時，排名第二的是Mevboost.pics標記的Coinbase，占據了約15％的市場份額

有趣的是，Lido在利潤方面的市場份額也與其質押權重和提出新區塊的可能性保持一致。據Dune數據顯示，截至5月6日，Lido共質押了6,038,112個ETH，擁有18.9萬個驗證者節點，占提案市場份額的31.9%。此外，我們的鏈上數據分析顯示，Lido自己提出區塊或從Relay獲得拍賣區塊的份額約為30％。假設1個ETH等于2,000美元，區塊的交易費和MEV收入為Lido產生大約1％的年化回報

MEV蛋糕

最后，正如桑基圖所展示的那樣，MEV市場為構建者和驗證者提供了一塊具有多層收入的蛋糕。其中大部分利潤被市場龍頭搶走，他們設法為自己切出了最大的一塊。雖然MEV“蛋糕”很大，但值得注意的是，這個“蛋糕”的分配并不平均，其中相當大一部分流向中繼拍賣

由于市場呈現明顯的寡頭效應，并且MEV收入對構建者的利潤起著至關重要的作用，因此未來這個領域的格局很可能會受到這些領先實體采取的戰略影響，以維持他們在由MEV蛋糕上的繼續取得大份額

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