沒有路權的你開著法拉第堵在五環_THE

“不遠的將來，當你堵在北京或上海街頭時，有望通過數字錢包支付擁堵費，獲取路權。”

作為人們日常交通出行的重要工具，汽車行業的升級與變革一直是大眾的焦點，近年來共享出行、自動駕駛、新能源汽車等概念層出不窮，諸多新型技術正不斷應用到汽車之中，區塊鏈技術也是其中之一。

今年3月初，迪拜政府宣布將建立基于區塊鏈技術的車輛使用管理系統，以提供從“制造商一直到廢棄場”的車輛歷史記錄平臺。該平臺由IBM擔任戰略顧問，預計于2020年推出。

5月份，以寶馬，福特，通用汽車和雷諾為首的世界四大主要汽車制造商宣布成立“移動開放區塊鏈倡議”(MOBI)，這也是有史以來規模最大的專注于區塊鏈技術在汽車領域應用的聯盟。

雖然區塊鏈在車聯網領域的發展如火如荼，但并非一帆風順，事實上，目前在車聯網領域，區塊鏈的應用存在以下幾個問題，尚待解決：

NBA巨星奧尼爾：沒有參與FTX，只是廣告付費代言人:金色財經報道，NBA 球星沙奎爾·奧尼爾對于自己成為 FTX 集體訴訟中的被告一員做出辯解，他曾出現在今年六月的 FTX 廣告中。沙奎爾·奧尼爾在 CNBC Make It 節目中稱，我沒有參與 FTX，只是廣告的付費代言人。我也不懂加密貨幣，所以我可能會遠離加密貨幣，直到完全了解它是什么。截止目前，FTX 社交媒體上仍保留了沙奎爾·奧尼爾的廣告視頻。[2022/12/17 21:49:50]

數據的存儲

一輛車每天都會產生大量的數據，而區塊鏈是一個大型的眾多節點共同維護的分布式數據庫，存儲與計算成本極高；大型的公有鏈車聯網應用平臺，如果要存儲每輛汽車產生的數據，必然會承載大規模的數據存儲成本，而在當前區塊鏈的存儲成本下，大規模的公有鏈平臺不具實際可行性。

即使引入分布式存儲技術，用戶只需儲存與自己本地交通數據，那么去中心化的節點又該由誰來負責呢？即使去中心化的節點有人來負責，但往往到最后演變成由利益相關方的公司或組織來付出成本來當選節點，這樣一來，去中心化的車聯網系統再次淪為中心化系統。

Tether：FTX破產對Tether沒有產生影響，彭博社報道不實:12月14日消息，USDT發行商Tether發文回應彭博社“FTX破產可能對Tether產生影響”的相關報道稱，Tether與FTX的關系和與其他交易所關系并無區別，Tether并未向FTX或Alameda Research貸款，也沒有與其有特殊的交易。Tether表示，處理FTX破產案件的監管機構最終也將證實這一點。Tether稱，由于Genesis、BlockFi、Voyager、Celsius等機構都已出現了違約，持有USDT的機構傾向于不將USDT借出從而降低可能的違約風險。

Tether還表示，有很多信息可以驗證USDT的安全性，Tether也已與審計機構BDO合作，彭博社選擇選擇散布謠言和錯誤信息而不是引用公開可用的數據是很草率的行為。[2022/12/15 21:45:05]

用戶的推廣

動態 | 法國表示引渡BTC-e創始人沒有違反《維也納領事關系公約》:法國外交部發言人周五表示，將俄羅斯比特幣嫌疑人Alexander Vinnik從希臘引渡到法國，沒有違反《維也納領事關系公約》。根據這位法國外交官的說法，Vinnik是根據歐洲逮捕令被引渡到法國。他強調，“司法當局負責辦理引渡手續。從1月27日開始提供領事探訪，俄羅斯領事有可能會與Vinnik會面。”據此前消息，塔斯社1月29日報道稱，加密貨幣交易所BTC-e創始人Alexander Vinnik的律師Timofey Musatov 1月28日表示，巴黎法院決定將上周從希臘驅逐出境的俄羅斯公民Alexander Vinnik逮捕。他說：“正如所預料的那樣，在晚上11點，法官宣布了裁決結果。這項裁決原則上是預先決定好的。” Timofey Musatov表示并不認可此項判決，他將繼續提出上訴。（TASS）[2020/2/1]

另外一個問題是用戶的推廣問題。車聯網和區塊鏈的結合運用需要得到所有車輛用戶的支持，這樣才能形成一個有效的調度系統。但并非全部的用戶會愿意接入區塊鏈系統當中，對于未加入系統的用戶，系統無法調度這部分駕駛用戶。那么，一旦發生擁堵，系統該如何調度全體車輛，使他們形成有序的車流呢？

聲音 | IBM發言人：IBM沒有加入運營商區塊鏈研究小組聯盟:據此前報道，區塊鏈平臺TBCASoft、IBM和日本軟銀集團宣布合作，計劃通過跨運營商區塊鏈解決方案實現電信業轉型。TBCASoft與軟銀、Sprint、FarEasTone聯合成立了運營商區塊鏈研究小組（CBSG），成員包括韓國的LG U+和KT、馬來西亞的Axiata、印度尼西亞國際電信公司、土耳其的Turkcell和菲律賓的PLDT等。10月22日的公告沒有提供關于這三家公司之間協議條款的太多細節，但公告指出TBCASoft將使用IBM區塊鏈平臺。IBM發言人通過電子郵件澄清：“這是一種業務關系。 IBM沒有加入該聯盟。”（CoinDesk）[2019/10/24]

這些問題，是區塊鏈+車聯網技術前進道路中必須克服的障礙。但不能因為這些問題的存在就否定區塊鏈技術在車聯網領域當中的應用，或認為區塊鏈技術不適合應用于車聯網領域。應該看到的是，在另一方面，隨著底層技術的不斷進步和群眾對于個人隱私保護日益強烈的需求，正不斷推動的區塊鏈技術與車聯網的融合，具體而言，表現在以下幾個方面：

動態 | Overstock支持的Bankorus公司已沒有資金:10月6日，Overstock支持的Bankorus公司最大股東Sonic Zhang發表聲明稱，Bankorus公司已沒有資金，員工都已辭職。作為向Bankorus公司捐款100多萬美元的捐款人，Sonic Zhang稱其了解到，由于第二輪投資者撤資，Bankorus現金已經告罄，同時Overstock的STO平臺tZero此前提供資金，幫Bankorus向STO產品過渡的代幣并不能保存財富。Bankorus目前所擁有的只是對立陶宛Rato信貸聯盟的100萬美元投資。（Cointelegraph）[2019/10/7]

5G時代的到來

隨著5G時代的到來，海量物聯網通信和低時延、高可靠通信技術的大大得到了發展。這無疑對車聯網技術的發展是一個大大的利好。在5G網絡中，理論下行速度為10Gb/s，相比于4G網速是一個巨大的提升。

5G的出現，讓車與車之間擁有更強的帶寬、更低的時延，更穩定的通信，這為V2X技術的發展插上了翅膀，通過LTE-V2X技術，汽車彼此之間通過通信信道共享信息，能夠及時了解各方的位置，達到情況可知、實時信息傳遞、提前操作等，加速了無人駕駛時代的到來。隨著無人駕駛技術的不斷成熟，越來越多的控制訊號在控制中心與車輛之間，車輛與車輛之間進行各種數據傳輸，而應用傳統的加密方式，更容易被成功侵入。目前已經被發現的漏洞涉及TSP平臺、APP應用、TelematicsBox上網系統，車機IVI系統等各個領域和環節。這些漏洞有的可以遠程控制汽車，有的甚至可以直接對駕駛員和車內乘客造成人身傷害。

而區塊鏈技術具有去中心化、匿名性、加密等特點，可以有效的保護汽車駕駛系統不被輕易的攻陷，使用分布式存儲方案，數據將被加密、拆分、分散在不同的節點之中，即使單個節點受到攻擊，單個數據片段將不完整或不可讀，即使是用戶也需要通過私鑰來存儲和提取。所有的操作都被記錄在鏈上，可被追蹤，消除數據盜用的可能性。隨著5G時代的到來，區塊鏈技術在車聯網領域將有望大展拳腳。

整車廠商的困境

據德勤咨詢研究表明，到2030年可能會有超過10億的全球聯網汽車用戶每天超過50分鐘的駕駛，這代表著“注意力經濟”的巨大增長潛力。而在線廣告商、內容提供商和社交網絡正在從各個渠道和使用場景中占領著用戶的心智和時間，并產生著巨大的收入和利潤。

而當前整車廠商主導的車聯網平臺存在著數據孤島、服務資訊單一，未能有效挖掘汽車本身數據價值和新興第三方汽車數據互聯網平臺沖擊等問題。在其他行業，如電信網絡運營商和電視制造商，已經淪為互聯網行業的硬件供應商，而汽車系統中的數據和流量也有可能受到谷歌、騰訊、阿里或類似互聯網公司的控制。

這種情況下，僅靠傳統的車聯網平臺是無法得到有效的解決。而基于區塊鏈的車聯網共享生態架構，通過交互式賬本的形式，在明確不同類型汽車數據主權的基礎上，按需授權，在車主體驗上，由于從更多個維度獲取車輛信息，且可基于車主的數據分析，為不同的車主提供差異化服務，并有效的保護數據主體的合法權益和普通車主的隱私，規避法律風險。

共享汽車可持續發展的需求

據IBM商業價值研究院近期開展的一項調研顯示，在未來的10年，將個人汽車作為主要出行方式的群體將減少5%。目前，大部分汽車的實際使用時間非常有限，而共享汽車平臺的出現讓汽車的使用有了更多選擇。通過共享汽車平臺實現出行需求正逐漸成為一種趨勢，Uber，DriveNow和car2go等需求指向型的公司，正進入快速成長的階段，通過將駕駛員與乘客或乘客與汽車無縫連接，這些供應商正逐漸改變著個人的出行方式。共享汽車在無需承擔汽車所有權的成本和精力的前提下將汽車的價值分享到每個人。

但另一方面，由于共享汽車具有資產過重，汽車系統安全、用戶在使用過程中遇到的停車難和用戶隱私保護等方面的問題，一個中心化的共享汽車平臺很難再短期內產生收益。而一個去中心化的共享汽車平臺，參與方從鏈上直接讀取業務數據，提高信息交換效率，降低多方系統間的耦合性，連通所有交易參與方，提升協作效率。共享賬本通過參與各方對數據核對，不可篡改地完整記錄交易過程，信息安全可靠，永不丟失，可以有效的解決共享汽車的用戶信任、隱私保護、事故責任認定、數據共享等問題。

無論是看衰還是看好區塊鏈技術在車聯網中的應用，都不如現實中的實踐更富有說明力。汽車大王亨利·福特曾說過這樣一句話，「如果你不給客戶展示一輛新車，那么他想要的永遠是一匹更快的馬。」說服用戶的最佳手段往往是產品的實現與落地。作為新一代分布式物聯網平臺，CPChain物信鏈一直致力于將區塊鏈技術與更多的物聯網應用場景相結合，在車聯網這一細分領域，CPChain物信鏈已加入MOBI，并與國家車輛駕駛安全工程技術研究中心等多家組織達成合作，為區塊鏈技術應用于汽車行業的數據分享與管理貢獻著一份自己的力量。

你了解共享汽車的發展現狀嗎？你有使用過整車廠商所搭建的車聯網平臺？歡迎向公眾號留言！

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