為什么嘀嘀們用不上區塊鏈？_WAR

Chasyr原型演示

總有人說，去中心化共享出行是一個幾乎完美的區塊鏈和Web3.0案例。

盡管早在2015年就有多個項目團隊就此做出了承諾，但到目前為止，連一個beta測試版都沒有實現。問題在哪里？是這個想法本身存在根本性的錯誤？還是實際存在的技術問題比看起來更難以克服？

以下視頻為基于區塊鏈的共享出行服務的簡要介紹：

概念有了，但落地難不難呢？事實上，落地很難！

為什么共享出行和Web3.0看起來十分般配

一直以來，有些人認為共享出行似乎是區塊鏈和Web3.0結合最成熟的行業之一，主要有以下4點原因：

首先，像Uber和Lyft這種中心化巨頭公司經營的共享出行業務受到了政府和現有出租車司機利益群體的嚴重抵制。在像法國這樣的國家，它實際上已經被禁止了。去中心化系統的一個獨特優勢在于，一個點對點的具有交互和支付功能的共享出行應用，其數據存儲和通信處理均放在中心化服務器之外，幾乎不存在被關閉的可能。

俄國家杜馬金融市場委員會主席：數字盧布的國際結算最早可能于2025年開始:金色財經報道，俄羅斯國家杜馬金融市場委員會主席阿納托利·阿克薩科夫表示，數字盧布的國際結算最早可能于2025年開始。然而，此功能需要解決大量問題，包括與轉換期間的貨幣風險相關的問題。阿克薩科夫也不排除新資產中出現存款甚至貸款的可能性，盡管所采用的概況法并未規定此類貸款的可能性。[2023/9/6 13:21:26]

其次，從經濟學角度來看，去中心化的共享出行省掉了像Uber這種中間商索要的高達35%的費用。這樣一來，既可以降低用戶的打車費，也可以增加司機的實際收入。

此外，它取代了Uber目前亂定車費的算法，允許以更人性化的方式設定車費，從而還原一個更真實的出租市場。同時，也使得司機們更難以通過「集體愚弄」算法來操縱用戶的打車費用。

Haru Invest和Delio投資者正準備發起集體訴訟:6月16日消息，主要在韓國運營的數字資產管理平臺Haru Invest和韓國加密金融公司Delio的投資者正準備通過LKB律師事務所發起集體訴訟。截止昨日，約有410名投資人聚集在Kakao Talk聊天室準備集體訴訟，其中約有120名是來自Delio的投資人。[2023/6/16 21:41:53]

最后，現有的共享出行用戶已經習慣于使用一個幾乎是點對點的應用程序，并信任這些陌生人可以將他們送到目的地。要實現真正的去中心化共享出行，其可能性要遠遠大于其他區塊鏈和Web3.0潛在案例。例如，以預測市場平臺為例，即使是集中式的預測市場，也很少有人有這樣的經驗，更不用說預言了。

基礎技術都有了，

多鏈流動性協議Symbiosis已集成zkSync生態DEX SyncSwap:5月6日消息，多鏈流動性協議Symbiosis在推特上宣布，其已集成基于zkSync的DEX SyncSwap。[2023/5/6 14:45:49]

為啥連一款測試版DApp都沒有呢？

使去中心化共享出行成為現實的所需基本技術似乎都有了，涉及價值轉移的交互可以通過像以太坊這樣的智能合約區塊鏈平臺來處理。盡管現有平臺都不存在足夠的可擴展性來支持數百萬的鏈上共享出行，但大多數第二層解決方案都已可以用在其他行業DApp的測試版本中，在他們看來，完全去中心化并不是那么重要。

可以使用像Whisper這樣的分布式聊天協議來處理司機和乘客之間的通信。最后，可以使用IPFS或Swarm等分布式存儲協議來保存關于此次行程以及司機的聲譽等數據。

知情人士：Reddit計劃可能在今年下半年進行IPO:金色財經報道，知情人士稱，美國社交媒體公司Reddit還遠未實現盈利，但它的目標是在今年晚些時候最終上市，很可能是在下半年。Reddit和包括Instacart在內的其他公司正在更新他們的IPO文件，為市場狀況好轉時可能的IPO做好準備。但知情人士說，包括軟件公司ServiceTitan、電子商務初創公司StockX和數據安全公司Cohesity在內的其他IPO競爭者已經停止更新申報文件，基本上是把自己的計劃擱置了起來。

此前報道，Reddit于Polygon網絡發行的NFT系列Reddit Collectible Avatar總量已突破1000萬。[2023/2/15 12:07:28]

盡管如此，到目前為止還不存在一款真正的去中心化共享出行DApp，甚至連一個測試版本都沒有。當然，像ArcadeCity這樣的長期騙局就忽略不計了。

Raoul Pal：以太坊合并將使ETH對機構投資者更具吸引力:8月15日消息，前高盛高管、宏觀經濟專家Raoul Pal表示，ETH仍然是最安全、最容易的資產配置方式，他預計以太坊的合并升級將產生大規模供應沖擊，這將有利于ETH的價格走勢。

Raoul Pal稱，出于對環境、社會和治理（ESG ）的擔憂，許多機構錯誤地不喜歡比特幣。Pos機制可以避免這個問題。此外，ETH現在能有收益，所以這是機構喜歡的東西，所以現在你需要做出一個資產配置的決定，也就是我相信這個Web 3.0技術世界，那么你將資金分配到哪里呢？BTC還是ETH？答案將是ETH。為什么？因為你將會得到6-10%的收益。（Cryptoglobe）[2022/8/15 12:26:05]

幸運的是，據我所知，至少有3個項目仍在積極地想要完成這一目標，分別是SwarmCity、Chasyr和DRIFE。接下來，我們將詳細介紹一下這3個項目。

正在進行的項目及其面臨的挑戰

SwarmCity，可能是這個世界上運行時間最長的點對點共享出行項目了，其前身是ArcadeCity，后來開發團隊與David分道揚鑣，創建了SwarmCity，這個項目經歷了幾次迭代。直到最近，該項目團隊才致力于為點對點交易提供一個更通用的平臺——Boardwalk，在這個平臺上，像共享出行這樣的特殊案例可以以“店面”的形式插入。

Boardwalk在2017年發行了第一個版本，但并沒有給人留下深刻印象，其團隊也幾乎經歷了徹底重組。在這個過程中，由于加密貨幣價格暴跌，他們面臨著相當嚴重的財政困難。如今，這個團隊似乎已經意識到他們的后臺技術對共享出行并不奏效，而且IPFS存儲組件需要被以太坊的Swarm所取代。

另一個去中心化共享出行夢想的項目是由前SwarmCity社區領袖TommyMarquez創立的Chasyr。目前，開發似乎仍處于原型階段，項目團隊也并沒有打算去ICO。

最后，值得一提的是DRIFE，與SwarmCity和Chasyr不同，它并不是基于以太坊開發的，而是一個跑在EOS上的項目。和Chasyr一樣，DRIFE這個項目目前也仍處于原型階段，如果參照其路線圖，它現在應該已經處于測試階段了。

這三個項目面臨的最大問題似乎都是資金問題。迄今為止，這三個項目所獲得的投資與其他投機性DApp項目獲得的投資相差甚遠。

投資者為何對去中心化共享出行如此挑剔？

這些正在進行的去中心化共享出行項目都存在一個顯著特點，就是這些年來他們幾乎沒有籌到任何資金。DRIFE看似正在進行的IEO可能會是一根救命稻草，但由于政府的嚴厲監管，其通過IEO賺筆投資的想法看起來也不太可能。

另一個問題是，潛在的投資者可能已經意識到，去中心化共享出行最終還是需要一個中心化的層面，這使得他們難以接受。

從理論上講，有兩個潛在的瓶頸可能會破壞去中心化共享出行的前景。其中之一就是通常共享出行涉及的支付額相對較小，潛在客戶可能沒有足夠的動力去學習新技術，來刻意減少這種偶爾的小額支付。一個常見的問題就是普通客戶該如何獲得用來支付乘車費用所需的代幣，如今購買像比特幣和以太幣這類的主流貨幣也仍舊非常繁瑣。

不過，總的來說，投資者認為去中心化共享出行存在一些獨特風險的觀點似乎值得懷疑。相反，當前SwarmCity團隊與ChristopherDavid合作的最初選擇可能會讓他們很難快速交付可行的技術。

這可能在區塊鏈社區中形成了一種共識，即去中心化共享出行并不是一個值得投資的方向。

資料參考：

http://proof-of-news.com/en/2019/05/23/why-has-decentralized-ridesharing-not-arrived-yet/

https://www.reddit.com/r/ethereum/comments/bs6c5d/why_has_decentralized_ridesharing_not_arrived_yet/

https://press.swarm.city/swarm-city-swarm-united-by-fair-data-society-to-build-decentralized-rideshare-fa1c1c656a37

Tags：ARMWARSwarmCITYDAO Farmer DFWpwar幣價格PolySwarmCitySwap

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