投資如駕駛，眼觀前方，腳下有路_區塊鏈

前面幾篇文說了關于投資原則及策略的話題，但是有人可能會問，原則定下來了，也堅定執行了，為什么好象還是虧錢。這就是今天要跟大家聊的一個話題，市場在變化，策略是一成不變的，還是要跟隨著市場做調整。

假設人是一個理性人，可以做到完全不受情緒控制，并把自己的得出來的策略寫成程序，變成自己的交易算法。這種方法最大的優勢是屏蔽人類的情緒，嚴格按紀律執行，自動下單。聽起來像是財富可以可以通過程序自動實現。然而，并不是。如果這些系統可以讓投資人賺到錢，那賣系統的人應該是世界上最富有的人，因為人人都會爭相購買這把通往財富的鑰匙。

Curve創始人累計向31家投資者出售1.4365億枚CRV，收入5746萬美元:金色財經報道，據鏈上分析師余燼監測，Curve創始人賣幣應該已到達尾聲：最近兩天，Curve創始人僅在昨天下午5點向1位投資者/機構出售了100萬 枚CRV 。自 8/1開始OTC出售以來，Curve創始人累計向31家投資者/機構出售了1.4365億枚CRV ，換得資金5746萬美元。[2023/8/8 21:31:15]

特斯拉是自動駕駛汽車，智能化程度堪稱全球第一。有的駕駛員覺得既然是自動駕駛，那么就可以盡情在車內刷微信，刷抖音，不需要關注路況，結果發生慘案。我曾經試駕過MODELX，駕駛的感覺的確非常好，坐在駕駛艙像是坐在機艙，車窗大到可以看全景星空，但是MODELX的自動駕駛是有條件的，比如要看到道路上有明顯白線的地方才能啟動自動駕駛功能，否則會失靈。再者，對于大貨車的識別問題一直是個技術難點。所以，即使開啟了自動駕駛功能，司機也要手握方向盤，眼觀前方，以免前方出現的各種智能無法識別的路況。因為，人才可以處理不可知事件。純粹交給算法，可能一次事故就會車毀人亡。

市場分析師Simon Moore：比特幣價值難以評估 但投資者持有量偏低或構成長期看漲:比特幣就像黃金一樣難以定義估值，該資產的價值不是由現金回報決定的。這有利也有弊，批評人士或會認為比特幣的估值過高，但考慮到沒有明顯的基礎來對比特幣進行評估，其仍存在更高估值的空間。事實上，隨著比特幣價格的激增以及更多的買入，其所吸引的關注可能會導致回報進一步提高。許多投資者比特幣持有量偏低，這或將對其構成看漲理由，盡管比特幣和黃金一樣，是難以真正評估其價值所在的資產之一。[2021/1/3 16:17:55]

前陣子看了一個電影《中國機長》，當時看的時候覺得這部空難片拍得有點不可思議，但是據說是根據真實事件改編。劇中的飛機已經是高度智能，巡航飛行，但是在萬米高空中駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落遇到極端險情，飛機與地面失去了聯系，機內大部分儀器失靈的情況下，最后靠機長和副駕駛的手動駕駛，順利完成備降，確保了機上全體人員的安全。這種危機，只有人可以處理。

分析 | 比特幣投資回報率達29%:據cryptoglobe消息，加密貨幣投資者Marc Howard創造了一種獨特的比特幣交易算法，該算法使用了“情感分析”。所有市場的情緒分析都是判斷市場走勢的工具，Marc Howard根據谷歌趨勢的變化創建一個交易算法，在90天內搜索谷歌趨勢“BTC美元”和“買入比特幣”，并衡量這個比率。根據Marc 的算法，比特幣在統計的90天里，投資回報率超過29%。但是Marc承認這個算法存在缺陷，并會持續改善。[2018/10/10]

以上兩個案例中，路況或高空就像是市場，時不時會出現不可知的風險，它是隨時變化的。市場總是處在變化中，可能昨天看起來精準的策略今天就差強人意，到了明天就不起作用了。

金色財經現場報道能鏈合眾、資深傳媒人鐘晶晶：在區塊鏈行業的投資就是找對的人:金色財經現場報道，在2018中國區塊鏈高峰論壇以“用什么姿態擁抱區塊鏈”的圓桌論壇上，能鏈合眾、資深傳媒人鐘晶晶表示，“對于傳統投資人而言，我得看懂這個項目才可以進行投資，在區塊鏈行業的投資就是找對的人，在區塊鏈行業的投資速度非常快，像巴菲特大佬們說比特幣沒有價值，是泡沫，我認為區塊鏈行業需要以開放的心態去擁抱，去看待。”[2018/5/20]

一成不變的交易系統容易被破解，當市場改變的時候，策略也要跟著變。比如，你依據前兩次減半的邏輯來操作BTC或者LTC，這一次你可能要失望，或者踩不準節奏。

最后回答文初的問題，為啥有了策略，并且執行了還是不掙錢。回答這個問題，首先得區分投資人的交易策略。

1、長線交易者看好大勢和定好目的地后發車，就象是高速路上的駕駛員，路況好，前方路上不可以知的風險相對較小，駕駛員開啟自動巡航后，不需要過多的調整，汽車便會向目的地前進。但是偶爾也會遇到車禍或者修路這樣的黑天鵝事件，駕駛員就得結合現況，考慮是暫停下來，還是繼續前行，或者改道前行。

這次遇到全球疫情蔓延的黑天鵝事件，象巴菲特這樣的長線交易者，也要改變策略，3月剛買的達美航空，在4月果斷割肉，減持了約1300萬股，及時止損。

2、中線交易者就象國道上的駕駛員，路況較好，但因為沒有全封閉，干擾因素比較多，出現一些突發狀況的概率要比高速上更高。由于市場更靈活了，價格影響因素更多，這個時候策略就要更靈活，比如那些在長遠來看影響力不大的政策消息必須考慮在內。

3、短線交易者就象縣道以下級別的路了，彎路多，坡道多，各種人車在路面上共行，可以隨時停車，危險系數很高，必須小心慢行，因為可能一不留神你前撞上了前面突然停下并打開的車門。如果你保持原來的策略，不繞行，結果就是車禍現場。短線交易者面對的市場比中線交易者面對的市場更多變更不可測，策略失效概率也更大，在策略失效以及策略調整之間需要切換得更加頻繁。

如果是一個短期投資人，沒有根據市場對自己的交易策略進行調整，容易導致策略失效，虧錢也是必然的。

綜上，投資如駕駛，在路上奔忙的同時，一定不要忘了抬頭看前方的路，適時調整方向盤，遇到緊急事件踩剎車。一成不變的交易系統容易被破解。

越長線的投資人交易策略越穩定，越短線的投資人，面對不可預測的市場，交易策略也需要隨之變得更加靈活，難度系數也會更高。擅長短線的人都是極度聰明的人，但是最后賺到錢的人卻往往是有點鈍感力的長線持有者。

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